Journal des débats (Hansard) of the Committee on Transportation and the Environment
Version préliminaire
43rd Legislature, 1st Session
(début : November 29, 2022)
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Tuesday, October 1, 2024
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Vol. 47 N° 59
Clause-by-clause consideration of Bill 61, An Act enacting the Act respecting Mobilité Infra Québec and amending certain provisions relating to shared transportation
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9 h 30 (version non révisée)
(Neuf heures quarante-neuf minutes)
Le Président (M. St-Louis) : À
l'ordre, s'il vous plaît, Mmes, MM. députés!
Une voix : ...
Le Président (M. St-Louis) : M.
le député, je... On a pris un peu de retard. Donc, ayant constaté le quorum, je
déclare la séance de la Commission des transports et de l'environnement
ouverte.
La commission est réunie afin d'entreprendre
l'étude détaillée du projet de loi n° 61, Loi édictant la Loi sur Mobilité
Infra Québec et modifiant certaines dispositions relatives au transport
collectif.
M. le secrétaire, y a-t-il des
remplacements?
Le Secrétaire : Oui, M. le
Président. M. Lemay (Masson) est remplacé par M. Thouin (Rousseau); Mme Dufour
(Mille-Îles), par M. Morin...
Le Secrétaire : ...et M.
St-Pierre Plamondon (Camille-Laurin) par M. Arseneau (Îles-de-la-Madeleine).
Le Président (M. St-Louis) : Merci.
Avant de débuter, je dépose le mémoire qui a été reçu depuis la fin des
consultations particulières, soit celui de la Société de transport de
l'Outaouais.
Nous en sommes maintenant aux remarques
préliminaires, pour lesquelles chaque membre dispose de 20 minutes, et j'invite
maintenant la ministre à faire ses remarques préliminaires. Mme la ministre, la
parole est à vous.
• (9 h 50) •
Mme Guilbault :Oui. Bien, bonjour, M.... M. le Président, salutations à
vous, à votre équipe, toujours, les gens qui vous entourent, grâce à qui on est
en mesure de mener nos travaux, de faire avancer le Québec et de permettre à
nos citoyens de pouvoir suivre lesdits travaux, que ce soit à la télévision ou
sur Internet. Alors, salutations à toute votre équipe, à nos équipes à nous, à
nous tous autour de la table, nos équipes qui nous accompagnent, les gens de
nos leaders, les gens de nos whips, on le sait, toujours très importants, eux
aussi sont nécessaires pour la conduite de nos travaux.
Salutations bien sûr à mes collègues, mes
collègues ici de la banquette gouvernementale, qui sont impatients d'entamer
cette étude détaillée tout comme moi. Un sujet aussi passionnant que Mobilité
Infra Québec, n'importe qui serait impatient, vous me direz, M. le Président.
Je suis bien d'accord avec vous.
Salutations à mes collègues des
oppositions, le député de Nelligan, le député de Taschereau, toujours un
plaisir, des collègues avec qui on a déjà passé plusieurs heures sur différents
travaux parlementaires, aujourd'hui sur le... Mobilité Infra Québec et le
transport collectif, mais on a fait aussi un projet de loi en sécurité
routière, on en a fait un sur l'expropriation. Donc, on a été très, très
productifs, je trouve, pour cette première... presque deux ans aux Transports
pour ma part, troisième projet de loi. Donc, c'est toujours excitant, M. le
Président.
Remerciements aussi encore une fois à ceux
qui sont venus en consultations particulières. Important de le dire, 27 groupes
qui ont pris le temps de venir nous rencontrer ici ou des fois en Teams, mais
qui ont pris du temps dans leur journée, qui sont des journées chargées pour
tout le monde, pour venir nous présenter les mémoires. Vous le disiez, on a eu
aussi depuis le mémoire de la Société de transport de l'Outaouais, qui fait
partie des 27 groupes qui étaient venus prendre le temps de nous rencontrer.
Donc, je l'ai dit et redit, je pense que
c'est important de bien placer le fait que 23 de ces 27 groupes-là étaient très
favorables à la création de Mobilité Infra Québec. Parmi les quatre que
j'exclus, il y en a deux qui étaient, on peut le dire, relativement contre,
mais pour les deux autres c'était plus nuancé. Mais toujours est-il qu'il y en
a 23 qui étaient... qui étaient très, très, très favorables à la création de
Mobilité Infra Québec, c'est ça, et, quand on prend connaissance de l'ensemble
de la documentation et, je dirais, aussi du discours ambiant...
Et il y avait hier ou avant-hier un
dîner-conférence de la Chambre de commerce de Montréal où il y avait Mme
Léonard, de la STM, qui était l'invitée, il y avait aussi M. Gendron, de
l'ARTM, il y avait M. Elle... Yelle aussi, pardon, d'exo, et je lisais un
article de journal qui nous relatait que Mme Léonard a rappelé que les sociétés
de transport étaient pour la création de Mobilité Infra Québec, parce que ça va
dans le sens de leur volonté d'avoir plus de... plus de développement ou plus
de capacité pour le transport collectif en général au Québec. Donc, ça, c'est
pour les... je dirais des acteurs importants du transport collectif dans la
CMM, dans une conférence à la Chambre de commerce du Montréal métropolitain, et
ça fait écho, je l'ai dit, à un discours ambiant qui de toute façon est
largement partagé par l'ensemble des gens qui sont concernés ou intéressés de
près ou de loin par le transport collectif.
Ça fait des années que, je dirais, c'est
en latence, cette question-là : Que fait-on pour prendre le contrôle du
développement du transport collectif au Québec? Et, comme je l'ai dit, puis je
pense que c'est important de toujours bien le placer, étant donné qu'on entame
une étape importante d'étude détaillée du projet de loi article par article,
c'est quelque chose qui aurait pu être pris en charge avant l'arrivée... Nous,
on est arrivés en 2018, et avant 2018 on parlait déjà de transport collectif,
c'est quelque chose qui aurait pu être pris en charge par les précédents
gouvernements. Le Parti québécois a eu des velléités de le faire, n'a rien
fait, finalement, ou en fait a déposé un projet de loi, mais n'a pas donné
suite, et le Parti libéral a créé une filiale à la Caisse de dépôt qui a permis
de faire le REM dans l'Ouest-de-l'Île de Montréal, et, je l'ai dit souvent, la
CDPQ Infra, c'est une bonne chose, une belle capacité de réalisation, le REM,
c'est un très beau projet. Mais il faut pouvoir offrir des projets en dehors du
West Island, comme je me plais à le dire, ou de l'Ouest-de-l'Île, bien sûr, en
bon français, M. le Président.
Donc, aujourd'hui, la CAQ prend les choses
en main. On prend le leadership qui est nécessaire en 2024 pour prendre le
contrôle du destin du transport collectif sur notre vaste territoire du Québec,
et je suis heureuse de l'engouement, de l'engouement que suscite le dépôt de ce
projet de loi là.
Je le dis souvent, c'est toujours plus
facile de ne rien faire que de faire quelque chose. Ça prend du temps, de
l'énergie, des efforts pour mener à bien des projets de loi, pour faire ce
travail-là avec nos équipes, puis j'en profite d'ailleurs, vous voyez, je suis
toujours aussi bien accompagnée par mes équipes du ministère des Transports et
de la Mobilité durable qui travaillent là-dessus avec moi, évidemment. Donc, ça
prend du temps et de l'énergie pour changer les choses au Québec, M. le
Président, mais...
Mme Guilbault :...ça me fait toujours plaisir de le faire. C'est... C'est
ça, notre rôle, d'ailleurs. C'est pour ça qu'on est tous ici ce matin,
ensemble, pour faire avancer ce projet de loi, je l'espère, à une cadence qui
nous permettra d'en arriver à une adoption et éventuellement à la mise en place
de Mobilité Infra Québec pour pouvoir faire plus de projets.
Donc, je m'arrête là-dessus, étant
tellement impatiente de commencer et d'entendre mon collègue de Nelligan, sans
doute, qui va prendre la parole après moi. Donc simplement réitérer de très
bons travaux à tous mes collègues. Merci à vous tous d'être présents pour cette
belle étape qui s'amorce aujourd'hui. Merci, M. le Président.
Le Président (M. St-Louis) : Merci
beaucoup, Mme la ministre. J'inviterais maintenant le porte-parole de
l'opposition officielle à faire ses remarques préliminaires. M. le député, la
parole est à vous.
M. Derraji : Combien j'ai, M.
le Président? Combien de minutes?
Le Président (M. St-Louis) : 20 minutes,
20 minutes.
M. Derraji : O.K. Bon. Bien,
premièrement, merci, M. le Président. Mes salutations. Mes salutations aux
membres de... qui vous accompagnent. Salutations à Mme la ministre, à M. le
sous-ministre. Merci à vous, surtout pour le briefing d'hier, je tiens à vous
remercier, le fait d'être très généreuse et de nous expliquer le... où on s'en
va avec ce projet de loi. Salutations à l'ensemble des collègues de Mme la
ministre. Salutations à mon collègue de Québec solidaire.
Oui, très heureux de prendre la parole
dans ce projet de loi important. Oui, important, parce que, malheureusement,
contrairement à Mme la ministre, le Parti libéral, dans un seul mandat, il a pu
réaliser le REM de l'Ouest. Et je tiens à rappeler que les gens qui habitent
l'ouest de l'île, j'habite l'ouest de l'île, ce sont des Québécois aussi, ils
méritent le transport en commun. Et, dans un mandat de quatre ans, nous étions
capables d'avoir une solution concrète, initiée, réalisée, budgétée et même
lancée. Ça fonctionne. Ça fonctionne, M. le Président. Ça fonctionne. Le REM
roule. On le voit. C'est du concret. Ce n'est pas une maquette. Ce n'est pas un
bitube.
Donc, vous savez, M. le Président, on peut
toujours faire des farces avec la ligne rouge, le REM de l'ouest de l'île, mais
au bout de la ligne, les Québécoises et les Québécois s'attendent de nous du
concret en matière de transport collectif.
Et, oui, c'est un important projet de loi,
parce que, malheureusement, après six ans de ce gouvernement, six ans de la CAQ
au pouvoir... Et ça risque d'être le cas même pour les deux prochaines années.
Parce que, vous le savez, même si on s'entend aujourd'hui, regardez, nous avons
eu un échange ce vendredi, mais on ne sait pas à quel moment on va avoir le
début du commencement du tramway à Québec.
Donc, l'arrivée de ce projet de loi, dans
un moment où on constate l'échec de ce gouvernement en matière de transport
collectif... Je tiens à le mentionner, si le projet de loi a été déposé la
première année de l'arrivée de ce gouvernement, je peux dire que ce
gouvernement a une vision. Mais permettez-moi de réutiliser des informations
que... qui sont publiques. C'est un ex-chef de cabinet de la CAQ qui s'inquiète
du statu quo au gouvernement. Et, vous savez, il était très éloquent de
critiquer le manque de vision, hein? Mais ça rejoint un peu ce que je viens de
dire. Je veux vous dire qu'est-ce qu'il a dit dans le cadre du balado Question
d'intérêt, Philippe Gougeon, que, j'en suis sûr et certain, les collègues
caquistes connaissent de qui je parle... de qui je parle. C'est l'ancien chef
de cab au ministre des Finances. Donc il a... il a... ce M. s'est également
permis de commenter les difficultés du gouvernement en matière de transport
collectif : «Alors que le gouvernement a du mal à articuler une vision
claire sur ce sujet et à mettre en branle les projets portants nécessaires.»
Donc, Mme la ministre a raison de dire
qu'après six ans, finalement, ils pensent que ça prend une agence pour réaliser
les projets. Mais il faut dire que nous avons perdu six ans parce que le
gouvernement n'avait tout simplement pas de vision en matière de transport
collectif.
Je continue sur les propos de M.
Gougeon : «Oui, ils ont de la misère. De qui il parle? De ses collègues
caquistes. Le tramway, ça a été tellement difficile à Québec, trop de monde
avait sa voix, trop de monde était écouté. Je parle ici des élus et du
personnel. Trop de gens disaient : "Voici ce qu'on devrait
faire."» Ça, M. le Président, c'est un ancien collègue à Mme la ministre.
C'est un chef de cab caquiste. «"Et tout le monde s'est braqué, dit-il,
sait bien que nous sommes encore aujourd'hui à la case départ."» Nous
sommes toujours à la case départ en matière de transport collectif.
Et je vais... je vais vous épargner un peu
un rappel des promesses, lors de la dernière campagne électorale, où la CAQ
promettait des REM un peu partout...
M. Derraji : ...Chambly,
Saint-Jean, Plan structurant de l'Est. Donc énormément, énormément de projets,
mais malheureusement peu de réalisations. Donc, M. le Président, avant de
commencer à critiquer le dernier gouvernement, pas le dernier, mais le dernier
gouvernement libéral, il faut avoir l'audace et le courage de dire on se
compare avec qui? Six ans, zéro projet initié en matière de transport collectif
quatre ans du Parti libéral, le projet était déjà sur les rails et ça a été
inauguré il y a quelques, il y a quelques mois. Et les autres lignes vont bien,
M. le Président. Et on oublie parce que Mme la ministre tient toujours à le
rappeler, c'est la Rive-Sud, notamment dont son collègue ministre de la Santé,
les gens de son comté utilisent le REM de la Rive-Sud. On l'oublie, on parle
toujours du REM de l'Ouest, mais nous, on oublie qu'il y a aussi le REM,
l'antenne sur la Rive-Sud.
• (10 heures) •
Bon, une fois j'ai dit cela, M. le
Président, je tiens à rappeler un point très important : le projet de loi
ramène une nouveauté, une nouveauté, à ce que le ministère des Transports veut
déléguer un pouvoir à une agence. Et cette agence devrait dorénavant s'occuper
des projets complexes de transport. Et je l'ai mentionné au début, c'est que,
nous, tout au long de cet échange, nous aimerions beaucoup de clarification
surtout en lien avec la mission de l'agence. Pour nous, la mission de l'agence
n'est pas encore claire. L'Agence a comme mission la réalisation de projets
complexes de transport. Mais ce... on n'a pas encore défini, c'est quoi, un
projet complexe de transport? Comment on va le définir? Et est-ce que l'agence,
la future agence, vise seulement les projets de transport collectif ou bien
l'agence va avoir comme mission de faire d'autres projets? Il y a aussi la notion
de mobilité durable à définir dans le cadre du projet de loi qui est
extrêmement important. Il y a beaucoup d'acteurs qui nous ont parlé de
l'indépendance de l'agence. L'Agence ne peut agir que si le gouvernement lui
confie le mandat. Donc on parle beaucoup depuis le début de l'ingérence
politique et on l'a vu, hein, la cause du retard, de l'absence de projets
structurants au niveau de la Capitale-Nationale, c'est qu'au début, le
gouvernement caquiste a vendu un rêve aux citoyens de la Rive-Sud en matière de
troisième lien. Et tout au long de l'analyse de ce projet de loi, on doit
toujours se rappeler de ce qui a été dit par ce gouvernement en termes de
lignes de communication par rapport au troisième lien. La même chose, on peut
l'appliquer, les mêmes arguments, on peut appliquer les mêmes arguments par
rapport au tramway. Et le résultat, c'est que cette ingérence politique dans le
processus du transport collectif ou d'un projet complexe retarde les projets.
Mais au-delà du retard des projets, ça a des conséquences sur le coût et c'est
pour cela que nous sommes rendus à plusieurs versions du troisième lien, et
souvenez-vous, M. le Président, la fameuse sortie sur pont par millions. Le
PPM, ça me rappelle, moi, dans une ancienne vie, c'est un prix qu'on applique à
des médicaments, mais on a trouvé une innovation géniale au ministère pour
expliquer que écoutez, pour qu'on se compare, on doit même innover le pont par
millions. Après, il y avait le bitume. Là, maintenant il y a des raisons de
sécurité économique. Donc, c'est quoi la garantie que demain on va avoir ce
genre de discussion, même si on a une agence? Parce que si on ne définit pas
les projets complexes, est-ce que les projets complexes de transport collectif
ou autres projets complexes? Mais j'ai entendu Mme la ministre, sur les ondes
de la radio, une radio à Québec parlait que ouvre la porte aussi à des projets
autres que transport collectif. Puis ça, ça a besoin d'être très, très clarifié
au niveau de la mission. Un autre point, M. le Président, que je dois
mentionner : le financement, c'est l'éléphant dans la pièce. C'est le cœur
du problème. Si on vit avec un zéro résultat, c'est parce que sur la table,
au-delà du laxisme, au-delà que c'était brouillon, la façon avec laquelle le
gouvernement gérait les projets complexes en matière de transport, tantôt on
voulait le troisième lien. Tantôt on arrivait avec une pile de documents pour
justifier pourquoi on doit enterrer le troisième lien. Et quelques mois plus
tard, après que la Caisse a fait son travail, on revient à la case de départ...
10 h (version non révisée)
M. Derraji : ...pour justifier
que l'étude, que nous avons étudiée au départ, ne tenait plus la route et que,
oui, on a besoin d'un tramway, mais on a besoin d'un troisième lien. Vous
savez, M. le Président, là, les gens ne se retrouvent plus dans les paroles de
ce gouvernement caquiste en matière de mobilité et de transport. Donc, est-ce
qu'on veut vraiment une agence indépendante, où on va continuer à avoir les
mêmes scénarios, hein? Et d'ailleurs Mme la ministre nous a très bien dit qu'il
n'y a plus d'argent, donc il n'y a plus d'argent. D'ailleurs, les coupures sont
là. On les voit un peu partout dans les programmes.
Donc, il n'y a rien dans le projet de loi
pour régler le problème. Comme je l'ai mentionné, je ne l'ai pas avec moi, mais
il y a un bon projet de loi sur la table. J'invite Mme la ministre à le copier
à 100 % et à le mettre. Ça pourrait être un... un bon point de départ pour
régler la question du financement. Mais il n'y a rien dans ce projet de loi
pour régler le problème du financement. Tout le monde veut du transport
collectif, mais il faut que l'argent soit au rendez-vous et qu'on puisse
aussi... qu'on pense aussi à l'entretien en maintien d'actifs. Et on a passé
beaucoup de temps, M. le Président, a parlé du financement. Moi, je suis en
contact avec beaucoup d'intervenants en matière de transport collectif, et tous
me confirment qu'on retarde des projets majeurs qui risquent de coûter cher aux
Québécois en matière de mobilité. Parce qu'au moment où on a un problème de
financement des opérations des sociétés de transport, au moment où il y a un
désengagement aussi de la part du gouvernement fédéral, on a un problème au
niveau du maintien d'actifs. Et ça, c'est... très, très, très important, l'entretien
en maintien d'actifs. Donc, c'est bien beau avoir une agence demain, mais
est-ce que cette agence va résoudre l'ensemble des problèmes que nous avons
devant nous en termes de financement du transport au Québec?
Dans le cadre de ce projet de loi, il y a
aussi l'enjeu de l'autonomie des municipalités, que ça soit la FQM ou l'UMQ,
ils l'ont mentionné. C'est important de collaborer et de ne pas imposer. D'ailleurs,
vous étiez là et vous avez vu la Société de transport de l'Outaouais qui, elle,
ne voyait aucun intérêt avec ce projet de loi. Ils ont leur bureau de projet.
Ils étaient capables d'avoir les compétences nécessaires. Ils étaient capables
de mener très bien l'étude de leur tramway. Et même eux, ils se demandent :
Bien, écoutez, là, nous, ce qu'on veut, c'est le financement pour faire avancer
notre projet. Et donc, eux, ils ne voient pas l'utilité de cette agence. Une
société de transport dans une région extrêmement importante qui ne voit pas l'utilité
d'une agence.
Vous avez vu, M. le Président, que j'ai
mentionné il y a quelques jours l'absence de l'analyse d'impact réglementaire
qui n'a pas été réalisée. Le gouvernement n'a pas cru bon de demander une
analyse d'impact réglementaire, comme il a l'habitude de le faire. On l'a
mentionné. On va en revenir un peu plus tard. Nous avons eu des échanges avec
beaucoup de représentants d'entreprises, notamment la Fédération des chambres
de commerce du Québec, le Conseil du patronat. Il y avait Pomerleau aussi, mais
on n'a pas eu le temps de voir une analyse d'impact réglementaire dans le cadre
de ce projet de loi.
Je ne peux pas aujourd'hui ne pas parler
du mode collaboratif. Mme la ministre, depuis le début... D'ailleurs, ça a été — excusez
moi d'utiliser le terme — le spin médiatique que, dans le cadre de ce
projet de loi n° 61, la ministre a besoin du 62 pour pouvoir fonctionner
le 61. Or, que le 62 est presque terminé, il n'y a pas d'ouverture pour le mode
collaboratif dans le 62, qui parle d'aller dans les contrats collaboratifs.
Dans le 61 non plus, on n'en parle pas. Donc, c'est quelque chose qu'on doit
clarifier : Bien, comment — c'est la question qui reste — au
niveau du manque collaboratif? Depuis le début, M. le Président, on parlait
beaucoup d'expertise, manque d'expertise. C'est pour cela qu'on doit avoir une
agence. C'est parce qu'on n'a pas d'expertise. On crée une agence pour avoir l'expertise,
pour pouvoir gérer les projets. Mais on peut... la Société de l'Outaouais, ils
ont démontré le contraire. Ils avaient un projet, un bureau de projets. Ils ont
un bureau de projets. Ils l'ont dit. Aucune plus-value par rapport à eux,
aucun... aucun ajout. Québec, le bureau de projets de tramway... D'ailleurs,
ils sont en attente de l'entente intérimaire et... qu'ils avancent. Maintenant,
c'est le gouvernement qui n'arrive pas à s'entendre avec la Caisse de dépôt. C'est
ce qu'il a sur la table. La Caisse dépôts, ils sont venus en commission
parlementaire. Ils nous ont dit : Oui, on est en discussion...
M. Derraji : ...le temps
presse. 1er octobre, pas de signature. Donc, est-ce qu'on a besoin d'une
structure supplémentaire, et c'est ça que je questionne, pour pouvoir faire
avancer les projets, sachant que, pendant deux heures, Mme la ministre avait le
luxe de nous dire : Ça me prenait mon agence? Deux heures vendredi. Mais
elle avait... elle avait un point intéressant, d'ailleurs, où j'étais d'accord
en partie avec elle : l'argent du fédéral. Donc, ça tourne autour de
l'argent, pas autour de l'agence.
Québec a démontré que... comme ville,
comme structure, est capable de mener des projets. C'est les... les... J'arrive
toujours à mal prononcer ce mot. C'est les reculs du gouvernement en lien avec
ce projet qui ont fait retarder le tramway à Québec. Et on est devant le fait
que maintenant il y a une offre de la Caisse de dépôt. Mais le retard, il est
dû à l'absence d'entente avec le gouvernement encore, mais pas à l'absence
d'une agence. Donc, on arrive quand même à avoir des projets, M. le Président.
Et de ce que j'entends, la signature de l'entente est imminente. Mais il n'y
avait pas besoin d'une agence pour signer l'entente.
• (10 h 10) •
Donc, dire qu'on manque d'expertise, je
pense que la ministre peut chercher d'autres arguments beaucoup plus forts pour
nous convaincre que, vraiment, ce qu'elle veut, c'est vraiment de l'expertise
centralisée qui va aider dans la réalisation des projets complexes. Mais, si je
fais le lien, les projets complexes, on va les faire où? Donc, on crée une
agence pour créer quelques projets complexes. Ce n'est pas ça, une vision, M.
le Président. Une vision... Ça a été mentionné par le dernier groupe qui sont
venus en commission parlementaire nous parler de l'aménagement de territoire.
Une vision, c'est une vision sur 50 ans, une vision sur 30 ans, une vision sur
20 ans, une vision sur 10 ans. C'est ça, avoir une réelle planification.
L'aménagement du territoire est extrêmement important. J'aimerais bien le voir
dans le projet de loi. C'est ce que le dernier groupe nous a mentionné.
Alors, M. le Président, il y a pas mal de
questions qui restent encore. Nous avons bien hâte à commencer l'étude
détaillée article par article, je tiens à le mentionner et à le préciser. Je
sais qu'on va avoir des amendements. Nous avons reçu l'assurance qu'on va les
recevoir en temps et lieu, qu'il va y avoir une série d'amendements. Mais
j'espère, M. le Président, qu'avant qu'on commence l'analyse détaillée... qu'au
moins la question de la mission de l'agence, la ministre l'a réglée, parce que,
sur la mission de l'agence, on n'est pas... il n'y a pas de place à négocier.
Si c'est pour autre chose que le transport collectif, on tombe dans la
cannibalisation. Le ministère du Transport, il y a des ingénieurs, il y a des
gens qui font un excellent travail en matière des routes.
Donc, la notion du projet complexe, j'espère
qu'on va avoir une bonne définition. C'est quoi, un projet complexe de
transport? Et aussi est-ce que la ministre veut que l'expertise qu'on doit
avoir soit uniquement par rapport au transport collectif? Bien entendu, il y a
des sujets que je considère importants, notamment l'indépendance de l'agence,
la gouvernance de la société de transport, le lien avec les municipalités, le
mode de financement. Et je vais saisir l'occasion, du moment qu'on ouvre la loi
sur les sociétés de transport, je l'annonce à tous mes collègues, ça va être
mon cheval de bataille, c'est : offrir aux sociétés de transport des
revenus autonomes, avec l'exemple que j'ai utilisé, avec le dépôt de mon projet
de loi qui permettra à des sociétés de transport, pas uniquement de vendre les
terrains, comme mentionné dans le projet de loi actuel, mais faire du
développement qui va nous aider à avoir une densification, tel que demandé par
pas mal d'intervenants, mais aussi assurer des revenus autonomes à l'ensemble
des sociétés de transport.
Donc, en gros, M. le Président, ce sont
les grandes lignes qui vont nous guider tout au long de l'analyse de ce projet
de loi. Je demeure ouvert à toute suggestion de la part de mes collègues, que
ça soit mon collègue de Québec solidaire ou Parti québécois ou même Mme la
ministre, mais, s'il vous plaît, si on veut vraiment bien travailler, j'espère
qu'il va y avoir de l'ouverture et de l'écoute aussi, M. le Président, parce
qu'en s'écoutant, on va se comprendre et on va aller plus vite en faisant les
choses d'une manière...
M. Derraji : ...intéressante.
Alors, M. le Président, j'ai terminé ma...
mes remarques préliminaires, bien hâte à commencer avec l'ensemble des
collègues, et toute l'équipe du ministère, qui va nous épauler tout au long de
cet échange sur cet important projet de loi, je tiens à rappeler, une nouvelle
agence du gouvernement, après celle en santé. Voilà, nous sommes, encore une
fois, avec une autre agence, en matière de transport. Merci, M. le Président.
Le Président (M. St-Louis) : Je
vous remercie, M. le député. J'inviterais maintenant le porte-parole du
deuxième groupe d'opposition à faire ses remarques préliminaires. M. le député
de Taschereau, la parole est à vous pour... vous disposez de 20 minutes.
M. Grandmont : Merci
beaucoup, M. le Président. D'abord, salutations à vous, qui allez officier...
qui allez présider nos travaux, c'est une tâche importante. Salutations à Mme
la ministre, aux collègues de la banquette gouvernementale, à mon collègue de
Nelligan... puis, évidemment, aussi, je tiens à saluer et à remercier à
l'avance toutes les personnes qui... qui accompagnent Mme la ministre, les
experts des différents secteurs, en fait, du ministère des Transports,
notamment, qui seront amenés à nous amener des réponses, à fournir des
explications, à nous aider à comprendre. Salutations, également, aux gens qui
sont à la technique, c'est important. Sans leur présence, on n'a pas de
possibilité de bien fonctionner, non plus, et d'être entendus par les gens à l'extérieur
de cette salle.
Je suis bien content d'être ici,
aujourd'hui, pour commencer l'étude détaillée. On a rencontré, quand même,
beaucoup de groupes pendant les audiences préliminaires, ils nous ont éclairés.
Je les remercie également, là, de leur... du temps qu'ils ont consacré et du
sérieux qu'ils ont consacré à cet exercice-là. Les mémoires sont... ont tous
une grande, grande valeur. C'était important, pour nous, d'avoir leur
éclairage, leur avis, leur expertise sur ce projet de loi là, parce qu'on... on
nous présente le projet de loi n° 61, qui va venir créer Mobilité Infra
Québec, comme la révolution, une reprise en main de la destinée des transports
collectifs. Heureusement, il y a plusieurs groupes qui ont été... ont été à
même de souligner, comme on le suspectait, d'ailleurs, aussi, qu'il y a
beaucoup de nuances dans ce projet de loi là et beaucoup d'éléments qui, à
certains égards, pourraient ne pas aider à réaliser davantage de transport
collectif au Québec, des éléments, aussi, sur lesquels ils se sont largement
entendus.
Je me permettrai de souligner, là, que la
quasi-totalité des groupes présents disaient donner un accord à la création de
Mobilité Infra Québec, sous condition de modifications, parfois profondes, du
projet de loi n° 61, et donc je m'en ferai... je m'en ferai le porteur,
évidemment, parce que, comme eux, je redoute cette... cette agence là, si elle
est adoptée, si elle entre en fonction telle qu'elle a été planifiée, pour
l'instant, par la ministre des Transports.
D'abord, on pourrait se poser la
question : Pourquoi une agence? C'est une question, je pense, qui est tout
à fait légitime. D'une part, ce qu'on remarque de ce gouvernement, c'est que,
quand on n'arrive pas à livrer, après six ans de gouvernement, bien, de donner...
de créer une agence donne l'impression qu'on peut... qu'on avance, qu'on est en
train de faire bouger les choses. On a vu ça dans d'autres... à d'autres
ministères. Donc, après six ans à ne pas avoir livré de projets, initiés par le
gouvernement lui-même, bien, on a la création... on propose, du côté
ministériel, la création d'une agence Mobilité Infra Québec.
Donc, je disais, on peut se poser la
question : Pourquoi une agence? La question est bonne, puisqu'on aurait
pu, en six ans, décider de... de la créer, cette expertise-là, à l'interne du
ministère des Transports et de la Mobilité durable. C'est un ministère dont
le... dont la ministre a, délibérément, choisi d'ajouter la particule «et de la
Mobilité durable», là, la fonction mobilité durable au nom de son... de son
ministère, alors c'est tout à fait étonnant de voir que, finalement, ce n'est
pas ce ministère-là lui-même qui va faire de la mobilité durable, c'est plutôt
une agence, qu'elle crée en parallèle de ce ministère-là. Donc, c'est tout à
fait étonnant de remarquer cela, d'une part. Ça a été, d'ailleurs, aussi
souligné par un groupe qui représentait un syndicat, donc, un syndicat qui
est... qui est venu, qui a dit : Bien, on aurait pu la créer, cette
expertise-là, à l'interne du ministère. Pourquoi créer une agence en parallèle?
Pourquoi créer cette agence-là? D'autant plus que cette agence-là pourra, non
pas comme l'a mentionné, à plusieurs reprises, Mme la ministre, créer
uniquement du transport collectif, elle pourra faire des projets routiers aussi.
Alors, quand on regarde comment se... se
dessinent les intentions...
M. Grandmont : ...gouvernementales
sur la création d'infrastructures routières au Québec pour les 10 prochaines
années, donc dans le programme... dans le plan québécois des infrastructures,
mais on voit bien qu'il y a une disproportion en faveur du transport routier à
la hauteur de 70 %. Donc, 70 % des argents prévus donc dans les
intentions du gouvernement pour les projets d'infrastructures en transport
vont... sont dédiés au transport routier alors que 30 % seulement vont au
transport collectif. Donc, on est en droit, je pense que c'est tout à fait
légitime, de se poser des questions. Est-ce que cette agence-là servira
vraiment à atteindre ce que la ministre a nommé elle- même, c'est-à-dire les
intentions de créer et de reprendre en main les destinées du transport
collectif? On peut en douter, si cette agence-là peut elle aussi, tout comme le
ministère des Transports, faire à la fois des projets de transport routier, des
projets transport collectif. Donc, c'est une question assez fondamentale et
peut-être un peu philosophique, mais concrètement, sur le terrain, ce qui va se
développer, il n'y a rien qui nous garantit que ça va être du transport
collectif prioritairement, absolument rien pour l'instant.
• (10 h 20) •
J'ai hâte d'entendre le ministre là-dessus
parce que je vais la questionner et je vais aussi proposer les amendements qui
vont aller dans le sens de ce que plusieurs groupes nous ont mentionné. Le
mandat, la mission même de cette agence-là est problématique. Si on veut
développer le transport collectif, c'est une chose, soit, mais prenons le temps
de spécifier que c'est son unique objet à l'intérieur des premiers articles qui
viennent définir son mandat. Le mandat aussi porte... apporte certains... un
certain lot de problèmes, puis je pense que ça tourne autour à la fois du
mandat lui-même et de la notion de projet complexe. Ça aussi, il y a eu une
belle unanimité là-dessus chez les groupes qu'on a entendus. D'abord, définir
la notion de projet complexe est un élément sur lequel il va falloir évidemment
travailler. On va être là pour évidemment questionner la ministre là-dessus,
proposer des amendements si nécessaire.
Mais il nous apparaît évident que pour...
à la fois pour les entrepreneurs, les gens qui construisent du transport
collectif et des routes, ils puissent savoir qu'est-ce qui s'en vient,
c'est-à-dire que, si tout peut devenir du projet complexe, puis on s'entend
bien, on a entendu des groupes qui ont apporté aussi des notions de projets
complexes. Je me souviens entre autres la FQM qui disait : Bien, pour
nous, un projet complexe, ce n'est pas un métro, c'est peut-être une ligne
d'autobus interrégionale, c'est complexe pour nous. Est-ce que... Dans le fond,
est-ce que l'agence va travailler là-dessus ou pas? Ça fait qu'il y a
clairement quelque chose à définir parce que, si tout peut l'être, bien, déjà
pour les entrepreneurs de savoir en termes de prévisibilité, ça va être
nécessaire de venir le clarifier d'une part, mais aussi en termes d'attentes
pour les municipalités qui vont vouloir des projets de transport collectif.
Donc, je pense que c'est quelque chose d'important.
Mais aussi sur le mandat., donc je reviens
encore aux premiers articles, il va falloir bien s'assurer que le mandat de
Mobilité Infra Québec ne vient pas en concurrence avec le mandat d'autres
organisations déjà existantes. Si, par exemple, l'ARTM ou des sociétés de
transport ont des mandats sur lesquels il peut y avoir un chevauchement avec le
mandat de Mobilité Infra Québec, bien, on risque d'avoir du tiraillement
politique, ce qui peut être perçu comme de l'ingérence politique, et je nous
rappellerai, je pense, que c'est Jacques Roy de HEC Montréal qui nous
disait : L'ingérence politique est un des facteurs qui freine beaucoup le
développement de tout type de projets, là, mais dans le cas qui nous occupe, le
transport collectif. Donc, il y a clairement quelque chose, là, de fondamental,
et à peu près tout le monde nous en a parlé, donc je tiens à le souligner.
Un autre élément sur lequel, évidemment,
on va évidemment travailler et qui faisait... et qui revenait, mais tellement
souvent pendant les audiences, c'est la notion d'imposition d'une facture,
d'une participation financière au budget de réalisation d'un projet. Je pense
que tout le monde était d'accord pour dire que négocier avec une épée de
Damoclès au-dessus de la table, ce n'est certainement pas la bonne façon
d'aborder une négociation d'une part. Si on ne s'entend pas, je t'impose. Donc,
il y a quelque chose là-dedans qui ne fonctionne pas. Je vois ma collègue qui
opine du bonnet de l'autre côté. Ça semble... ça semble être une façon un peu
non fonctionnelle d'arriver à des résultats, puis de travailler en collaboration
avec les municipalités. Donc, à voir d'abord, d'une part, les municipalités ont
à contribuer à la réalisation et aux budgets... pas d'opération, mais aux
budgets d'infrastructures d'un projet. Mais ici, en plus, Mobilité Infra Québec
peut l'imposer à une municipalité. Parce qu'il y a deux choses, l'imposer, bon,
c'est une chose qu'il va falloir... il va falloir questionner la ministre
là-dessus parce que ça a été unanime, tous les groupes nous ont mentionné que
ça n'avait juste aucun sens, mais l'autre côté, les municipalités participent
déjà beaucoup, on va prendre un exemple de projet de transport collectif,
contribuent ne serait-ce que par tout l'aménagement urbanistique qui va être
fait autour du prochain projet de transport collectif à réaliser, par exemple,
l'aqueduc... le réseau d'aqueduc, le réseau d'égouts, la réorganisation des
services de transport collectif et actif autour...
M. Grandmont : ...lors du
projet de transport collectif. Parce que Mobilité Infra Québec, ce qu'on
comprend, c'est qu'ils ne vont pas s'occuper des trottoirs, ils ne vont pas
s'occuper de l'aqueduc, des égouts, ils ne vont pas s'occuper de la
réorganisation du transport collectif. C'est déjà une charge importante pour
les municipalités. Donc d'abord, il faut avoir ça en tête d'une part, et
d'autre part, il faut aussi, puis ça a été demandé par plusieurs acteurs aussi,
comprendre, ajouter ou incorporer l'ensemble du cycle de vie d'une
infrastructure de transport collectif dans le budget dans lequel on va réaliser
ce projet-là. Par exemple, une tendance qui pourrait exister et qui pourrait
être dangereuse pour les finances d'une municipalité. Bon, sachant que Mobilité
Infra Québec normalement ne devrait pas toucher à l'opération, elle ne devrait
pas toucher non plus à l'entretien donc au maintien des actifs. Bien, une
tendance, ça pourrait être de dire : bien, on va réaliser rapidement des
projets et pour lesquels la qualité va être de moins, va être moins grande.
Donc, on a à livrer des projets de moins avec des budgets plus bas, dans des
échéanciers peut-être resserrés, mais si la qualité est moins bonne, il y a
risque que l'opération puis les travaux d'entretien augmentent sont décuplés.
Évidemment, ce qu'on veut, c'est avoir des projets qui vont passer l'épreuve du
temps. Donc, il faut avoir cette réflexion-là, je pense, pour Mobilité Infra
Québec, c'est-à-dire penser l'ensemble du cycle de vie dans la dans
l'élaboration du budget. Je pense qu'on ne peut pas se permettre de bâtir ou de
construire en faisant de la mauvaise qualité. Je pense que c'est pelleter en
avant des coûts prohibitifs et aussi pelleter dans la cour des municipalités
ces dépenses-là. La question fondamentale aussi, là, je l'ai dit tantôt, là,
mais Mobilité Infra Québec devrait évidemment se consacrer uniquement aux
transports collectifs, je l'ai mentionné tantôt, je n'y reviendrai pas. Le lien
entre les transports collectifs et les transports routiers et l'aménagement du
territoire. Je pense que c'est important de prendre quelques secondes pour discuter
de cela et aussi des compétences municipales en termes d'aménagement du
territoire. D'un côté, les municipalités ont un grand, une grande
responsabilité, celui d'aménager leur territoire. Les municipalités ont à
produire un schéma d'aménagement qui va être en concordance avec les
orientations gouvernementales, mais c'est clairement une responsabilité des
municipalités. Le gouvernement peut donner des orientations, peut soumettre des
critères à atteindre, des indicateurs à atteindre, des densités à respecter, de
protéger certaines parties de leur territoire, évidemment, à protéger les
milieux humides, protéger le milieu agricole, protéger le milieu forestier,
c'est évident. Le gouvernement a un rôle important à jouer, mais en bout de
ligne, ce qui se passe sur le territoire d'une municipalité relève de la
municipalité. Or, M. le Président, vous n'êtes pas sans savoir que si on décide
de construire des routes dans un axe X ou Y, ou si on décide de construire un
transport collectif, ça va orienter la façon dont on va occuper le territoire.
On a juste à penser un exemple très simple au croisement de deux autoroutes,
bien, il n'est pas rare de voir apparaître des power centers, des municipalités
qui vont se développer à proximité de cette autoroute-là. Donc, évidemment,
s'il n'y avait pas eu ces autoroutes-là à cet endroit-là, bien, la municipalité
ou les power centers ne se seraient pas installés à cet endroit-là. De la même
façon, si on décide de déployer du transport collectif, un tramway par exemple,
dans la ville de Québec, bien, c'est clair que les endroits qui sont moins
développés actuellement, puis même des endroits où il y a une densité assez
basse, vont voir une tendance à augmenter les densités, puis à construire le
long du tracé, particulièrement autour des stations, parce que les gens sont
prêts à payer pour habiter autour d'un service qui leur est utile. Donc les
liens entre transports et aménagement du territoire sont vraiment très
importants. Or, il n'y a rien actuellement dans le projet de loi qui oblige
Mobilité Infra Québec à collaborer avec les municipalités. D'abord sur le
financement, sur le budget, je l'ai dit tantôt, on peut imposer un budget.
D'autre part, bien, il n'y a rien qui oblige à une collaboration claire. Mme la
ministre, dit : Ah, oui, mais on n'ira pas faire des projets de transport
là où les municipalités n'en veut pas... n'en veulent pas. Bien, si c'est ça,
l'intention, qu'on l'écrive clairement, qu'on demande à obliger une
collaboration entre Mobilité Infra Québec et les municipalités. La FQM pour
reprendre encore une de leurs propositions, avait parlé de créer un comité dans
lequel, dans le fond, le projet n'a pas un comité au sein ou en marge du bureau
de projet qui livre un projet de transport collectif ou routier. Moi, je trouve
ça intéressant de s'assurer qu'on a cette collaboration-là entre le municipal
et Mobilité Infra Québec. Moi, je pense que ce serait vraiment une bonne idée.
Autrement, si on le fait pas, bien, on risque d'avoir effectivement sur le long
terme. Je ne dis pas que c'est l'intention de ministre, mais si ce n'est pas
son intention, mais qu'on vienne le clarifier là, ça serait important. Même
chose pour les sociétés de transport, évidemment, hein? Les sociétés de
transport vont devoir le plus souvent opérer, pourraient opérer...
M. Grandmont : ...en fait, un
projet de transport collectif, il faut absolument... et évidemment, ont déjà
des services offerts sur un territoire donné, il va y avoir des connexions à
faire. Il faut absolument obliger Mobilité Infra Québec à collaborer aussi avec
les sociétés de transport. Mais c'est corollaire, là, de l'obligation de
collaborer avec les municipalités.
• (10 h 30) •
Mon collègue en a parlé tantôt, mais c'est
revenu assez souvent aussi beaucoup de la part des municipalités et des
sociétés de transport, on est en train... en fait, on a terminé l'étude
détaillée, là, du projet de loi n° 62, qui vient modifier le mode
d'approvisionnement gouvernemental. On souhaite aller, du côté du gouvernement,
vers un mode collaboratif. Il semblerait qu'il y aurait des avantages en termes
d'économie de temps et d'argent. Il va falloir s'assurer que le projet de loi
n° 62 puisse bénéficier aussi aux sociétés de transport et aux
municipalités, sans quoi on va se retrouver avec deux régimes
d'approvisionnement au Québec, ce qui est potentiellement un risque pour les
municipalités. On est... Je veux dire, on les a entendus, là, puis Mme la
ministre aussi. On a entendu deux groupes, là, qui étaient... qui
représentaient des promoteurs, là, des constructeurs, Pomerleau et
l'Association des constructeurs de grands projets et de routes. Ils nous
disaient : Nous, ça nous intéresse, ce qu'il y ait dans le projet de loi
n° 62. On sentait qu'il y avait vraiment une volonté de... il y avait un
désir que ce projet de loi là voie le jour et il y avait un désir aussi d'aller
vers ce type-là de mode de réalisation. Le risque est moins grand pour eux, les
temps sont réduits, ils vont pouvoir livrer plus facilement, plus rapidement,
en collaboration avec le porteur du projet. Si on n'offre pas ces
possibilités-là aux sociétés de transport puis aux municipalités, il y a des
projets pour lesquels il n'y aura peut-être aucun soumissionnaire. Puis il y a
des projets pour lesquels on ne peut pas se passer d'avoir des
soumissionnaires. Je pense entre autres au métro de Montréal, il y en a pour
10 milliards de maintiens d'actifs, ce n'est pas un petit projet. Il va
falloir vraiment y voir. Il semblerait que Mobilité Infra Québec ne fera pas ce
type de projet là, de maintien d'actifs, donc il faut absolument qu'on aille
donner ces possibilités-là aux sociétés de transport et aux municipalités.
Peut-être un mot sur la composition du
conseil d'administration. On n'en a pas beaucoup parlé, mais moi, je vais y revenir
quand même parce que c'est intéressant. J'ai fait quelques recherches pour
savoir comment ça se passe dans d'autres sociétés d'État ou dans d'autres
agences du même type, dans d'autres juridictions, à Toronto, à Vancouver. Il
semble que le conseil d'administration de Mobilité Infra Québec, d'une part,
est très petit, seulement neuf membres, et, d'autre part, bien, il y a des...
il y a des postes qu'on réserve dans d'autres législatures qui sont
intéressants. Par exemple, on va réserver des postes pour les personnes de
moins de 35 ans, on va réserver un poste pour les usagers au sein de ce
conseil d'administration là, on va réserver un poste pour les personnes en
situation de handicap par exemple. Je donne des exemples, là, mais ça peut
être... ça peut être plus large que ça.
Et, ce qui est intéressant, c'est que,
dans la réalisation des projets, on se donne l'opportunité d'avoir un oeil un
peu externe d'usager, un savoir expérientiel. Moi, je trouve ça vraiment
intéressant et j'y crois et je pense que c'est important. Et aussi surtout,
c'est que, puis Mme la ministre va peut-être être d'accord avec moi, quand on
s'entoure de gens qui pensent juste comme nous, si on a un groupe qui pense
tout pareil, il y a un danger. Ça prend tout le temps des gens qui jouent
l'avocat du diable ou qui pensent différemment, tout simplement, pour être
capables de se remettre en question, pour prendre les bonnes décisions. Puis
c'est un peu le rôle des oppositions aussi, là, de penser différemment pour
challenger, pour confronter, pour questionner. Je pense que c'est une bonne
pratique. Et chez Mobilité Infra Québec, je pense qu'on devrait se donner les
mêmes... les mêmes... les mêmes pouvoirs... en fait, les mêmes... on devrait
avoir les mêmes réflexes, avoir des gens qui pensent différemment. Puis
valoriser le savoir expérientiel au sein du conseil d'administration peut être
une chose intéressante.
Dernière chose sur laquelle j'aimerais
intervenir, c'est la question du financement. Je sais que ce n'est pas le sujet
du projet de loi n° 61, mais tous les groupes nous en ont parlé. C'est un
enjeu important auquel ne répondra pas le projet de loi n° 61. Il va
falloir trouver des façons de régler la question du financement des opérations
de façon importante. C'est un enjeu trop majeur. On ne peut pas créer des
nouveaux projets de transport collectif, si c'est effectivement ce que va faire
Mobilité Infra Québec, sans avoir tout l'argent nécessaire pour être capables
de se payer des chauffeurs, des chauffeuses qui... et des mécaniciens, des
mécaniciennes qui vont faire en sorte qu'on est capables de les faire rouler.
Il y a des exemples dans le monde où, malheureusement, c'est arrivé : on a
livré des tramways, il n'y a personne pour les faire rouler, ils restent dans
le garage. Je ne pense pas que ça nous fait avancer, M. le Président. Ça ne
fait avancer personne, en tout cas pas en transport collectif. Les gens
continuent d'aller en automobile.
Donc je je vais conclure en disant que,
pour l'instant, tel que le projet de loi a été... est dessiné, est écrit, je...
10 h 30 (version non révisée)
M. Grandmont : ...note encore
que c'est un projet de centralisation très important. Il y a une très, très
grande centralisation. On donne beaucoup de pouvoir à Mobilité Infra Québec. On
n'est pas en mode collaboratif avec les municipalités. On est en mode
collaboratif sur l'approvisionnement, mais pas avec les municipalités. Et ça,
je pense qu'il va falloir corriger ça, notamment. Autrement, je suspecte et je
crains que ça pourrait même potentiellement ralentir la création de projets de
transport collectif. Donc, beaucoup d'amendements probablement à déposer, à
moins que Mme la ministre en ait elle-même de son côté. Bien, on va assister et
participer avec beaucoup d'aplomb, mais aussi d'intérêt sur ce projet de loi n° 61.
Le Président (M. St-Louis) : Je
vous remercie, M. le député. Y a-t-il d'autres membres qui souhaiteraient faire
des remarques préliminaires? Donc, comme personne ne souhaite faire de
remarques, avant de débuter l'étude article par article, est-ce qu'il y a des
motions préliminaires? M. le député.
M. Derraji : Oui. Je peux la
lire ou vous voulez attendre?
Le Président (M. St-Louis) : Si
vous... Si vous souhaitez la présenter... Donc, je vous laisse la présenter,
puis, entretemps, on va l'afficher sur l'écran pour les autres membres de la
commission.
M. Derraji : Merci, M. le
Président. Alors, conformément à l'article 244 du règlement de l'Assemblée
nationale, je fais motion afin que la Commission des transports et de l'environnement,
dans le cadre de l'étude détaillée du projet de loi n° 61, Loi édictant la
Loi sur Mobilité Infra Québec et modifiant certaines dispositions relatives au
transport collectif, demande au ministère des Transports et de la Mobilité
durable de transmettre, au plus tard avant la séance prévue ce jeudi 3 octobre,
après les affaires courantes, des documents permettant d'apporter un éclairage
supplémentaire à la commission dans l'exécution de son mandat. Qu'enfin... Qu'à
cette fin, le ministère des Transports et de la Mobilité durable dépose toutes
les analyses, notes ministérielles ou documents explicatifs portant sur les
impacts du projet de loi envers les entreprises ainsi que les sociétés de
transport. Merci, M. le Président.
Le Président (M. St-Louis) : Merci,
M. le député. Est-ce que vous souhaitez poursuivre?
M. Derraji : Oui, oui, je
peux... je peux poursuivre, aucun problème. Donc...
Le Président (M. St-Louis) : Allez-y.
Vous disposez de 30 minutes, M. le député.
M. Derraji : Oui. Donc, juste
pour rafraîchir la mémoire des collègues autour de la table, j'ai devant moi
notre demande d'accès, où on demandait l'étude d'impact réglementaire. En fait,
M. le Président, c'est tout à fait normal d'avoir une étude d'impact
réglementaire sur une bonne partie des projets de loi. À notre grande
surprise... Et je vais vous lire... Donnez-moi juste une seconde. Oui, je l'ai
ici. Merci beaucoup, collègue. Bon, nous avons envoyé une demande d'accès au
ministère, et la réponse que nous avons reçue : Nous donnons suite à votre
demande d'accès... Et ce qu'on nous a envoyé, c'est un document recensé
répondant au libellé de notre demande. C'est le mémoire concernant la Loi
édictant la Loi sur Mobilité Infra Québec et modifiant certaines dispositions
relatives au transport collectif. Et ce qu'on nous a dit : Ils ne peuvent
vous être divulgués, et ce, pour motifs suivants : Par ailleurs, nous vous
informons qu'aucune analyse d'impact réglementaire n'a été produite dans le
cadre de ce dossier. Quand on regarde, M. le Président, les projets de loi
déposés par le même gouvernement : Code de sécurité pour les travaux de
construction, santé-sécurité du travail, on trouve l'analyse d'impact réglementaire.
Contenu obligatoire de l'avis de modification du bail d'un logement, analyse d'impacts
réglementaires. Règle en matière de copropriété divise, analyse d'impacts
réglementaires. Possession et vente d'un animal, enfouissement et incinération
de matières résiduelles et activités de chasse, analyse d'impacts réglementaires
présente. Ça, c'est juste au mois de septembre 2024. Vente, location et octroi
des droits immobiliers, analyse d'impacts réglementaires. Août 2024, contrôle
du plomb dans l'eau chez les prestataires de services de garde éducatifs,
analyse d'impacts réglementaires a été réalisée. Remboursement des taxes
foncières des producteurs forestiers reconnus, analyse d'impacts réglementaires
a été réalisée...
M. Derraji : ...code de
sécurité, le même projet de loi que Mme la... projet de loi de Mme la ministre,
et il y avait une analyse d'impact réglementaire. Bon, on remonte un peu plus
loin. Juillet 2024, parc national Nibiischii, autres modifications, impacts...
étude d'impact réglementaire a été réalisée. Code de gestion des matières
résiduelles, analyse d'impact réglementaire réalisée. Transport des élèves,
analyse d'impact réglementaire réalisée.
Je peux continuer, M. le Président, la
liste, elle est très longue, mais je peux juste revenir un peu en arrière et
parler de l'agence de santé. Projet de loi visant la réduction de la charge
administrative des médecins, il y avait une analyse d'impact réglementaire.
L'agence... Pour la création de l'agence santé. Et, M. le Président, projet de
loi n° 62, où j'ai siégé, analyse d'impact réglementaire.
Donc, je ne sais pas, M. le Président,
comment aujourd'hui on peut bien faire notre travail et analyser tous les
éléments de ce projet de loi si on n'a pas une analyse d'impact réglementaire.
Je me rappelle de pas mal de projets de loi que l'analyse d'impact...
• (10 h 40) •
Une voix : ...
M. Derraji : Oui, merci.
Donc, on me confirme. Système de santé et services sociaux plus efficace,
d'ailleurs, ça vous rappelle quelque chose, on a eu aussi... C'est le projet...
loi... Ça, c'est le projet de loi n° 15? Oui. Projet de loi 15, il y a aussi
une analyse d'impact réglementaire. Et, dans l'analyse d'impact
réglementaire...
Des voix : ...
M. Derraji : C'est un
document de 32 pages. Juste par rapport à... Par rapport... C'est bon. Par
rapport à... Juste pour que les gens clarifient ça mange quoi l'hiver, une
analyse d'impact. Justification de la nécessité de l'intervention de l'État.
C'est dans l'analyse d'impact. Ça, c'est la table de matière de l'agence, la
dernière agence créée par le gouvernement caquiste, l'agence de santé.
Définition du problème, nature de la problématique, contexte, constats, causes
des problèmes rencontrés. Si j'enlève la santé, je peux appliquer la même table
de matière, la même table de matière, mais gardez en tête qu'on parle du
transport et de mobilité durable, gardez en tête qu'on parle de projets
complexes, hein, projets complexes. Causes des problèmes rencontrés,
justification de la nécessité de l'intervention de l'État. Justification de
l'intervention de l'État. Propositions, analyse options non réglementaires.
Analyse des options non réglementaires.
Moi, je ne sais pas. Est-ce que... Est-ce
que, pour le contribuable québécois, c'est mieux d'aller avec la Caisse de
dépôt, créer une agence? J'aimerais bien avoir une analyse parce que ce sont
les arguments de Mme la ministre tout à l'heure. Le Parti libéral a lancé la
ligne rouge dans le West Island. Je tiens à rectifier, ce n'est pas uniquement
le West Island. J'espère qu'on va commencer à parler des gens de la Rive-Sud.
C'est très important. Je pense qu'on doit commencer à parler aussi de
l'aéroport de Montréal, qui est un aéroport international très important pour
le Québec. Donc, c'est juste mettre dans le contexte ce que le Parti libéral a
réalisé de bon avec ce projet.
Et là on le voit. Est-ce qu'il y avait
d'autres options sur la table à part l'agence? On ne peut pas le savoir
aujourd'hui. Je n'ai aucune idée aujourd'hui, pour commencer mon travail de
législateur, de bien le faire parce que je n'ai pas cette analyse d'impact
réglementaire. Et validation des impacts.
Et je vous le dis, M. le Président, je
peux continuer toute la table des matières, mais gardez en tête qu'on parle du
transport, mais cette table de matière concerne l'agence de santé. Coûts pour
les entreprises. C'est quoi... C'est quoi, l'impact pour l'ensemble des
sociétés de transport? Synthèse des coûts et des économies. Hypothèses
utilisées pour l'estimation des coûts et des économies. Ça, c'est ce que... ce
qu'on fait dans n'importe quel ministère si on veut déposer un projet de loi.
Consultation des parties prenantes sur les hypothèses de calcul des coûts et
d'économies. Souvenez-vous, M. le Président, c'est un...
M. Derraji : ...un moment où
je disais à la blague aux collègues de Mme la ministre sur son projet de loi,
mais c'est une blague, je disais que son projet de loi était éclipsé. Vous
savez, le ministre, elle a le grand cœur par rapport à son projet de loi. Je
lui dis : Ton projet de loi est important, mais ce qu'on a retenu et la
tournée médiatique, on parlait que de l'agence. Parce que les deux projets de
loi étaient déposés. Mais le malheur, c'est que le ministre avait en face de
lui Mme la ministre du Transport avec le projet de l'agence, 61.
Mais qu'est-ce qu'on disait au début? On
disait à tout le monde : Écoutez, on parle d'une réforme majeure, ça
prenait le projet de loi n° 62 pour pouvoir réaliser les projets dans un
temps... diminution du temps, mais aussi un impact sur le coût, hein, parce que
les Québécois sont tannés de payer plus cher leurs infrastructures. Mais... ils
sont tannés, c'est parce que le gouvernement n'a rien réalisé en matière de
transport. Et, rendus à trois, quatre versions de tramway, c'est normal que les
coûts explosent.
Mais qu'est-ce qu'on disait sur la place
publique? On disait qu'avec le projet de loi n° 62, que la ministre a
besoin de ce projet de loi. Elle n'a pas arrêté de le dire sur toutes les
tribunes : Si vous voulez que je réalise ma mission de relancer l'agence,
j'ai besoin du 62, que mon collègue doit le faire, hein? Mais on parlait de
quoi? De coûts. Qu'on va réaliser une économie sur les coûts, et les délais
vont être des délais plus courts. Cet argument, je l'ai démoli au début, vous
étiez là, parce qu'au niveau international, il n'y a pas une... la littérature,
ce qu'elle nous enseigne, c'est que oui, il y a un gain en termes de délais,
mais il n'y a pas un gain... un gain en termes de coûts. Mais l'analyse
d'impact, justement, permet... nous permettait ça.
Et là, je vous le dis, dans la table des
matières de l'analyse d'impact réglementaire sur l'agence, si on voulait bien
faire notre travail, consultations, hypothèses utilisées pour l'estimation des
coûts et des économies... D'ailleurs, on doit vendre aux Québécois que ça
prenait une agence. Cette agence, on a vu les coûts, dans un contexte de... on
serre la ceinture parce qu'il n'y a plus d'argent. Mme la ministre elle-même le
mentionne.
Donc, au même moment, j'ai la ministre du
Transport qui me dit : J'ai peu d'argent, je n'ai pas d'analyse d'impact
réglementaire qui doit, elle, nous informer sur les options et les choix pour
qu'on puisse avoir un choix éclairé. Donc, c'est comme si je commence l'étude
détaillée handicapé, handicapé d'un élément hyperimportant, sachant que cet
élément existait un peu partout dans les anciens projets de loi.
Mais je peux continuer, parce que c'est
très important pour le bénéfice des gens qui m'ont vu sortir d'une manière
assez forte, que je ne peux pas avoir de l'information sur l'étude d'impact
réglementaire pour qu'il puisse... Pourquoi, aujourd'hui, le Parti libéral
demande... Et je comprends, on ne peut pas faire une étude d'impact
réglementaire, malheureusement, c'est trop tard, je comprends. Mais il y a un
argumentaire, il y a des documents explicatifs portant sur les impacts du
projet de loi, bien, que la ministre nous les dévoile. Qu'il nous informe du
cheminement qui l'a convaincu que c'est la meilleure option. Mais je ne peux
pas aujourd'hui, M. le Président, sans avoir ces éléments, commencer mon
travail de législateur. C'est ça notre rôle. Que la partie gouvernementale
l'aime ou le déteste, c'est... On ne peut pas. On doit faire notre travail
correctement.
Je continue, M. le Président. Donc,
synthèse des coûts et des économies, aucune idée. Hypothèses utilisées pour
l'estimation des coûts et des économies, aucune idée. Consultations des parties
prenantes sur les hypothèses de calcul des coûts et d'économie, aucune idée.
Autres avantages, bénéfices et inconvénients de la solution projetée. Regardez
cette phrase... Je salue les gens qui ont travaillé. Écoute, on peut critiquer
l'agence, mais au moins, le travail a été bien fait. Les gens qui ont travaillé
sur cette étude d'impact réglementaire ont bien préparé le terrain. Qu'on soit
d'accord ou contre l'Agence de santé, ils ont préparé le terrain pour une bonne
analyse du législateur. Et les gens qui nous... qui nous suivent doivent savoir
ça. C'est qu'on est en train d'étudier la création d'une nouvelle agence. Et
cette agence vient après six ans d'un gouvernement qui a livré zéro projet en
matière de transport...
M. Derraji : ...mais on a le
droit de se poser des questions. Est-ce que ça prend obligatoirement une
agence, aujourd'hui, après avoir échoué à livrer zéro projet en matière de
transport collectif? Mais pour qu'on puisse le faire, la question qu'on doit
tous se poser aujourd'hui : Est-ce que c'est la seule option qu'on a
devant nous? La seule option, c'est créer une nouvelle agence. Ce n'est pas une
agence de revenus, c'est une agence de dépenses, et une agence où on va
essayer, selon les dires, regrouper les compétences et l'expertise pour gérer
les projets complexes, mais ils ne posaient pas la question sur les... la
définition des projets complexes. Même moi, je ne le sais pas. Je vais poser
les questions et je veux savoir comment le gouvernement va le définir.
• (10 h 50) •
Autres avantages, bénéfices et
inconvénients de la solution projetée. Aujourd'hui, on vient vendre aux
Québécois : Écoutez, tous vos problèmes de transport collectif, si ça ne
marchait pas avant, si ça ne roulait pas bien, si ça coûtait cher, oubliez tout
cela aujourd'hui, ça va bien aller, parce qu'on a le projet de loi n° 62,
on va accélérer les projets, on va avoir les contrats collaboratifs, on va
instaurer une agence de mobilité, et ça va bien aller. Il n'y a personne qui va
croire ça, M. le Président. Je n'ai pas... je n'ai pas une analyse des
avantages et des inconvénients de la solution projetée.
Je peux continuer, hein? Appréciation de
l'impact anticipé sur l'emploi. Il y a un volet petites et moyennes
entreprises, et là ça va vous dire quelque chose, là. Un des premiers groupes
qui est venu en commission parlementaire s'appelle Pomerleau. C'est parce
qu'ils voyaient qu'il va y avoir un impact. On ne peut pas dire
aujourd'hui : Il n'a pas d'impact sur les entreprises. Et d'ailleurs les
réponses de Mme la ministre, vendredi, m'ont convaincu. En fait, c'est grâce à
elle que je dépose cette motion aujourd'hui, parce qu'elle nous a dit pour le
tramway : Il n'y avait pas de personnes qui ont soumissionné. Ça veut dire
qu'il y a un enjeu avec les entreprises. Pourquoi les entreprises ne
soumissionnaient pas?
Donc, on commence l'étude détaillée d'un
projet de loi qui crée une agence sans faire une étude, une analyse d'impact
réglementaire. On écoute donc les partenaires qui sont venus, une entreprise,
deux représentants d'entreprises, mais on n'a pas d'étude d'impact
réglementaire. Voyons donc, M. le Président, sérieux? Est-ce que c'est comme ça
qu'on va convaincre les Québécois, que, pendant que le gouvernement a perdu le
contrôle des finances publiques, qu'il y a 11 milliards de déficit, que
Mme la ministre ferme des projets maintenant, qu'il y a des routes qu'on ferme parce
qu'on dit aux entrepreneurs : On n'a plus d'argent, attendez l'année
prochaine, ou bien, ce que j'ai entendu, ça, c'est la meilleure : Attendez
la mise à jour économique au mois de novembre, et, après, probablement, on va
réouvrir des programmes, réouvrir les programmes... Mais on veut bien paraître
au niveau de l'opinion publique, on se serre la ceinture. C'est ça, le
contexte, M. le Président.
Donc, moi, aujourd'hui, je ne peux pas
accepter qu'on commence l'étude détaillée de ce projet de loi sans avoir le
portrait réel. Si Mme la ministre a cheminé à l'intérieur et a pu vendre que...
à ses collègues, au Conseil des ministres, que ça prenait obligatoirement une
agence, bien, qu'ils nous dévoilent les notes explicatives sur les impacts du
projet de loi sur les entreprises ainsi que sur les sociétés de transport. Je
pense que mon collègue député de Taschereau l'a entendu vendredi, il n'y avait
pas de soumissionnaire. C'est pour cela qu'on a retardé le lancement du
tramway.
Donc, on sait qu'il y avait un problème au
niveau des soumissionnaires ou des consortiums, on met un projet de loi n° 62
qui règle les contrats mais, au bout de la ligne, on parle toujours qu'il y a
une partie tierce qui doit gérer les projets complexes, mais on ne veut pas
faire d'analyse d'impact réglementaire. J'essaie juste de voir les variables.
On crée une agence. Le problème, on n'a pas de soumissionnaires pour le
tramway, c'est pour cela que ça a été retardé, on a un problème de projets
complexes parce qu'on n'a pas beaucoup d'entreprises intéressées, on règle le
problème au niveau des contrats, mais les contrats, c'est pour tout, sauf le
transport. Ça, ce n'est pas moi. Ça, c'est la ministre... le collègue de la
ministre qui dit : Demandez à la ministre du Transport. On vient... Si on
regarde le projet de loi, ce n'est pas dans le projet de loi. Ah! attendez un
omnibus. Ça commence à faire beaucoup de choses très brouillonnes, M. le
Président. J'essaie de me convaincre moi-même que j'ai tous les éléments pour
commencer l'étude détaillée, mais, malheureusement, je n'en trouve pas.
Je continue. Et pourquoi je parle de la
table des matières? C'est public. Les gens...
M. Derraji : ...qui veulent
aller fouiller ça, là, c'est très public, la table des matières. C'est une perle
que ma collègue vient de me montrer. Ce n'était pas prévu dans le plan, mais je
l'aime. Je l'aime parce que ça démontre hors de tout doute qu'il fallait faire
ça. Si j'enlève juste le nom de Santé et je parle du Transport, j'en suis sûr
et certain que les collègues autour de la table et mon estimé collègue de
l'Acadie vont aimer avoir une liste d'impacts réglementaires pour bien faire le
travail. Je continue les éléments. Autres avantages, bénéfices et inconvénients
de la solution projetée, page 23. Ça, c'est pour l'Agence de santé.
Appréciation de l'impact anticipé sur l'emploi petites et moyennes entreprises,
compétitivité des entreprises, coopération et harmonisation réglementaire,
fondements et principes de bonne réglementation, les mesures d'accompagnement.
Il y a tellement d'éléments, M. le Président, j'aurais aimé, aimé les avoir.
Là, on parle... on parle de l'Agence de
santé, mais j'ai le goût... j'ai juste le goût de vous lire un beau... On parle
cause des problématiques rencontrées. C'est vrai que je vais parler de la
santé, mais ça s'applique aussi au transport parce que les arguments de la
ministre qui me dit et qui nous dit qu'il y a un problème de compétence qui a
été démoli par la Société de transport de l'Outaouais, je tiens à le rappeler,
une excellente présentation où ils disaient : Nous, notre équipe roulait
bien, on n'a pas besoin du MIQ. Bureau de projet de Québec, ça roule, ils
avaient beaucoup de projets. D'ailleurs, on revient à la version initiale de
2018 ou presque du tramway. Donc, les équipes fonctionnent.
Et comme je viens de vous le mentionner,
M. le Président, le bout que j'aime, justification de la nécessité de
l'intervention de l'État. Ça, c'est une analyse qu'on trouve dans l'analyse
d'impact réglementaire de l'Agence de santé. Est-ce que c'est justifié? Est-ce
que c'est justifié une intervention de l'État par une agence? On ne le sait
pas. On ne le sait pas parce que, malheureusement, l'étude d'impact
réglementaire n'a pas été réalisée. Et je vais continuer dans la même logique,
M. le Président. La réponse que nous avons eue : Les mesures législatives
proposées ne concernent pas les entreprises, aucune analyse d'impact
réglementaire n'est requise. Ça a été la réponse... la réponse que nous avons
eue de la part du cabinet de Mme la ministre.
Donc, M. le Président, quand j'analyse...
quand j'analyse ces éléments et je regarde l'ampleur de l'échec caquiste en
matière de transport collectif, et compte tenu qu'on essaye maintenant de dire
à l'ensemble des Québécois que c'est fini les problèmes en matière de mobilité
durable et transports et projets complexes. En fait, le gouvernement a fait
lui-même son constat d'échec, qu'ils sont incapables de livrer des projets
structurants en matière de transport collectif. Moi, ce que je demande
aujourd'hui et je sais que c'est impossible de faire une analyse d'impact
réglementaire très rapidement avant jeudi, mais concrètement, ce que je
demande, c'est que clairement il y a des notes, au sein du ministère, sur
l'impact de la création de l'agence. Et je connais très bien la rigueur de nos
fonctionnaires et surtout du sous-ministre qui nous écoute. C'est sûr qu'il a
élaboré des notes sur la création de l'agence. C'est sûr qu'il a fait une bonne
analyse sur la création de l'agence. Moi, ce que je veux savoir, c'est
qu'est-ce qu'on peut nous partager ces notes. Qu'on nous partage, comme ça, on
va savoir de quoi on parle.
Je vous ai partagé la table des matières
de l'agence de santé. Vous pouvez me dire, M. le député : Ce n'est pas à
100 % cette table de.
M. Derraji : ...qu'on aurait
dû voir. Pas de problème, j'accepte. Mais on doit faire preuve de plus de
rigueur et de transparence, qu'il y a un cheminement à l'intérieur du
ministère, il y a des notes rédigées par les conseillers ou par le
sous-ministre ou par ses équipes pour créer une nouvelle structure. C'est
impossible, connaissant un peu la machine, qu'on demande aux Québécois
aujourd'hui de payer pour une agence... de payer une agence et ne pas avoir
pris le temps de bien faire une analyse d'impact réglementaire. Les Québécois
vont payer cette structure, et on leur doit des explications.
Donc, je comprends que ça n'a pas été
fait, l'analyse d'impact réglementaire. Ça, c'est un fait. Je le déplore. Parce
que, dans d'autres projets de loi, il y avait une étude d'impact
réglementaire... il y avait une analyse d'impact réglementaire. Mais ce que je
ne vais jamais acheter, c'est qu'on arrive dans un coin de table et on va
arriver et dire : Mme la ministre, vous devez déposer un projet de loi
pour créer une agence. C'est impossible. Ça ne marche pas de même. C'est
impossible. Et, ayant moi-même siégé dans d'autres projets de loi, je reconnais
la rigueur, et que c'est impossible qu'il n'y a pas de notes.
• (11 heures) •
Donc, ce que je leur demande, d'ici
jeudi... je sais que demain on ne siège pas, demain, j'espère qu'il va y avoir
des amendements qui vont passer au Conseil des ministres, et qu'on va les
recevoir rapidement pour qu'on puisse faire notre travail pour jeudi. Je pense
que l'équipe du ministère a bien travaillé. Ils ont produit des notes pour
faire avancer la structure de l'agence à l'intérieur du ministère et convaincre
Mme la ministre. Maintenant, moi, j'aimerais bien être convaincu du bien... du
bien de la création de l'agence, et est-ce qu'à l'intérieur du ministère, ils
ont analysé tous les aspects. C'est ça, le rôle du législateur. Notre rôle de
l'opposition officielle, c'est contrôler l'action gouvernementale. Mais, si on
veut la contrôler, bien, il faut avoir accès à ces documents, M. le Président.
Donc, je peux accepter l'oubli, je peux
accepter l'oubli et quand le ministère a omis ou a oublié de faire une analyse
d'impact, mais je ne peux pas laisser passer qu'on ne peut pas partager avec
nous les notes portant sur les impacts du projet de loi envers les entreprises
ainsi que les sociétés de transport. Et ce n'est pas inhabituel de faire des
analyses d'impact réglementaire. C'est très, très, très fréquent. M. le
Président, je ne voulais pas passer... Écoutez, là, tout ça, là, ce sont les
projets du gouvernement. Et, quand un ministre arrive au Conseil des ministres
pour présenter son projet autour de la table, il dépose un mémoire et une
analyse d'impact réglementaire. C'est comme ça que ça marche. Donc, est-ce qu'on
est en train de me dire que Mme la ministre est allée au Conseil des ministres
sans analyse d'impact réglementaire? Je pense, le mémoire, je l'ai vu. On l'a
vu quelque part. Il y avait un mémoire qui a été déposé.
(Interruption) Merci, mon cher collègue.
Ce que je vous aime, M. le député de l'Acadie. Vous êtes très organisé. Ah!
Voilà. Il arrive... Il arrive avec le mémoire qui a été déposé au Conseil des
ministres.
Mais ce que je ne peux pas tolérer, le
collègue de Mme la ministre, qui était responsable, lui, du projet de loi sur
les contrats, il est arrivé au Conseil des ministres avec le mémoire et avec
l'analyse d'impact réglementaire. Et il a déposé son projet de loi en même
temps que Mme la ministre. Lui, il a déposé l'analyse d'impact, mais pas Mme la
ministre.
Alors, M. le Président, moi, je vous dis,
je suis ouvert à écouter Mme la ministre pour me convaincre que, dans un temps
où son gouvernement a perdu le contrôle des finances publiques, au même moment
qu'elle-même dit : Je n'ai plus d'argent, elle accepte même que des
entreprises comme... en aéronautique puissent ramener des employés et payer
pour le transport, et qu'il dit à toutes les sociétés de transport :
Faites un audit, gérez vos finances, et chacun gère sa fougère... Alors, M. le
Président, que chaque personne gère sa fougère, mais nous aimerions voir la
fougère qu'elle gère en matière d'impact réglementaire, comment elle est gérée.
Je veux m'impliquer dans cette fougère, M. le Président, mais ça me prenait...
11 h (version non révisée)
M. Derraji : ...absolument une
analyse d'impact réglementaire. Je sais que ça fait rire, mais je l'ai
mentionné mercredi. J'adore les propos de Mme la ministre. Elle manipule très
bien le verbe et la phrase. Elle a toute mon admiration, mais faisons les
choses correctement. Je sais qu'on ne peut pas avoir une analyse d'impact
réglementaire, mais j'en suis sûr et certain qu'elle est bien épaulée d'un
excellent sous-ministre, qui a cheminé depuis très longtemps avec cette idée.
Qu'on nous partage les notes en commission. Qu'on nous partage les notes. Qu'on
nous partage ce qui a été rédigé. On va s'entendre. Parce que j'en suis sûr et
certain que la qualité qu'on a au niveau du ministère du Transport doit être
reflétée dans les notes. Et j'en suis sûr et certain, ils vont nous faciliter
la tâche de bien faire notre travail avec une bonne analyse d'impact
réglementaire.
Alors, M. le Président, c'est ma première
motion préliminaire. J'ai bien fait d'exposer devant tous les collègues la
table des matières de... de la création d'une nouvelle agence. Je fais
confiance aux gens qui ont travaillé pour cheminer ce projet de loi, mais nous
aimerions l'avoir pour bien débuter notre projet... notre analyse de l'étude
détaillée de ce projet de loi. Merci, M. le Président.
Le Président (M. St-Louis) : Merci
beaucoup, M. le député. Mme la ministre, est-ce que vous souhaitez intervenir à
ce stade-ci sur la motion déposée par le député de Nelligan?
Mme Guilbault :Non. Non, merci, M. le Président.
Le Président (M. St-Louis) : M.
le député de Taschereau, vous souhaitez intervenir, donc je vous cède la
parole.
M. Grandmont : Merci
beaucoup, M. le Président. Je suis très content de voir mon collègue de
Nelligan déposer cette motion préliminaire, pour la bonne raison qu'effectivement,
moi aussi, ça m'avait étonné que cette analyse d'impact réglementaire ne fasse
pas partie du travail préparatoire qui nous mène à l'étude, là, du projet de
loi n° 61, qui vise la création de Mobilité Infra Québec. J'ai l'impression
de revivre un épisode qu'on a déjà vécu au projet de loi n° 48 en sécurité
routière. Quand on parlait... Vous vous souviendrez, quand on parlait d'alcool
au volant, on a demandé sur quelle base la ministre décidait de ne pas réduire
la limite d'alcool permise au Québec à 0.05, sachant que la Santé publique,
sachant que beaucoup d'acteurs, les sondages même, montraient que la population
était prête à réduire cette limite-là à 0.05. Donc, il y avait une
acceptabilité sociale, puis on demandait : Bien, pourquoi, sur quelle base
scientifique ou sur quelles études... On se rendait compte finalement que... du
côté gouvernemental, qu'on ne descendrait pas cette limite-là à 0.05, puis on n'a
jamais obtenu aucun dépôt de documents, aucun document, aucune étude, aucune
assise sur laquelle on pouvait justifier ce refus-là du côté gouvernemental.
Bon, après, on a appris, là, que, finalement, la SAAQ avait procédé à des
analyses, là, mais il y a quelque chose là-dedans qui me... qui me dérange profondément,
parce qu'on crée un nouveau projet de loi, une nouvelle agence qui va avoir un
impact certain au Québec, évidemment, qui va avoir... j'ose croire qui va avoir
un impact sur les entreprises. On en a reçues ici. On en a entendues deux, une
entreprise, Pomerleau, d'une part, puis l'Association des constructeurs de
grands projets, qui étaient ici pour nous parler des bénéfices qu'eux voyaient.
Donc, je ne peux pas croire qu'on évalue qu'il n'y a pas d'impact, ou, en tout
cas, que ça ne vaut pas la peine de le mesurer. Il y a quelque chose là-dedans
qui ne fonctionne pas. Des gens sont venus nous dire : Oui, oui, allons de
l'avant avec cette agence-là, soutenue par le projet de loi n° 62, ça va
être bon pour nous. Puis de l'autre côté, bien, on justifie... puis c'est ça,
hein, la réponse de la ministre, là. La ministre n'a pas commandé une étude...
une analyse d'impact réglementaire parce qu'elle disait : Ça ne concerne
pas les entreprises. Mon projet de loi, le projet de loi n° 61, ne
concerne pas les entreprises. Puis ce que je comprends, c'est que la ministre a
fait venir elle-même deux entreprises à ma connaissance. C'est la partie
gouvernementale qui a invité Pomerleau et... donc, ce regroupement d'entreprises
aussi.
S'il n'y a pas de... S'il n'y a pas d'impact,
bien, pourquoi les avoir fait venir pour dire... pour appuyer le projet de loi?
Il y a quelque chose qui, fondamentalement, ne fonctionne pas là-dedans. Et je
trouve ça d'autant plus particulier que le projet de loi n° 62, sur lequel
la ministre insiste beaucoup, a produit une analyse d'impact réglementaire, une
analyse qui a été publiée, là, facilement accessible, là, qui vise, là, à
mesurer l'impact réglementaire sur le projet de loi visant principalement à
diversifier les stratégies d'acquisitions des organismes publics et à leur
offrir davantage d'agilité dans la réalisation de leurs projets d'infrastructure...
M. Grandmont : ...ça a été
rendu, ça a été déposé en avril par le secrétariat du Conseil du trésor en
avril 2024. Donc, on ne peut pas dire que ça ne concerne pas les entreprises.
Si, de l'autre côté, le projet de loi n° 62, qui est tellement important pour
le projet de loi n° 61, en fait, ils sont intimement liés, là, a produit
lui-même. On a produit de ce côté-là une analyse. Évidemment, on ne pourrait
pas dire non plus que l'analyse produite dans le 62 est suffisante pour
expliquer l'impact que ça aura sur les entreprises dans le projet de loi n° 61,
parce que ça déborde. Évidemment, il y a sûrement des éléments du projet de
loi... de l'analyse d'impact sur le projet de loi n° 62, qu'on peut reprendre
et inclure dans une éventuelle analyse du projet de loi n° 61.
• (11 h 10) •
Mais de dire, là, c'étaient les mots de la
ministre, là, que ça ne concerne pas les entreprises, difficiles à acheter, M.
le Président. Les entreprises vont être au cœur de ce processus-là qui est
supposé nous aider à accélérer la réalisation de projets. Vous savez comment
ça fonctionne, on ne fait pas ça en régie, là, les projets de transport
collectif puis les grands projets routiers, là. On a des consortiums, on a des
entreprises qui vont soumissionner, qui vont agir avec le gouvernement qui
demeure le porteur du projet et qui vont réaliser ces projets-là. Bon, dans un
mode collaboratif, ils vont même y participer, ils vont participer à la
conception afin de réduire les risques. C'est la prétention du gouvernement,
mais ils sont directement impliqués dans le projet de loi n° 61 et dans le
projet de loi n° 62. Alors, dire que ça ne concerne pas les entreprises, là, je
ne comprends pas. Je ne comprends juste vraiment pas. D'autant plus que la
politique gouvernementale sur l'allègement réglementaire et administratif pour
une réglementation intelligente, c'est un document qui a été déposé en février
2022. Donc, par le gouvernement actuel. Donc, je comprends qu'y a rien
d'obligatoire. C'est une politique, là, ce n'est pas une loi. Mais en même
temps, si on veut être un peu raccord avec les principes qu'on émet nous-mêmes
comme gouvernement, il me semble qu'on devrait être cohérent puis faire des
analyses d'impact réglementaire. Parce qu'on a, en février 2022, donc créé
cette politique gouvernementale dans laquelle, je le rappelle parce que c'est
quand même intéressant, là, le préambule, il résume un peu, là, le fondement,
en fait, l'essence de cette politique. Ça dit la réglementation est un outil
essentiel qui permet à l'État de réaliser sa mission. Toutefois, le respect des
lois et des règlements, de même que le temps alloué aux formalités
administratives engendrent des coûts pour les entreprises et accaparent des
ressources humaines qui pourraient être utilisées à des fins plus productives.
Donc déjà, ça, c'est intéressant quand même, là, parce que d'une part, on dit
les lois ou les règlements qu'on va mettre en œuvre au gouvernement peuvent
avoir un impact. Et, évidemment, je pense que ça a toujours été une volonté
assez importante du côté gouvernemental, puis je pense que c'est un souhait
qu'on partage tous aussi, là, dans les oppositions, s'assurer que les argents
qui sont déboursés par le gouvernement sont utilisés à des fins les plus
productives possibles. Qu'il n'y ait pas de gaspillage, qu'il n'y ait pas
d'argent jeté par les fenêtres. Puis on cherche une certaine efficacité, en
fait, dans la mise en œuvre des lois, des règlements du gouvernement du Québec,
mais aussi chez les entreprises, hein, c'est un peu ça l'analyse d'impact,
c'est d'évaluer quel sera l'impact pour les entreprises qui vont travailler de
manière conjointe avec le gouvernement. Donc, le fardeau cumulatif de la
réglementation peut ainsi entraîner des effets défavorables sur la croissance
économique, la création d'emplois, l'investissement, l'innovation et la compétitivité
des entreprises, ce qui est contraire au principe de développement durable.
C'est un peu ce que je disais, là, chaque fois qu'on crée une loi, qu'on crée
un règlement du côté gouvernemental, évidemment, il faut, il faut avoir une
idée juste de l'impact que ça aura sur les entreprises. Est-ce qu'on est en
train de favoriser la saine compétition entre les entreprises? Est-ce qu'on est
en train d'alourdir le fardeau administratif ou on est en train de l'alléger
tout en se protégeant par ailleurs? Ça, c'est des questions quand même assez
fondamentales à se poser, là. On pourrait référer à la commission Charbonneau.
On ne pourrait pas avoir un enlèvement, finalement, des charges de suivi, par
exemple, sur les différents projets. Mais en même temps, on ne veut pas non
plus alourdir indûment. Donc c'est quand même assez important. Puis c'est un...
C'est une analyse qui est drôlement importante pour être capable d'avoir un
impact positif, mais aussi transversal, parce que c'est pas juste le projet de
loi en lui-même, mais c'est l'effet que ça aura entre les entreprises
elles-mêmes. Donc, je poursuis avec cette politique, le gouvernement se dote de
moyens et d'outils qui permettent de mieux réglementer et de contrer le fardeau
réglementaire et administratif imposé aux entreprises, contribuant ainsi à
maintenir un environnement d'affaires favorable à leur développement. À cet
égard, la présente politique est basée sur les meilleures pratiques de
réglementation et s'inspire notamment du concept de réglementation intelligente
élaborée à la fin des années...
M. Grandmont : ...années 90 et
au cours des années 2000, le concept de réglementation intelligente consiste à
élaborer de la réglementation de façon à faciliter l'activité économique tout
en protégeant l'intérêt du public.»
Donc, essentiellement, c'est ce que je
disais, c'est-à-dire alléger tout en maintenant des garde-fous pour être
capable de se protéger, M. le Président. C'est extrêmement important dans le
contexte. Là, on va, à travers le 62 et le 61, faire un petit... faire des
changements quand même substantiels, importants dans la façon dont on va non
seulement s'approvisionner au Québec sur différents types de projets, mais,
d'autre part, plus spécifiquement, à travers le 61, sur les enjeux de transport
collectif et de transport routier.
Puis ce n'est pas des petits contrats, là.
J'aimerais le rappeler quand même, là. Tu sais, la commission Charbonneau
portait beaucoup sur la question des contrats octroyés par le ministère des
Transports. C'est un grand donneur d'ouvrage, le ministère des Transports et de
la Mobilité durable au Québec. Et moi de voir que cette analyse d'impact
réglementaire est escamotée dans le cadre de l'étude de ce projet de loi n° 61,
ça me pose beaucoup de questions, surtout qu'on a eu des groupes qui sont venus
ici, l'entreprise privée est venue nous dire que, pour eux, c'étaient des
changements importants.
Donc, je me pose beaucoup de questions,
d'autant plus que le ministère des Transports et de la Mobilité durable nous
avait quand même habitués à des analyses d'impact réglementaire dans ses
précédents projets de loi. On en a eu un sur... On a eu une analyse d'impact
réglementaire concernant le projet de loi modifiant principalement le code de
la sécurité routière afin d'introduire des dispositions relatives aux systèmes
de détection et d'autres dispositions en matière de sécurité routière. Ça,
c'était en novembre 2023. C'était le projet de loi n° 48, sur lequel j'ai eu la
chance de travailler avec la ministre, avec les collègues, notamment de
Nelligan. On en a eu une autre aussi, une analyse d'impact réglementaire,
concernant le projet de loi modifiant la loi sur l'assurance automobile, le
code de la sécurité routière et d'autres dispositions en mai 2022. On a eu une
analyse d'impact réglementaire concernant le projet de règlement modifiant le
règlement sur le transport rémunéré des personnes par automobile en juin 2022.
On a eu une analyse d'impact réglementaire concernant l'obligation d'utiliser
un dispositif de consignation électronique par les conducteurs et exploitants
de véhicules lourds en mai 2022. On a eu une analyse d'impact réglementaire
concernant le projet de règlement modifiant le règlement d'application de la
loi concernant les propriétaires, les exploitants et les conducteurs de
véhicules lourds en janvier 2022. Je n'ai pas fait de demande d'accès à
l'information pour avoir ces informations-là, M. le Président, là, c'est
directement sur le site du ministère des Transports et de la Mobilité durable.
Donc, il y avait une pratique de réaliser
ces analyses d'impact réglementaire, puis là on n'en a pas pour le projet de
loi n° 61. Donc, je me demande qu'est-ce qui se passe au ministère des
Transports et de la Mobilité durable. Est-ce qu'on a décidé de ne plus faire ce
genre d'analyse d'impact là? Est-ce qu'on a décidé de ne pas la faire parce
qu'on se dit : Bah! Dans le projet de loi n° 62, ça a été fait, donc pas
besoin d'en faire un sur le 61. Est-ce que c'est un oubli? Ça se peut aussi, je
l'ignore. Mais moi, je... ça me pose beaucoup de questions.
Vous savez, il y a un livre, là, que Mme
la ministre aimait beaucoup trimballer avec elle, plusieurs de ses collègues
aussi le trimballaient, là, Comment les grands projets finissent par se
faire réussir, là, dans lequel on disait, puis ça a été repris aussi, par
ailleurs, là, dans une analyse qu'on a eue, là, de Jacques Roy, là, de HEC
Montréal, c'était très intéressant, l'importance de réfléchir longuement et
d'agir rapidement. Réfléchir longuement, ça, ça veut dire soulever toutes les
pierres pour s'assurer que le projet, là, il est bien ficelé, que le projet,
puis, dans ce cas-ci, c'est le projet de loi, là, que le projet de loi est bien
attaché, que le projet de loi aura des impacts positifs, que le projet de loi
n'aura pas trop d'impacts négatifs et que, s'il en a, bien, on les aura, là, le
plus possible, amenuisés, s'assurer que le public va être protégé à travers ce
projet de loi là, s'assurer que les entreprises n'auront pas une charge
administrative indue, s'assurer que, tu sais, le projet de loi, là, qu'on
dépose, le projet de loi n° 61, il est... il répond non seulement à un besoin,
mais il ne créera pas plus de problèmes qu'il veut en régler. C'est un peu ça,
l'enjeu, aussi. On ne veut pas avoir des projets de loi qui créent des
problèmes qu'on va devoir corriger par la suite. C'est quelque chose qui
m'apparaît être d'une bonne pratique. Ça m'apparaît... puis ce n'est pas juste
moi qui le dis, là, c'est... je veux dire, je me base directement sur la politique
du gouvernement actuel, la politique gouvernementale sur l'allègement
réglementaire et administratif pour une réglementation intelligente. Bien, je
ne sais pas c'est quoi, le contraire d'«intelligent»...
M. Grandmont : ...mais là, on
n'a pas fait cette politique-là. On a décidé de ne pas la réaliser dans le
cadre d'un projet de loi qui va avoir un impact certain sur l'entreprise
privée, notamment. Ils sont au cœur de ces projets-là. Ils sont à la racine
même, là. C'est ce qu'on veut faire avec le projet de loi n° 62. Parlant
du projet de loi n° 62, moi aussi, je me référerai, là, à la table des
matières. Ça aussi, c'est facile à trouver, là, on va sur le site du Conseil...
du secrétariat du Conseil du trésor, ça a été déposé en avril 2024, analyse
d'impact réglementaire sur le projet de loi visant principalement à diversifier
les stratégies d'acquisition des organismes publics et à leur offrir davantage
d'agilité dans la réalisation de leurs projets d'infrastructure. Bon.
(Interruption) Excusez-moi.
• (11 h 20) •
Donc, la première des choses, on va
définir le problème. On ne cherche pas à créer des nouveaux projets de loi si
ce n'est pas pour corriger des problèmes, évidemment. Donc, dans le cadre du
projet de loi n° 62, on a pris le temps de définir le problème. On peut
être d'accord ou pas d'accord, là, mais force est de constater que, dans
l'analyse du projet de loi n° 62, avant même de commencer à entendre des
groupes, avant même de commencer à faire l'étude détaillée, on s'est donné la
peine, au secrétariat du Conseil du trésor, de se poser la question : À
quels problèmes on veut référer, quels problèmes on veut régler avec notre
projet de loi. C'est la base. Ensuite, on y est allé d'une proposition de
projet, donc les grandes lignes. Le projet de loi n° 62 va répondre à ce
problème-là en proposant des modifications à notre mode d'approvisionnement au
Québec. On juge qu'il y a des enjeux au niveau du mode traditionnel, avec des
appels d'offres basés sur une conception de réponse à un problème, là, de
transport ou dans le milieu de l'éducation ou de la santé, et on bâtit en régie
ce projet-là. Et on demande aux marchés de répondre à cet appel d'offres là.
Là, on s'était, du point de vue gouvernemental, il y a peut-être d'autres
façons d'envisager l'approvisionnement au gouvernement du Québec et de revoir,
finalement, la façon dont on y répond, notamment en impliquant l'entreprise
privée dans la conception, ce qui pourrait, selon les prétentions du
gouvernement, réduire les risques. Ensuite, dans la table des matières
toujours, l'analyse des options non législatives, on fait une évaluation des
impacts, on fait une appréciation de l'impact anticipé sur l'emploi. Donc, ce
n'est quand même pas inintéressant aussi, là, de voir quel impact ça aura sur non
seulement les entreprises mais sur l'emploi au Québec, est-ce que ça va nous
permettre d'aller chercher ou de stimuler un secteur d'emploi, est-ce que ça va
nous permettre... est-ce qu'il y aura des risques d'une part aussi... est-ce
que... on sait qu'on vit une pénurie de main-d'oeuvre, est-ce qu'il y aura un
risque à combler éventuellement des postes qui pourraient être créés dans le
contexte où on vient modifier le processus d'approvisionnement au Québec. On
fait une évaluation aussi de l'impact sur les petites et moyennes entreprises.
On fait une évaluation de l'impact sur la compétitivité des entreprises. On
regarde aussi la coopération et l'harmonisation réglementaire. On travaille
sur... On fait une analyse des fondements et principes de bonne réglementation,
etc. On conclut. Donc, je m'explique mal pourquoi d'un côté, au secrétariat du
Conseil du trésor, on a... on s'est donné la peine de faire une analyse
d'impact réglementaire, alors que dans le projet de loi n° 61, on ne l'a
pas fait. Mais j'irais dans le même sens que mon collègue de Nelligan. S'il y a
des documents existants qui ont été, d'une manière ou d'une autre... qui ont
aidé à évaluer le risque réglementaire sur les entreprises québécoises, bien,
qu'on nous les partage. On se contentera de ça pour cette fois-ci. Peut-être
que c'est un oubli et qu'on a mal évalué la situation. Mais au moins qu'on ait
accès à cette information-là, je pense que ça peut. Ça ne peut pas nuire dans
notre appréciation du projet de loi. Autrement, on va passer notre temps à
poser les questions là-dessus tout au long du projet de loi. Tu sais, si on
veut faire le travail comme il faut, il faut avoir accès à l'ensemble des
documents. Donc oui, le mémoire de la ministre, mais aussi cette analyse-là qui
est extrêmement importante. Moi, je m'adresse aussi aux députés de la banquette
gouvernementale. Je vous suggère bien humblement de faire cette même demande-là
à Mme la ministre, si on veut être capable de bien évaluer l'impact positif.
C'est ce qu'on souhaite tous savoir, finalement, là, il faut avoir l'ensemble
de l'information, il faut avoir l'ensemble des documents qui ont servi à
analyser ce projet de loi là. Là, on a des groupes qui sont venus en audiences
nous dire qu'il y avait beaucoup de choses à changer. Donc, on aura beaucoup de
travail, certainement plusieurs amendements, des trucs, des éléments qui sont
assez...
M. Grandmont : ...fondamentaux
dans le... dans le projet de loi. Je ne peux pas croire qu'on n'a pas pensé à,
du côté gouvernemental, à réfléchir à l'impact que ça aurait. Donc, je
m'arrêterai là, M. le Président, parce que je veux laisser le, mon collègue
aussi, là, amener peut-être d'autres arguments supplémentaires, mais ça me
semblerait tout à fait opportun qu'on puisse nous partager d'ici les délais les
plus courts, l'ensemble des analyses qui ont été produites pour être capables
d'avoir le meilleur éclairage possible et être capable de mesurer quelle
analyse fait la ministre de son projet de loi sur les entreprises québécoises.
Merci.
Le Président (M. St-Louis) :
Alors, je vous remercie, M. le député. M. le député des Îles-de-la-Madeleine,
est-ce que vous souhaitez intervenir?
M. Arseneau : Oui, avec
plaisir, M. le Président. Alors, j'accueille de façon extrêmement positive et
enthousiaste la proposition, la motion préliminaire de mon collègue député de
Nelligan. Donc, ce qui est... ce qu'il demande, c'est que l'on puisse avoir
accès à toutes les analyses, les notes ministérielles, les documents
explicatifs portant sur les impacts du projet de loi que l'on étudie à l'heure
actuellement, à l'heure actuelle, le projet de loi n° 61, qui aura pour
objectif de créer une agence, une ou une agence qu'on appellera Mobilité Infra
Québec et qui va quand même changer passablement le paysage et les façons de
faire, de l'aveu même du gouvernement et de la ministre. Donc, c'est un
changement de paradigme important. C'est un changement d'approche qui est assez
fondamental, qui peut être extrêmement lourd de conséquences. On souhaite que les
conséquences soient positives, que les retombées soient extrêmement
enthousiasmantes et que l'on puisse effectivement atteindre les objectifs de
construire davantage, de construire plus rapidement et de respecter donc les
délais, mais aussi les budgets qui sont impartis à des grands projets
d'infrastructure, ce qu'on appelle les projets complexes. Or, force est de
constater qu'au-delà des vœux pieux, au-delà des affirmations que l'on peut
échanger sur la portée du projet de loi, mais l'analyse scientifique, les avis
d'experts nous manquent pour véritablement déterminer si les objectifs qui sont
associés au projet de loi sont véritablement réalistes, si et comment ils
peuvent se transposer en résultats. Et évidemment, ce qu'on ce qu'on n'a pas à
l'heure actuelle, les moyens de mesurer, c'est quelles peuvent être aussi les
conséquences négatives ou encore les effets collatéraux d'un changement
d'approche aussi fondamental. On a souvent fait référence au projet de loi
n° 62 en parlant du projet 61. Et évidemment, c'est beaucoup trop
court. On ne peut pas s'arrêter là puis dire : Bien, en fonction du... On
adopte un projet de loi qui, sans le projet de loi n° 62, n'aurait pas
d'effet significatif, et faire appuyer les prétentions d'une amélioration sensible
des résultats sur le plan de la construction d'infrastructures et de projets
complexes sur le dos du projet de loi n° 62. Ces deux projets de loi, qui
se complètent certes, mais qui sont autoportants. Alors, moi, je n'ai pas
assisté aux audiences, ni même au début de la discussion sur le projet de loi
n° 62, mais je pense que notre responsabilité, en tant que parlementaires,
c'est de s'assurer que le projet de loi qui est devant nous se tienne et qu'on
puisse en mesurer toute la portée. Et il y a un outil pour ça. Mon collègue
député de Taschereau en a fait mention abondamment, c'est l'analyse d'impact
réglementaire. C'est en fait une façon de faire, c'est une pratique, une bonne
pratique que le gouvernement a incluse dans un document qui est disponible
évidemment pour tous les parlementaires et pour le grand public sur le site web
du gouvernement et qui a été déposé en février 2022. On ne parle pas d'une
ancienne pratique qui est révolue et qu'on peut mettre de côté parce qu'on a
tellement amélioré les façons de faire qu'on peut se passer de faire des
analyses en profondeur sur les impacts réglementaires d'un projet de loi. Ça
date d'à peine deux ans et déjà on semble en faire fi. On le met de côté et ça,
moi, je trouve ça passablement troublant, voire inquiétant qu'un projet de loi
qui semble actuellement essentiel pour sortir de notre torpeur après six ans
d'inaction en ce qui concerne les grands dossiers d'infrastructure en matière
de transport collectif, bien, que ce dossier-là, depuis le temps qu'on en...
M. Arseneau : ...parle. Ça
fait d'ailleurs depuis le début du mandat, du présent mandat, donc près de deux
ans maintenant, qu'on annonce le dépôt d'un projet de loi, mais il faut faire
ses devoirs. Il faut s'assurer qu'on puisse avoir mesuré l'ensemble des aspects
qui vont découler de ce... de l'adoption du projet de loi. Et force est de
constater une fois de plus que, lorsqu'on a rencontré des groupes, bien, il y
avait de multiples questions. Il y avait beaucoup de failles dans l'élaboration
du projet de loi en ce qui concerne, par exemple, ce n'est qu'un exemple, la
définition même du mandat de l'Agence, alors article 4, là. Déjà on ne
sait pas à quoi va servir l'agence plus... plus, plus précisément lorsqu'il est
question de définir des projets complexes. Alors, je veux bien qu'on se donne
toute la marge de manœuvre au sein du ministère pour voir l'évolution des
projets et puis de l'évolution de la vision du ministère dans un contexte qui
pourrait être différent dans 10 ans ou dans 25 ans, sauf que, pour
cela, il y a des amendements réglementaires ou législatifs qui peuvent être
faits. Mais on ne peut pas avoir un projet de loi aussi vaste et aussi peu
précis, qu'il laisse place à toutes les interprétations, y compris des
interprétations contradictoires qui pourraient mener à des débats juridiques ou
judiciaires qui n'en finissent plus.
• (11 h 30) •
On parle quand même de gros sous, on parle
de projets majeurs d'infrastructures, de projets d'infrastructures qui mettent
en action non seulement le ministère des Transports et de la Mobilité durable,
mais également des entreprises du secteur privé, de multiples entreprises qui
vont vouloir contribuer à l'avancement du développement des infrastructures en
matière de transport collectif au Québec, qui ont une expertise qui
actuellement, malheureusement, n'est pas mise à contribution à la hauteur de
tout son potentiel, ici même sur le territoire du Québec. Mais on voit ces
entreprises-là qui sont appelées à répondre à des appels d'offres ou à des
appels à projets un peu partout à travers la planète. Donc, ce n'est pas... ce
n'est pas qu'on n'a pas cette expertise-là, c'est que malheureusement, à
l'heure actuelle, on n'a pas eu la volonté politique d'investir massivement
dans le développement d'infrastructures de transport collectif, de développer
ces projets majeurs ou ces projets complexes. Mais aujourd'hui, on voit que
cette volonté-là pourrait se traduire notamment par la modification des façons
de faire à travers un projet de loi qui crée une agence, mais on n'a pas mesuré
à quel point cette modification législative peut avoir des impacts sur,
justement, les entreprises qu'on voudra mettre à contribution. Je parle
d'entreprises de construction, évidemment, mais tout ce qui est firmes
d'ingénierie également, et puis on pourrait même parler, au-delà de la
construction, d'un aspect du projet de loi qui a fait l'objet d'ailleurs de
plusieurs commentaires de la part des intervenants qui sont venus nous
rencontrer, la question de la captation immobilière, là, tout ce qui est la
valorisation immobilière autour des projets de transport collectif, et on le
prévoit déjà pour Mobilité Infra Québec et les sociétés de transport. Les
municipalités ont dit : Il ne faut pas que ça se limite, là, il faut pouvoir
développer cette source de financement là pour le transport collectif. Que ce
soit pour la construction des infrastructures comme pour ces opérations, il
faut aller chercher cette capacité-là de générer des revenus, et ça, bien, ça
se fait évidemment sur le marché immobilier. Donc, il y aura nécessairement des
interactions avec des entreprises qui sont déjà actives dans le marché
immobilier dans les centres où on va devoir, et on est vraiment en retard sur
le développement de projets de transport collectif. Alors, évidemment qu'une
analyse d'impact doit toucher notamment le domaine immobilier, en plus du
domaine de la construction.
C'est un exemple, je pense, frappant du
fait qu'on a voulu peut-être aller trop vite. Je dirais même que, en voyant le
nombre très grand de points d'interrogation ou de questionnements qui ont été
formulés par l'ensemble des groupes que nous, on a rencontrés, on a un peu
l'impression qu'on a voulu faire vite, puis on a peut-être tourné les coins
ronds un peu. Et là, si on ne peut pas avoir les...
Le Président (M. St-Louis) : Je
vous rappelle que vous disposez d'une minute, M. le député.
M. Arseneau : Une minute pour
compléter?
Le Président (M. St-Louis) : Oui.
M. Arseneau : D'accord.
Alors, je voudrais compléter, M. le Président, en formulant à nouveau cet appui
vraiment formel et...
11 h 30 (version non révisée)
M. Arseneau : ...je ne sais
pas avec quel qualificatif suffisamment fort je pourrais dire que cet élément-là
est fondamental, de la même façon que l'on dit qu'on ne peut pas développer des
projets de mobilité, des projets d'infrastructures sans avoir une vision, sans
avoir fait une planification, une analyse approfondie du contexte actuel, du
portrait de la situation, mais également une espèce d'analyse prospective sur
ce qu'on veut faire, et dans quel contexte on devra évoluer au cours des 10, 15
ou 25 prochaines années. Bien, de la même façon, je pense que le projet de loi,
qui se situe en amont, et qu'on a devant les yeux, doit faire l'objet du même
genre d'analyse approfondie de ses impacts, à tous égards, et c'est la raison
pour laquelle, M. le Président, j'appuie la motion qui est devant nous.
Le Président (M. St-Louis) : Je
vous remercie, M. le député. Prochaine intervention, du député de l'Acadie.
M. Morin : Alors, bonjour, M.
le Président, merci. Permettez-moi d'intervenir, avec humilité, au nom du chef
de l'opposition officielle, ce qui devrait me donner un maximum de 30 minutes
dans le cadre de mon intervention. Je vous en... je vous en remercie. Mme la
ministre, chers collègues de la banquette gouvernementale, cher député de
Nelligan, députés des oppositions, je suis très heureux de pouvoir intervenir
ce matin afin d'appuyer la motion préliminaire que mon collègue le député de
Nelligan a déposée, une motion excessivement importante, puis je vais vous
expliquer pourquoi dans les minutes... les minutes qui suivent.
Le Parlement étudie présentement un projet
de loi, le projet de loi n° 61, qui s'intitule Loi édictant la Loi sur la...
Mobilité Infra Québec et modifiant certaines dispositions relatives au
transport collectif. Donc, ma compréhension du projet de loi, c'est que le
gouvernement du Québec, le gouvernement de la CAQ veut créer une autre agence,
qui aura pour mandat — puis j'en parlerai tantôt — de s'occuper
particulièrement de grands chantiers de construction. Donc, c'est un... c'est
un changement de cap important, enfin, moi, c'est comme ça que je le perçois.
Je n'ai pas eu le privilège, M. le Président, d'assister à toutes les
consultations particulières, mais il y a quand même des résumés qui nous ont...
qui nous ont été faits. Mais c'est un changement de cap important.
Et je comprends mon collègue le député de
Nelligan, avec sa motion préliminaire, qui dit : Écoutez, nous, là, on
aimerait avoir, du ministère des Transports et de la Mobilité durable, toutes les
analyses, notes ministérielles, documents explicatifs portant sur les impacts
du projet de loi envers les entreprises ainsi que les sociétés de transport. Et
c'est une demande qui était excessivement pertinente, et elle est importante
pourquoi? Bien, parce que, quand on veut opérer un changement de cap aussi
important, bien, il me semble que nous, qui sommes députés, qui faisons partie
du législatif, il faut avoir... il faut avoir tous les documents, pour être en
mesure, d'abord, de poser des questions, évidemment, qui ont un impact auprès
de Mme la ministre, et, après ça, bien, être capables d'obtenir des réponses à
ces questions, des réponses qui vont permettre, évidemment, à la population de
voir exactement où veut aller le gouvernement avec... avec son projet de loi,
avec la création de cette agence.
Changement de cap important. Puis,
permettez-moi, permettez-moi, M. le Président, de... de citer une analyse
sommaire qui a été faite par le cabinet d'avocats Gowling en lien avec le
projet de loi n° 61. Or, peu de temps après le dépôt du projet de loi par
la ministre des Transports, en fait, pour informer le public en général,
Gowling disait, et je les cite, que ces projets de loi... parce qu'il y avait
également une référence au projet de loi n° 62, dont on a fait mention
précédemment, mais le projet de loi n° 61... et 62, mais... mais revenons
au 61... va venir substantiellement changer le droit, au Québec...
M. Morin : ...concernant le
mode d'octroi des contrats pour la réalisation de projets majeurs
d'infrastructures publiques. Ce n'est pas banal comme énoncé, je le
répète : «...viendrait substantiellement changer le droit au Québec».
Donc, si le gouvernement de la CAQ veut opérer un changement aussi important,
bien, il me semble que la première chose à faire dans une législature comme
celle que nous avons au Québec, c'est de faire preuve de transparence et d'être
capable justement de partager avec l'ensemble des collègues députés, mais
particulièrement les collègues des oppositions, toute la documentation pour
qu'on soit à même de bien saisir l'impact que ce projet de loi aura
éventuellement sur la société. C'est d'autant plus important, M. le Président,
parce qu'avec la majorité du gouvernement, je vous dirais que les chances que
ce projet de loi devienne loi sont quand même pas mal bonnes. Alors, raison de
plus pour permettre aux oppositions, et en particulier à mon collègue le député
de Nelligan, d'avoir toute l'information pour qu'on soit capables, comme
parlementaires, de faire notre travail efficacement.
• (11 h 40) •
Donc, je reprends... je reprends les
informations que partageait Gowling. Donc, le p.l. n° 61 et le p.l.
n° 62... Puis le p.l. n° 62, permettez-moi simplement de rappeler que
c'est un projet de loi qui vise principalement à diversifier des stratégies
d'acquisition des organismes publics et à leur offrir davantage d'agilité dans
la réalisation de leurs projets d'infrastructures. Donc, encore là, j'y
reviens... deux projets de loi qui vont avoir des impacts majeurs sur les différents
processus d'attribution des projets complexes de bâtiments institutionnels et
d'infrastructures liées aux transports.
Et permettez-moi de rappeler comment le
transport collectif doit être une priorité pour un gouvernement. Ce n'est
malheureusement pas le cas avec le gouvernement actuel. Mais, écoutez, la
mobilité... Au moment où les provinces, les pays doivent multiplier les efforts
pour assurer que nous aurons dans le futur un environnement sain, donc
utilisons... faisons en sorte que le transport collectif puisse être
adéquatement financé pour être efficace.
Et je reviens... je reviens plus
particulièrement au projet de loi n° 61. Simplement pour rappeler et puis
pour vous dire comment ce projet-là va opérer une différence fondamentale sur
la façon de voir et éventuellement de construire des infrastructures en matière
de transport, le gouvernement de la CAQ, en créant Mobilité Infra, va créer une
nouvelle personne morale mandataire de l'État. On souligne que cette nouvelle
personne morale sera assujettie à la Loi sur la gouvernance des sociétés
d'État. Donc, on change le cadre de gouvernance et on met en place une nouvelle
personne morale, puis par la suite on nous rappelle que cette personne morale
aurait pour mission principale de réaliser des analyses d'opportunité ainsi que
la planification et la réalisation de projets complexes de transport lorsque le
gouvernement lui en confie la responsabilité. Donc, cette personne morale va
avoir comme mandat d'analyser, planifier, réaliser les projets complexes de
transport, bon, évidemment lorsque le gouvernement lui en confie la
responsabilité, mais on peut d'ores et déjà savoir, penser raisonnablement que
le gouvernement va confier ces responsabilités à, évidemment, Infra Québec.
Et un tel projet de loi, c'est ce qu'on
nous dit, pourrait viser l'un des objets suivants : construction,
reconstruction ou réfection d'un...
M. Morin : ...ou d'un ouvrage
de génie civil destiné au transport ou utile à un système de transport. Alors
là, dans un cas comme ça, on parle d'une foule d'infrastructures dans des
projets excessivement importants. Et également développer l'amélioration d'un
système de transport intelligent, autre dossier fondamental. Et à part de ça le
projet de loi créerait une compétence exclusive et donnerait de nombreux
pouvoirs dans le cadre de la planification ou de la réalisation d'un projet
complexe. En plus de pouvoir établir des partenariats avec toute filiale pour
la planification de projets encore là complexes. Donc, vous voyez l'impact
qu'aura Mobilité Infra Québec lorsqu'elle verra le jour.
Et j'aimerais également, M. le Président,
attirer votre attention sur certaines dispositions du projet de loi n° 61. Je vais... je vais réserver mes commentaires et mon
intervention, dans un premier temps, à partager avec vous et avec les membres
de la commission au chapitre 2, la mission, la fonction et les pouvoirs
généraux de ce que sera Mobilité Infra Québec. Et dans le projet de loi qui
éventuellement sera étudié article par article, hein, on dit clairement
l'intention du gouvernement de la CAQ, c'est de faire de Mobilité Infra
Québec... il aura ou elle aura comme mission principale d'effectuer, dans une
perspective de mobilité durable lorsque le gouvernement lui en confie la
responsabilité, l'analyse d'opportunité, la planification ou la réalisation de
projets complexes de transport. Alors, on parle toujours, et ça, c'est
important, M. le Président, on parle toujours de projets complexes.
Le gouvernement lorsqu'il lui confie une
responsabilité en vertu du premier alinéa, et afin de favoriser la mise en
valeur des espaces à proximité des bâtiments ou des ouvrages de génie civil, un
projet complexe de transports peut permettre à la Mobilité Infra Québec de
faire une foule de situations, et je vais vous en énumérer quelques-uns, ils
sont dans le projet de loi. Puis si je vous brosse ce tableau-là, M. le
Président, c'est pour que les gens, les gens qui nous écoutent puissent bien
comprendre quels sera le mandat, la mission, les fonctions de cette agence
éventuellement.
Donc, je reprends. Le gouvernement pourra
permettre à Mobilité Infra Québec de vendre un immeuble ou une partie d'un
immeuble qu'elle ne prévoit plus utiliser et qui a été acquis pour le projet.
Donc, pouvoir de céder le pouvoir de vendre. D'aménager un immeuble ou un
ouvrage de génie civil afin qu'il puisse soutenir ou accueillir un bâtiment ou
une structure souterraine qu'un tiers pourrait construire, et ce, dans des
limites prévues par la loi. Donc, écoutez, ce n'est quand même pas banal comme
possibilité, là. On parle, là, à aménager un ouvrage de génie civil qui
pourrait soutenir ou même accueillir un bâtiment ou une structure souterraine
même qu'un tiers pourrait construire. Donc, vous voyez comment, au fond, la
mission on a un mandat de Mobilité Infra Québec va être grande.
Le gouvernement peut aussi déterminer les
conditions relatives à l'application du premier ou du deuxième alinéa et, aux
fins de la présente loi, parce que, là, on parlait beaucoup d'un projet
complexe de transport qui va être confié à Mobilité Infra Québec, donc viser
l'un des objets suivants : construction, reconstruction ou réfection d'un
immeuble ou d'un ouvrage de génie civil destiné au transport ou utile à un
système de transport, le développement ou l'amélioration d'un système de
transport intelligent. Et le projet visé comprend l'acquisition de tous les
biens requis à l'exploitation d'un système...
M. Morin : ...de transport,
notamment le matériel roulant. Donc, c'est vaste, ce qu'on parle, de train, de
métro, de tramway. En fait, ça semble tout inclure ces différentes possibilités
et ces différents systèmes de transport qui, bien sûr, utilisent, évaluent du
matériel roulant.
• (11 h 50) •
Mais ce n'est pas tout, M. le Président.
Dans le projet de loi n° 61, on dit également que Mobilité Infra Québec,
et je lis l'article 5 du projet de loi, «exerce également les fonctions
suivantes : la réalisation des analyses en transport que le ministre lui
confie, moyennant rémunération, dont la planification en mobilité», ce qui est
aussi excessivement vaste, et, en plus, une espèce de clause résiduaire, si
vous me permettez l'expression, «l'exécution de tout autre mandat que le
gouvernement lui confie».
Donc, au fond, quand on regarde rapidement
la mission, les fonctions et les pouvoirs généraux de Mobilité Infra Québec,
j'en arrive à la conclusion que cette agence aura éventuellement toute la
responsabilité d'aménager, construire, organiser, vendre, analyser tout ce qui
touche les... en fait, je vous dirais, les... tous les projets complexes de
transport.
Et c'est important, c'est important de le
souligner parce que, évidemment, une telle agence, avec de tels pouvoirs... il
est difficile d'imaginer, M. le Président, qu'une telle agence n'aura pas un
impact important sur ce qui se fait présentement dans le domaine des transports
au Québec en général. Et justement, pour appuyer, pour appuyer mon propos, je
vous réfère, quand il y a eu les consultations particulières, notamment à la
Fédération des chambres de commerce du Québec, hein, pour savoir, pour être
capable de déterminer si, oui ou non, ça va avoir un impact. Bien, la
Fédération des chambres de commerce du Québec, lorsqu'ils sont venus pour les
consultations particulières, se sont fait poser la question : Est-ce que
le projet de loi n° 61 aura un impact sur les entreprises? La réponse, M.
le Président : Absolument. Absolument. Donc, il y aura... Puis là,
évidemment, la Fédération des chambres de commerce, bien sûr, c'est... c'est le
Québec des villes, des régions, c'est le Québec au complet, et qui sont en
lien... ils sont en constante, évidemment, correspondance avec les différentes
entreprises, bien sûr. Alors, est-ce que ça va avoir un impact sur les
entreprises? La réponse claire : Absolument.
Et là vous me voyez... vous me voyez
arriver, M. le Président. Si j'ai pris la peine de ce faire... de faire ce
préambule-là, de partager ce préambule-là puis de ce que va être éventuellement
Mobilité Infra Québec, bien, c'est pour revenir, c'est pour revenir à la motion
préliminaire de mon collègue le député de Nelligan et dans sa demande où il
souhaite obtenir des documents permettant d'apporter un éclairage
supplémentaire à la commission dans l'exécution de son mandat, et, à cette fin,
que le ministère des Transports et de la Mobilité durable dépose toutes les
analyses, notes ministérielles ou documents explicatifs portant sur les impacts
du projet de loi envers les entreprises ainsi que les sociétés de transport.
Quand on regarde ce qui a été dit pendant
les consultations parlementaires, bien oui, il va y en avoir, un impact sur les
entreprises, absolument, puis qu'après ça... M. le Président, j'aimerais,
j'aimerais attirer votre attention sur une réponse qu'on a obtenue de
Transports et Mobilité durable suite à une demande d'accès aux documents. Et
ça, c'est très... c'est très intéressant parce que...
M. Morin : ...dans cette
lettre du 13 septembre 2024, le Secrétariat général et soutien à la
gouvernance, ainsi que le Secrétariat général adjoint, nous écrivaient en
disant, et je cite : «Nous donnons suite à votre demande d'accès aux
documents, reçue le 23 août 2024, visant à obtenir des notes
d'information concernant la création de Mobilité Infra Québec, ainsi que les
analyses du projet réalisées depuis le 1er janvier 2023, comprenant,
notamment, l'analyse d'impact réglementaire du projet de loi n° 61, ainsi
que les coûts estimés et détaillés, par année, pour les 10 prochaines années,
pour l'implantation de Mobilité Infra Québec.»
Pourquoi cette demande des coûts estimés
détaillés pour les 10 prochaines années? Bien, c'est parce que nous, comme
parlementaires, on a aussi un rôle fondamental, c'est celui d'être... un rôle
de contrôleur. Donc, évidemment, si on veut contrôler ce que fait l'action
gouvernementale, ce que fait l'activité gouvernementale, bien, il faut être
capables, évidemment, d'obtenir des documents puis être capables, bien sûr,
d'avoir des chiffres, pour savoir quels vont être les coûts estimés.
Et voilà, par la suite, ce qu'on a
reçu : «Voici le lien vers le document recensé, répondant au libellé de
votre demande, pouvant vous être transmis.» Et là ce qu'on a obtenu, c'est le
mémoire concernant la loi édictant la Loi sur Mobilité Infra Québec et
modifiant certaines dispositions relatives au transport collectif. Donc, on a
obtenu une copie, évidemment, en partie, publique — c'est bien
indiqué dans le document — du mémoire qui a été présenté au Conseil
des ministres par Mme la ministre des Transports et de la Mobilité durable. Mais
où ça devient intéressant, M. le Président, c'est par la suite : «Quant
aux autres documents recensés, ils ne peuvent vous être divulgués, et ce, pour
les motifs suivants.» Et puis je vais y revenir dans mon intervention. «Par
ailleurs, nous vous informons qu'aucune analyse d'impact réglementaire n'a été
produite dans le cadre de ce dossier.» Et là, M. le Président, permettez-moi
d'être surpris. Enfin, moi, je lis la lettre qu'on nous envoie : aucune
analyse d'impact réglementaire. Puis je me suis dit, quand j'ai lu la
lettre : ça ne se peut pas, ça doit être une erreur.
Rappelez-vous ce que je disais, hein, en
consultations particulières, Fédération des chambres de commerce du
Québec : Est-ce qu'il va y avoir un impact sur les entreprises?
Réponse : Absolument. Rappelez vous la mission, fonction, pouvoirs
généraux de Mobilité Infra Québec. Écoutez, ce n'est pas compliqué, M. le
Président. Mobilité Infra Québec, quand ça va voir le jour, là, ça va s'occuper
de tous les projets complexes. En fait, le projet de loi prend la peine de le
souligner carrément, précisément : réalisation, planification, analyse
d'opportunité des projets complexes de transport. Et là on nous dit :
Aucune analyse d'impact réglementaire n'a été produite. C'est surprenant, voire
inquiétant.
Mais là ça continue, ce n'est pas tout. On
nous dit : «Certains renseignements contenus dans ces documents ne sont
pas accessibles, puisqu'il s'agit de renseignements personnels qui ne peuvent
être divulgués sans le consentement des personnes concernées.» C'est possible.
Effectivement, une institution gouvernementale doit protéger les renseignements
personnels qu'elle recueille.
De plus, et là ça devient
intéressant : «D'autres documents qui ne sont pas visés par la loi sur
l'accès. En effet, les brouillons, esquisses, ébauches, notes préparatoires ou
tout document de la même nature ne peuvent pas faire l'objet d'une demande
d'accès à l'information, en vertu de l'article 9, alinéa 2°, de la loi sur
l'accès.» Bien, j'en conviens. Alors, prenons une analyse juridique serrée,
hein, bien précise de la loi, et il est possible, très possible que ces
documents là, brouillons, esquisses, ébauches, notes préparatoires ou tout
document de la même nature ne peuvent pas faire l'objet d'une demande d'accès.
Soit, d'accord. Alors, c'est la réponse qu'on a eue.
Sauf que, M. le Président, là,
aujourd'hui, on n'est pas dans le cadre d'une demande d'accès. Là, on est en
commission parlementaire, et, compte tenu de la mission de l'organisme et de
son impact que ça va avoir — parce qu'il va y en avoir un, impact, ça
a été dit clairement — nous, ce qu'on veut avoir maintenant,
l'opposition officielle, mon collègue le député de Nelligan, c'est les
analyses, les notes, les documents...
M. Morin : ...portant sur les
impacts du projet de loi envers les entreprises ainsi que les sociétés de
transport. Là, ce que la lettre de Transports et Mobilité durable nous dit, ce
n'est pas qu'il n'y en a pas. Ça nous dit : Écoutez, ces documents-là ne
peuvent pas faire l'objet d'une demande d'accès à l'information.
• (12 heures) •
Alors, d'où la pertinence de la motion que
présente mon collègue le député Nelligan. Nous, là, ces documents-là, ça nous
apparaît fondamental pour voir ce qui va arriver, que ce soit envers les entreprises
ou envers les sociétés de transport. Et, la réponse du ministère des Transports
et de la Mobilité durable ne nous dit pas qu'il n'y en a pas. Ils disent :
Non, ça, ça ne rentre pas dans le cadre strict de la loi. Soit, mais ici, on
est en commission parlementaire, puis nous, comme députés, pour faire notre
travail, il nous faut ces documents. C'est essentiel, M. le Président, pour
être capables d'en cerner l'impact et faire notre travail de député, et
particulièrement dans l'opposition officielle.
Je vais faire une hypothèse, M. le
Président. On verra quelle sera la position de la ministre. Mais, quand j'ai
regardé rapidement certaines statistiques sur le nombre d'employés au ministère
des Transports, puis je peux me tromper, là, mais j'ai dénombré... en fait, les
chiffres qu'on a obtenus, c'est 7 860 fonctionnaires, à peu près.
J'ai beaucoup, beaucoup, beaucoup de difficultés à comprendre, M. le Président,
qu'avant de déposer ce projet de loi, compte tenu de ce que Mobilité Infra Québec
va faire, qu'il n'y ait pas un fonctionnaire quelque part dans le ministère qui
n'ait pas écrit une note, une analyse, un document explicatif concernant
Mobilité Infra Québec. Puis je vais vous dire pourquoi je serais bien surpris.
Puis là, évidemment, je vais vous parler un petit peu de mon expérience
personnelle. Moi, j'ai été privilégié dans ma vie, M. le Président. J'ai
travaillé toute ma vie pour la fonction publique, fonction publique québécoise
d'abord, puis après ça, la fonction publique fédérale. Et les gens que j'ai
côtoyés au sein des différents ministères, dans les deux fonctions publiques,
étaient des gens excessivement compétents, dévoués, loyaux envers leur
organisation, et je tiens à le souligner, des gens, là, qui avaient le cœur sur
la main puis qui travaillaient fort. Mais il y a une chose, par exemple, que je
peux vous dire, puis là, ça a peut-être changé, parce que, depuis deux ans,
bon, évidemment, je ne suis plus fonctionnaire, j'ai donné ma démission, mais
pendant toutes ces années-là, là, quand on allait dans des réunions, on prenait
des notes. Hein? Sincèrement, là, M. le Président, là, moi, là, je ne me
souviens pas d'être allé dans une réunion... puis là on parle d'un projet de
loi important, là, on ne parle pas de planifier quelque chose qui est un peu...
qui est un peu banal, là, au quotidien. Non, non, on parle, là, d'un projet de
loi qui va venir changer considérablement la façon dont on va faire des projets
de construction au Québec. Et là, vous avez des... Écoutez, c'est clair, des députés,
un ministre, si on peut être efficaces, bien, c'est parce qu'on a des équipes
avec nous. Nous, dans l'aile parlementaire de l'opposition officielle, c'est
toute l'équipe de la recherche, les ministres, c'est leur... c'est leur
ministère. Donc, on va venir me dire que, quoi, c'est arrivé soudainement comme
ça, quelqu'un a écrit ça en 24 h sur le coin d'une table, puis la ministre
a présenté? Permettez-moi d'en douter, avec respect, M. le Président.
Alors donc, il y a sûrement eu des
réunions, des réunions importantes. Et donc les fonctionnaires qui ont assisté
à ces réunions-là sont arrivés pas de notes, pas de cahiers, pas de petits
livres noirs, rien, puis ils sont tous repartis avec rien. Wow! Non, non, bien,
écoutez, c'est possible, mais c'est fort. Parce qu'à un moment donné, il y a
quand même des légistes, qui eux aussi, soit dit en passant, font un travail
exceptionnel, ont rédigé ça. Ils ont dû prendre leurs instructions quelque
part. Ils n'ont pas... Ils n'ont pas dit à un légiste : Écoutez donc,
faites-nous donc Mobilité Infra Québec, vous avez carte blanche. Ce n'est pas
comme ça que ça fonctionne. Je peux vous le dire. Moi, j'en ai travaillé, des
projets de loi, quand j'étais, woups!, fonctionnaire, et ce n'est pas comme ça
que ça fonctionne.
Alors, c'est assez étonnant... c'est assez
étonnant que la loi sur l'accès à l'information ne puisse nous aider... bien,
peut-être, bien, ça se peut. Mais la ministre, avec son équipe, elle est là,
elle, elle peut nous aider, et ça, c'est fondamental. Alors, je réitère...
12 h (version non révisée)
M. Morin : ...réitère l'importance
de la motion préliminaire qui a été déposée par mon collègue. Moi, je ne peux
pas croire que ces documents-là n'existent pas. Et il est hyperimportant pour
les parlementaires, puis, quand je dis «les parlementaires», je parle aussi de
mes collègues de la banquette gouvernementale, et je les invite à demander,
également, à la ministre ces documents-là, pour qu'on puisse tous faire notre
travail. Et donc je lui dis : S'il vous plaît, partagez ces informations-là
avec nous afin que nous puissions, dans un souci de transparence, être
capables... faire en sorte que les Québécois et les Québécoises vont le savoir,
vont avoir tout le background. Et on pourra ainsi continuer à travailler dans
ce projet de loi. Donc, c'est une excellente motion que j'appuie entièrement, M.
le Président. Je vous remercie.
Le Président (M. St-Louis) : Merci,
M. le député. Est-ce que d'autres membres de la commission souhaitent
intervenir sur la motion préliminaire déposée par le député de Nelligan? Il
semble clair qu'il n'y aura pas d'autre intervention sur cette motion. Donc,
nous allons procéder à la mise aux voix. M. le secrétaire.
Le Secrétaire : Pour, contre,
abstention. M. Derraji (Nelligan)?
M. Derraji : Pour.
Le Secrétaire : M. Morin
(Acadie)?
M. Morin : Pour.
Le Secrétaire : Mme Guilbault
(Louis-Hébert)?
Mme Guilbault :Contre.
Le Secrétaire : M. Thouin
(Rousseau)?
M. Thouin : Contre.
Le Secrétaire : Mme Tardif
(Laviolette—Saint-Maurice)?
Mme Tardif : Contre.
Le Secrétaire : Mme Grondin
(Argenteuil)?
Mme Grondin : Contre.
Le Secrétaire : M. Bernard
(Rouyn-Noranda—Témiscamingue)?
M. Bernard : Contre.
Le Secrétaire : Mme Blouin
(Bonaventure)?
Mme Blouin : Contre.
Le Secrétaire : M. Grandmont
(Taschereau)?
M. Grandmont : Pour.
Le Secrétaire
: M. St-Louis
(Joliette)?
Le Président (M. St-Louis) : Abstention.
M. le secrétaire?
Une voix : ...
Le Président (M. St-Louis) : La
motion est rejetée. Donc, je crois que nous avons une seconde motion du second
groupe d'opposition. La motion ayant été déposée sur Greffier...
Des voix : ...
Le Président (M. St-Louis) : Est-ce
que la motion est envoyée par courriel?
M. Grandmont : Je crois que
oui.
Des voix : ...
Le Président (M. St-Louis) : Si
vous souhaitez en faire la lecture, durant ce temps, nous allons procéder à...
au dépôt sur Greffier et la... et nous allons afficher la motion, là, sur les
écrans. Donc, la parole est à vous, M. le député.
M. Grandmont : Oui, d'accord.
Merci beaucoup, M. le Président. Alors, voilà, je vous dépose cette motion
préliminaire :
«Qu'en vertu de l'article 244 du
règlement de l'Assemblée nationale, la Commission des transports et de l'environnement,
avant d'entreprendre l'étude détaillée du projet de loi n° 61, Loi
édictant la Loi sur Mobilité Infra Québec et modifiant certaines dispositions
relatives au transport collectif, tienne des consultations particulières et qu'à
cette fin elle entende les groupes suivants : Trajectoire Québec, Accès
transports viables ainsi que tout autre groupe qu'elle jugera pertinent.»
Donc, voilà. Elle apparaît? Bon, parfait,
excellent. Donc, évidemment, c'est une invitation, là. Si Mme la ministre pense
qu'il y a d'autres groupes en plus qu'on devrait inviter, je l'invite à nous en
faire part. Évidemment, là, la motion est ouverte ainsi. Donc, je vais aller de
quelques explications, si vous le permettez, M. le Président.
Le Président (M. St-Louis) : Oui,
allez-y.
M. Grandmont : Donc, j'ai une
demi-heure. C'est ça, hein?
Le Président (M. St-Louis) : Vous
avez 30 minutes, oui.
• (12 h 10) •
M. Grandmont : Parfait. Merci
beaucoup. Bien, d'accord, essentiellement, M. le Président, là, c'est que j'espère
que nous puissions... j'aimerais que nous puissions entendre avant d'entreprendre
l'étude détaillée des groupes qui, pour moi, sont extrêmement importants à
entendre, des groupes qui représentent les usagers, les usagers du transport
collectif au Québec. Ça me semble pour moi d'une évidence très grande. On ne
peut pas faire un projet de loi sans entendre les premières personnes qui
seront impliquées ou qui bénéficieront des avantages allégués du projet de loi
n° 61. On ne fait pas... en tout cas, il me semble que c'est la base, d'inviter
les groupes qui représentent les personnes qui seront au cœur des changements
entrepris par Mme la ministre. Et nous avions proposé à cet effet-là que nous
puissions entendre le groupe Trajectoire Québec. Cette possibilité-là n'a pas
été rendue possible par la partie gouvernementale. On a fini par entendre
Trajectoire Québec, mais comme membre de l'Alliance Transit, ce qui n'est pas du
tout la même chose. À cet effet-là, je vais d'ailleurs me permettre...
M. Grandmont : ...pour être
absolument très clair dans mon propos, rappeler les missions des trois
organismes auxquels je réfère. D'abord, l'alliance Transit qui est un... qui
est un regroupement, là, comme c'est mentionné dans le... dans son sous-titre,
en fait, Transit, l'Alliance pour le financement des transports collectifs au
Québec. La mission de Transit est de favoriser le développement et
l'amélioration des services de transport collectif au Québec en s'assurant
qu'ils reçoivent le financement nécessaire pour permettre au plus grand nombre
possible de citoyens d'en bénéficier. Donc, on est vraiment dans une
perspective de travailler spécifiquement sur la notion du financement, autant
des infrastructures que le financement des opérations de transport collectif.
Je pense que Mme la ministre connaît bien cette organisation-là, ce
regroupement d'organisations dont, évidemment, font partie, là, Trajectoire
Québec et... Trajectoire Québec et Accès transport viable, mais ce sont... ils
se regroupent, en fait, à plusieurs organisations sous le chapeau, sous l'enjeu
bien particulier du financement. Donc, évidemment, quand on traite de l'arrivée
de Mobilité Infra Québec dans le paysage québécois, on ne parle pas uniquement
que de financement, il y a la place des usagers, il y a comment ce sera
déployé. Donc, évidemment, on ne couvre pas beaucoup d'aspects de ce que le
transport collectif représente pour beaucoup de gens au Québec. Et, à mon sens,
on aurait dû recevoir les groupes, là, Trajectoire Québec et Accès transport
viable. Trajectoire Québec, dont la mission est la suivante : Trajectoire
Québec est une association qui intervient dans la représentation des citoyens
et la promotion de leurs intérêts en matière de transports collectifs partout
au Québec. L'association rassemble et mobilise citoyens, associations et
corporations grâce à son expertise en mobilité citoyenne. Trajectoire Québec
agit par des représentations, des campagnes de mobilisation, des interventions
médiatiques et par la remise annuelle des prix Guy-Chartrand. Donc, c'est de
faire vraiment la promotion des droits des usagers et usagères et de contribuer
au développement global des transports collectifs partout au Québec. Tandis
qu'Accès transport viable, sa mission : Accès est une... Accès transport
viable est un organisme à but non lucratif ayant pour mission de défendre les
droits des utilisatrices et utilisateurs des transports collectifs, entre
parenthèses, transport en commun, covoiturage, autopartage et actif, marche et
vélo, ainsi que de promouvoir la mobilité durable dans les régions de la
Capitale-Nationale et de la Chaudière-Appalaches. Bon, pourquoi, pour moi,
c'est important qu'on entende... Avant de commencer l'étude détaillée, pourquoi
c'est important qu'on entende les organisations, dont il y en a une qui est
plus à l'échelle de la région de la Capitale-Nationale et Chaudière-Appalaches
et l'autre plus à l'échelle du Québec? Bien, d'une part parce que moi, je me
réfère à un document que Mme la ministre, sûrement, a sur sa table de chevet,
parce que cette loi est au cœur de ses préoccupations, La politique québécoise
de mobilité durable, dans laquelle on avait choisi de placer les usagers au
cœur de cette politique-là. Dans ce document-là, on disait : Cap sur la
mobilité durable pour relever les défis associés aux enjeux de mobilité durable
et répondre adéquatement aux besoins des usagers. Donc, on comprend que les
usagers sont le point de chute, là, les principaux bénéficiaires de l'action
gouvernementale en matière d'amélioration de l'offre de transport collectif au
Québec, que ce soit à travers les opérations, le service qu'on donne ou,
d'autres côtés, l'augmentation du nombre de projets d'infrastructure qu'on
déploie au Québec. Donc, les usagers sont au cœur de ça. Donc, pour relever les
défis associés aux enjeux de la mobilité durable et répondre adéquatement aux
besoins des usagers, le gouvernement du Québec propose un ensemble de priorités
d'intervention à l'horizon... à l'horizon 2030. Ça, ça s'en vient vite, M.
le Président. Celles-ci sont classées en cinq dimensions qui touchent le milieu
municipal et le citoyen, les chaînes logistiques et les entreprises, les
infrastructures en appui à une mobilité durable, l'électrification et les
énergies alternatives ainsi que le leadership en mobilité durable. Toujours
dans cette politique de mobilité durable du Québec, on dit : Les usagers,
soit les citoyens et les entreprises, sont au cœur de cet écosystème. Ils
adoptent des comportements de déplacement répondant à leurs besoins de mobilité
en fonction des caractéristiques de l'ensemble de l'écosystème et de leur
culture de mobilité. Moi, je trouve ça très intéressant et important. Et
finalement on résume l'ensemble de ce... de cette volonté de placer l'usager au
cœur de la mobilité durable...
M. Grandmont : ...en le
schématisant. Puis je me permets de le montrer, M. le Président. C'est assez
simple. C'est un... C'est un graphique autour duquel on a évidemment toutes les
parties impliquées. Donc, on a évidemment, là, l'ensemble, là, des... tu sais,
la gouvernance, le financement, on a l'innovation qui est superimportante, on a
un territoire qui est favorable à la mobilité, des systèmes performants, puis
au cœur de tout ça, bien, évidemment, les usagers. Je vois M. le sous-ministre
opiner. Je pense qu'il a participé aussi à la rédaction, là, de cette
importante politique.
Évidemment, moi, j'aimerais, pour ces
raisons-là, qu'on puisse revenir à... qu'on prenne le temps, en fait, de les
entendre. Parce que, ce qui est important là-dedans puis ce qui est écrit dans
la politique, c'est qu'on s'appuie sur l'identification de leurs besoins... de
leurs besoins, à la fois comme usagers du transport collectif, d'une part, mais
de l'autre côté aussi en termes de sécurité routière. Il y a... Il y a un
élément plus tard où on dit qu'évidemment... parce que la politique de mobilité
durable, évidemment, ce n'est pas que du transport collectif, là, c'est, bien
entendu, offrir des alternatives aux gens pour qu'ils puissent se déplacer, on
a des indicateurs puis des cibles, là. On veut que les gens puissent avoir
accès à plusieurs types de mobilité à proximité de chez eux. L'automobile,
évidemment, demeure pour plusieurs. Même si on espère que ça tende à diminuer,
là, la proportion de gens qui sont dépendants de leur automobile pour se
déplacer tende à diminuer dans le temps, mais la notion de sécurité routière,
notamment automobile puis évidemment tous les autres modes de transport, là,
que ce soient les transports actifs, transports donc à pied et transports en
vélo...
On en a eu un projet de loi n° 48 sur
lequel on a beaucoup jasé de ces enjeux-là. On n'a peut-être pas été assez
loin, à notre point de vue, mais au moins, on a eu quand même certaines
avancées et des pas qui ont été faits dans la bonne direction. Mais c'est
hyperimportant de s'appuyer sur les besoins des gens qui vont l'utiliser, le
transport collectif, ou encore des gens qui ne l'utilisent pas encore, mais
pour qui, avoir une augmentation de l'offre de transport collectif notamment,
est très important. C'est-à-dire pour les personnes qui sont prises dans le
trafic et qui aimeraient bien que leur voisin pour qui ça serait possible de
l'utiliser, bien, puisse l'utiliser, puis ça libérerait peut-être de l'espace
un petit peu, puis ça faciliterait le déplacement en automobile pour ces
personnes-là, ou encore beaucoup de gens qui utiliseraient le transport
collectif.
Vous savez, quand on voit l'offre diminuer,
de transport collectif... On a eu un exemple récemment, là, du côté de Lévis
notamment, là. Il y a certains express qui ne se rendent plus... certains
Lévisiens qui ne se rendent plus jusqu'à la colline Parlementaire, arrêtent
dans le secteur Laurier... donc, Laurier ou Université Laval. Mais, pour des
gens, cette correspondance forcée là sur leur tracé, parce qu'on leur demande,
dans le fond, de sortir du bus de la ST Lévis plutôt d'embarquer dans... sur un
autobus du RTC, bien, c'est une perte de temps puis ça a un facteur pénalisant.
Ce qui fait que plusieurs d'entre eux, qui utilisaient le transport collectif,
bien, utilisent dorénavant leur voiture. Parce qu'à un moment donné, dans la
vraie vie du vrai monde, comme se plaît à le rappeler Mme la ministre, les gens
font des choix qui sont économiquement viables pour eux. Si l'automobile
devient plus compétitive que le transport collectif parce qu'on a ajouté une
correspondance sur leur trajet qu'ils utilisaient depuis des années, bien,
évidemment qu'à un moment donné on ne leur reprochera pas de choisir ce qui est
le plus avantageux pour eux en termes de temps, notamment. Bon, en termes de
coût, peut-être qu'ils sont perdants, mais le temps est important pour les
gens. Le temps est important parce qu'on avait des remarques, qu'on avait
des... une courte discussion au début de... hors micro, à... la Mme la ministre
et moi, tout à l'heure, avant de commencer. Puis les tâches sont importantes
dans une vie. S'occuper des enfants, c'est important, passer du temps avec eux
autres, c'est important aussi, puis les transports, c'est beaucoup de temps
passé dans une journée. Donc, si mon trajet qui me prenait 45 minutes m'en
prend 1 h 15 dorénavant juste pour aller travailler, on fait ça deux
fois, bien là, c'est beaucoup de temps de moins que j'ai pour être capable de
faire l'épicerie, m'occuper de mes enfants, prendre du temps pour relaxer pour
moi aussi. Tu sais, le temps, c'est quand même important. Donc, les gens font
des choix en fonction de ce qui est avantageux pour eux d'un point de vue soit
économique, soit d'un point de vue de temps. Mais moi, j'aurais aimé ça,
entendre ces organismes-là, Trajectoire Québec, que j'avais proposé, que,
malheureusement, on nous a refusé, et Accès transport viable. Je n'élaborerai
pas beaucoup, mais, tu sais, je sais que cette organisation-là a un très, très
bon... une bonne expertise, puis en plus, agissent sur un territoire qui est au
cœur de l'actualité. Puis on parle beaucoup du tramway. On a passé quelques
heures ensemble vendredi passé, la ministre et moi, nos collègues aussi, à
discuter de ce qui se passe dans la grande région de Québec pour le
développement du transport collectif.
Donc, je suis persuadé que ces
organismes-là, qui ont un mode de fonctionnement bien particulier, hein, ils
sont réseautés avec les organismes sur le terrain. Trajectoire, c'est une
organisation... c'est un... c'est un regroupement aussi, là, il y a des membres
individuels, mais il y a des membres évidemment, là, associatifs, donc des
organisations, des organismes qui sont membres de Trajectoire...
M. Grandmont : ...Québec.
Accès transport viable agit un peu de la même façon aussi, des membres
organisationnels puis des membres individuels. Mais la façon de fonctionner de
ces organismes là, pour les connaître un peu, c'est qu'on va vraiment chercher
l'expertise des gens, des usagers qui l'utilisent, qui expérimentent le
transport collectif ou encore qui en auraient besoin, qui y verraient un
avantage, qui aimeraient que ce soit développé dans leur communauté pour être
capables de mieux se déplacer. Donc, ils ont une expertise, un savoir, disons,
expérientiel qui est important d'aller chercher. Et malheureusement on ne l'a
pas obtenu.
• (12 h 20) •
Je vais peut-être revenir un peu sur les
organismes qu'on a rencontrés. On a reçu, lors de la journée, là, du mardi
10 septembre, l'Union des municipalités. Évidemment, il faut les avoir,
ces groupes-là, là, les municipalités sont au cœur aussi, évidemment, des
enjeux de mobilité. D'ailleurs, elles ont, comme je le disais tout à l'heure,
elles ont un grand rôle à jouer sur l'organisation de l'occupation de leur
territoire, donc sur l'aménagement du territoire. C'était évidemment hyper
important de les entendre, mais c'est des habitués de nos audiences
particulières, produisent des mémoires de très grande qualité. Et donc on les
reçoit, c'est toujours avec un grand plaisir, et on tient vraiment en compte
leur proposition d'amendement. Pomerleau, on a reçu Pomerleau, là, en ce
mardi 10 septembre dernier. C'est intéressant de les entendre. Moi,
j'ai trouvé... je trouvais bien à voir l'expertise concrète des organismes, en
fait, de l'entreprise privée qui travaille à réaliser conjointement avec
différents autres partenaires, au coeur de consortiums, en collaboration avec
le gouvernement. J'étais content d'entendre leur expertise, de voir comment ils
voyaient ça, ce projet de loi là, d'entendre combien le projet de loi
n° 62 pourrait être pertinent pour eux aussi, de leur point de vue. Mais
je pense qu'on aurait manqué quelque chose à ne pas les entendre. On a entendu
l'Association des constructeurs de route et grands travaux du Québec, bien, un
peu le même genre de commentaire que pour Pomerleau, ils représentent plusieurs
organisations, c'est un regroupement d'entreprises privées qui réalise, comme
son nom l'indique, là, des grands projets au Québec, notamment au niveau des
routes. Donc, encore une fois, c'était très pertinent de les entendre, ils vont
être impliqués directement, normalement, dans ce genre... dans les projets qui
seront soutenus, portés par Mobilité Infra Québec. Donc, c'est tout à fait
évident qu'on les entende dans le cadre de nos... des audiences particulières.
On a entendu l'Autorité régionale du transport métropolitain. Évidemment, c'est
des planificateurs de ce qui se passe au niveau du transport collectif, c'est
des organisateurs de l'ensemble, c'est des chefs d'orchestre, en fait, de la
planification et des opérations de transport collectif dans la grande région de
Montréal. Donc, évidemment, ils étaient... il était tout à fait opportun de les
entendre, notamment aussi pour bien comprendre leur rôle. Quand je parlais de
chevauchements tout à l'heure, dans mes remarques préliminaires, là, il y
aurait potentiellement des... un chevauchement important entre leurs mandats,
leur mission, puis ce que Mobilité Infra Québec peut faire, mais on y reviendra
évidemment, là, il y a toute la notion de projet complexe d'une part puis là
aussi, là, des premiers articles qui traitent vraiment du mandat de cette
nouvelle agence à créer. L'Association du... l'Association du transport urbain
du Québec. Mais évidemment c'est les grandes sociétés de transport au Québec,
c'était une évidence qu'il fallait les entendre, recevoir leur point de vue.
EXO, évidemment, qui déploie des services de transport collectif dans les...
dans la périphérie, en fait, de la région métropolitaine de Montréal.
Évidemment, ils seront touchés au premier plan. Le Pr Catherine Morency, qui
est une sommité, là, mondiale. Je ne sais pas si c'est elle qui avait fourni ce
titre-là, mais c'est une personne avec une très, très grande intelligence et
connaissance au niveau du génie des transports. Toujours un grand, grand
plaisir de l'entendre, évidemment. Et puis on a terminé la journée, évidemment,
avec la Fédération québécoise des municipalités. Bien, pas de surprise, M. le
Président, il fallait absolument les entendre, parce que le transport
collectif, comme ils l'ont dit, ça ne touche pas que les grands centres
urbains. Il faut les aider, il faut trouver des moyens de développer l'offre de
transport collectif aussi, parce qu'il y a aussi une demande importante de
transport collectif, soit à l'intérieur de la région, soit interrégionale. Puis
on sait combien le transport interrégional, le transport interurbain, notamment
par autocar, c'est ce qui se passe beaucoup au Québec, là, un peu de train,
mais disons que le train, ce n'est pas ce qu'il y a de mieux d'une part, manque
de fréquence, manque de fiabilité. Puis, bon, on verra, on verra si on a, avec
le changement de ministre qu'on aura à ce niveau-là, si on aura une
amélioration de ce côté-là au niveau du transport interurbain par train. Mais
d'autre part, il y a plusieurs sociétés de transport qui sont des régies
intermunicipales, notamment...
M. Grandmont : ...qui se
créent puis qui ont des besoins bien particuliers pour lesquels,
malheureusement, pour l'instant, on n'arrive pas à donner des outils, notamment
financiers, pour être capable de bien développer cette offre de transport
collectif.
Le 11 septembre, on a reçu le
Syndicat de professionnelles et professionnels du gouvernement du Québec,
encore une fois, des personnes qui vont être impliquées directement au cœur...
qui sont au cœur de la transformation, je dirais, organisationnelle de Mobilité
Infra Québec. Donc, c'était très évident et très clair qu'on devait les
entendre. Ils ont été là pour défendre aussi à quelque part l'expertise
existante au ministère des Transports et de la Mobilité durable. Ils nous ont
affirmé qu'on aurait pu entendre, on aurait pu décider de créer cette
expertise-là au sein d'un ministère déjà existant plutôt que d'aller vers une
agence. Bon, après ça, on a entendu évidemment la ville de Québec, la ville de
Montréal, des villes où il y a énormément de projets de transport collectif qui
sont discutés depuis plusieurs années. Elles sont au premier... Elles sont au
front, en fait, pour le développement de cette mobilité, qui est hyper
importante. On parle des deux plus grandes villes du Québec. Alors, c'est
évident que, comme cette agence-là se propose de développer des projets de
transport collectif... puis Mme la ministre a quand même rappelé, là, aussi que
le premier projet qu'elle voudrait voir déployer par Mobilité Infra Québec
serait le projet structurant de l'est, si ma mémoire est bonne. Bien, il était
évident que ces grandes villes là doivent être entendues au cours des
audiences. La Société de transport de Montréal, le Réseau de transport de la
Capitale, évidemment, des incontournables aussi, encore une fois, les deux plus
grandes sociétés de transport au Québec. Elles vont avoir à travailler à court,
à moyen, à long terme avec l'Agence Mobilité Infra Québec. Donc, c'était
évident qu'on devait les entendre au cours de cette audience. Vivre en ville,
qui n'a pas une mission de défense, là, des droits ou de représentation des
usagers du transport collectif. C'est vraiment une organisation qui a une...
qui... disons, qui a un mandat large, qui voit les enjeux de manière large,
mais avec une grande... un grand savoir, une grande expertise, notamment en ce
qui a trait... pour ce qui nous concerne, là, en ce qui a trait au lien entre
les transports collectifs, le transport routier et l'aménagement du territoire.
J'en ai souvent parlé ici puis je vais continuer de le faire parce que c'est
important, mais c'est un organisme qui apporte avec son... son expertise, son
intelligence, son savoir, un angle d'impact un peu plus transversal sur les
impacts du transport au Québec.
Le 12 septembre, on a entendu CDPQ
Infra. Je pense que c'est intéressant de les entendre aussi parce que c'est
l'organisation qui a réussi à livrer un projet, là, au Québec dans les
dernières années. Ils ont un modèle bien particulier. Bon, moi, j'y vois
certains enjeux, là, mais aussi elle pourrait être impliquée dans l'éventuel...
dans la réalisation du tramway de Québec, dont on attend toujours, évidemment,
la signature d'une entente avec le gouvernement du Québec. Donc, c'était quand
même intéressant de l'entendre parce que, dans les dernières années, c'est
l'organisation qui a réussi à livrer un projet. On a reçu l'Association
professionnelle des ingénieurs du gouvernement du Québec. Bien, comme l'autre
syndicat, dont j'ai parlé tout à l'heure, elle est venue nous rappeler l'importance
d'essayer de développer une expertise à l'intérieur du ministère des
Transports. Ils vont être impliqués directement. On pourrait voir certains de
leurs membres quitter le ministère des Transports et de la Mobilité durable
pour aller vers Mobilité Infra Québec. Donc, d'un point de vue d'organisation
du travail, c'est clair qu'ils avaient des choses intéressantes à dire. C'était
très intéressant de les entendre, notamment aussi sur le projet de loi
n° 62. Ils avaient des grandes, grandes, grandes réserves par rapport à ce
projet de loi là. Je n'y reviendrai pas, là, mais, encore une fois, la
pertinence des ententes, moi, je ne la remets pas du tout, du tout en question,
là. C'était intéressant et pertinent. La Société de transport de Laval, je
n'élaborerai pas beaucoup plus que ça, même chose pour la Société de transport
de Sherbrooke. Ce sont des villes d'importance, M. le Président. Elles vont
avoir à travailler éventuellement avec Mobilité Infra Québec. Donc, c'était
tout à fait opportun de les entendre ici. Finalement, cette journée-là du
12 septembre, on a entendu aussi Mme Florence Junca-Adenot, qui est
professeure associée au Département d'études urbaines à l'Université du Québec
à Montréal. C'est une dame avec énormément d'expérience. Elle a été une des
fondatrices, idéatrice et première directrice générale, il me semble, de l'AMT,
l'ancêtre de l'ARTM. Donc, on avait la chance d'entendre une personne qui avait
un regard historique sur le développement du transport collectif, dont on
n'aurait pas pu se passer. Je pense, c'est un éclairage qui était très, très,
très pertinent pour le travail qu'on va faire, qui va suivre, qui est l'étude
détaillée.
On a terminé, là, l'étude... les audiences
particulières le mardi 17 septembre en entendant d'abord Pierre-André
Hudon, professeur agrégé du département de management à l'Université Laval, et
Jacques Roy, professeur titulaire, Département de la gestion des opérations et
de la logistique...
Le Président (M. St-Louis) : Je
m'excuse M. le député.
M. Grandmont : Oui.
Le Président (M. St-Louis) : Je
vous remercie. Compte tenu de l'heure, je...
12 h 30 (version non révisée)
Le Président (M. St-Louis) : ...suspends
les travaux. La commission reprendra ses travaux cet après-midi, suite aux
affaires courantes. Alors, merci à tous.
(Suspension de la séance à 12 h 30)
15 h 30 (version non révisée)
(Reprise à 15 h 43)
La Présidente (Mme Maccarone) : Alors,
bonjour à tous. La Commission des transports et de l'environnement reprend ses
travaux. Nous poursuivons l'étude détaillée du projet de loi n° 61, Loi
édictant la Loi sur Mobilité Infra Québec et modifiant certaines dispositions
relatives au transport collectif.
Lors de la suspension de nos travaux cet
après-midi, nous étions à l'étude d'une motion préliminaire du député de
Taschereau. Monsieur le... M. le ministre... non, pas M. le ministre... M. le
député, la parole est à vous. Il vous reste 7 min 45 s.
M. Grandmont : Un jour,
peut-être, Mme la ministre... la présidente. Donc, effectivement, j'en étais
rendu... Oui, je rappelle un peu, pour nous remettre dans le bain, là, mais, en
fait, ce que je demandais, c'était que la motion préliminaire... qu'on entende,
avant de commencer l'étude détaillée du projet de loi n° 61, qui édicte la
loi sur Mobilité Infra Québec et certaines dispositions relatives au transport
collectif, bien, qu'on tienne des commissions... des audiences particulières,
des consultations particulières, et qu'on entende des groupes qui représentent
des usagers, des personnes qui utilisent le transport collectif.
Donc, j'en étais rendu... tu sais, je
repassais en revue les différentes journées... les audiences qu'on a eues,
avec... avec les collègues et donc j'étais rendu à l'ordre du jour, là, du
mardi 17 septembre, dans laquelle on avait rencontré, là... j'en étais là
à ce moment-là, là... on a rencontré deux professeurs qui, évidemment, sont
venus nous apporter un éclairage d'expert, un éclairage scientifique, disons,
là, sur les bonnes pratiques en matière de gouvernance, donc Pierre-André
Hudon, au Département de management de l'Université Laval, puis Jacques Roy,
qui est... Département de la gestion des opérations et de la logistique à HEC
Montréal. Encore une fois, ça me semble tout à fait opportun, ça m'a semblé
opportun de les entendre, considérant les enjeux qui sous-tendent la création
de cette agence. On veut bien faire les choses. C'est bien d'avoir un
éclairage, disons, scientifique sur cet enjeu-là.
On a, évidemment, rencontré des acteurs
qui sont plus au niveau des enjeux économiques, notamment, bien, la Fédération
des chambres de commerce du Québec, le Conseil du patronat du Québec. Encore
une fois, intéressant. Puis je ferais peut-être un lien avec la motion de mon
collègue de Nelligan aussi, là, sur les aspects économiques des retombées, ou
des enjeux économiques rencontrés par les... les différentes... les différentes
parties prenantes, qui...
M. Grandmont : ...qui
pourraient être éventuellement impliquée par la création de cette agence-là.
Donc, d'un côté, tout à l'heure, on a bien compris qu'il n'y avait pas de
volonté, là, du côté de la ministre, de réaliser une analyse d'impact
réglementaire. Or, on a quand même eu des acteurs de nature économique qui sont
venus nous entretenir de leur point de vue lors des audiences particulières.
Donc, il y a peut-être une contradiction à ce niveau-là, là, mais en tout cas,
bref, moi, je pense que c'est intéressant. Bon, comme j'ai souscrit,
finalement, puis comme j'ai adopté... je n'ai pas adopté, mais j'ai soutenu la
motion de mon collègue, bien, je pense que c'était pertinent, encore une fois,
d'avoir dans ces consultations particulières des acteurs qui représentent le
monde économique. Je pense que c'est intéressant et important d'avoir leur son
de cloche par rapport à cette création d'une agence.
Bon. Société de transport de l'Outaouais,
je ne m'étendrai pas très longtemps, je pense que j'ai... j'en ai bien parlé
avec les autres acteurs qui étaient nommés plus tôt.
Transit, l'Alliance pour le financement
des transports collectifs. Là, comme je l'ai dit tantôt, d'entrée de jeu, là,
la mission n'est pas de défendre les usagers et usagères du transport
collectif. La mission de Transit, comme je le disais, c'est de regrouper des
organisations qui sont intéressées à voir le financement du transport collectif
augmenter au Québec au bénéfice, certes, des citoyens. Mais, encore une fois,
ce n'est pas uniquement au financement que ça tient quand on défend les droits
des personnes qui utilisent le transport collectif. Donc, on ne peut pas dire
qu'on avait, disons, une couverture large avec... des usagers, j'entends, là,
avec la présence de Transit, même si, évidemment, leur éclairage, à eux aussi,
à cette organisation-là aussi, était tout à fait pertinent, et j'étais très
content de les entendre dans le cadre du projet de loi n° 61.
Sinon, on a reçu Propulsion Québec. Bien,
c'est un acteur évidemment important, là. C'est un regroupement de plusieurs
organisations qui travaillent à l'électrification, en fait, là, c'est une...
des transports au Québec. Donc, évidemment, c'est un.... c'est un éclairage, aussi,
qui est très important.
Et puis, finalement, l'Ordre des
urbanistes du Québec, qui intervient souvent dans les projets de loi auxquels
je participe, évidemment aussi. Je n'irai pas dans le détail, mais, tu sais, je
rappellerai encore une fois qu'il y a des liens évidents et importants entre
les enjeux de transport, l'urbanisme, l'aménagement du territoire. Donc, leur
éclairage, leur connaissance sont toujours extrêmement pertinents, et il allait
de soi qu'on devait les entendre.
Donc, je reviens avec ma motion
préliminaire. Donc, dans ce projet de loi là, dans les consultations
particulières qu'on a eu en préparation, là, du... dans cette première phase du
projet de loi n° 61, on a entendu à peu près tout le monde, sauf les principaux
concernés, les personnes qui vont l'utiliser ou qui l'utiliseront... ou qui
l'utilisent déjà ou qui vont l'utiliser éventuellement. Je me dis : On est
passé à côté de quelque chose d'important, là. On est vraiment passé à côté de
quelque chose de très, très, très important. On n'a pas... On n'a pas, disons,
eu comme préoccupation, du côté gouvernemental, à moins qu'on me détrompe... on
n'a pas eu une évaluation de leurs besoins, on n'a pas eu la chance d'entendre
leur perception par rapport à ce que ça peut donner comme avantages ou non ou
comme bénéfices au niveau de l'augmentation de l'offre de transport collectif.
Moi, je pense que c'est important d'avoir des gens qui... qui savent de quoi
ils parlent parce qu'ils le vivent. J'y crois. Dans ma pratique professionnelle
des dernières années, ça a beaucoup été au cœur de ma façon de travailler.
Évidemment, encore une fois, en m'assurant d'avoir le savoir... d'avoir, tu
sais, à proximité, de recevoir le savoir scientifique, le savoir économique, le
savoir social... Tout ça en fait partie, mais le savoir expérientiel, là, le
savoir de vécu des gens qui sont au cœur de ce que... puis je le rappelle
encore une fois, qui sont nommément au cœur de la politique de mobilité durable
du gouvernement du Québec. Alors, on a choisi de ne pas les recevoir ici. Puis
c'est quand même fascinant parce que, bon, Accès transports viables, à ma
connaissance, ils n'ont pas fait de demande formelle pour participer à
l'audience... aux audiences, mais Trajectoire Québec, ils ont fait... on a
fait... on a fait la demande pour qu'on puisse les entendre. Alors, je
comprends mal la décision de refuser les ententes, sachant l'expertise qu'ils
ont, sachant ce qu'ils représentent. Je pense qu'on est passé vraiment à côté
de quelque chose d'important.
Donc, j'inviterai mes collègues autant du
côté de l'opposition que du côté ministériel à faire une pause. On peut le
faire, évidemment, quand on veut, tu sais, on peut... on peut recevoir
l'organisme Trajectoire Québec, qui, par ailleurs, a déposé un mémoire. Mais
vous savez comme moi que ce n'est pas exactement la même chose que de le
défendre, de pouvoir creuser, de pouvoir poser des questions. Mais donc ils ont
déjà un mémoire de prêt. Ce que je demande, en fait, c'est simplement de les
recevoir pour une dizaine de minutes, pour pouvoir enfin...
M. Grandmont : ...ensemble,
avoir cette discussion-là ensemble pendant l'heure qui pourrait leur être
consacrée, tout ça pour ne pas oublier l'objet principal de la politique de
Mobilité Infra Québec, l'usager, qui doit être au cœur des préoccupations.
Merci.
• (15 h 50) •
La Présidente (Mme Maccarone) : Merci
beaucoup. Est-ce qu'il y a d'autres interventions en lien avec la motion
préliminaire? Oui, M. le député de Nelligan.
M. Derraji : Merci, Mme la
Présidente. Bien, premièrement, je vais juste dire à mon collègue que je vois
ça d'un bon oeil. Surtout que, quand on regarde les éléments évoqués par
surtout Trajectoire Québec, c'est... le sommaire et recommandations est très
important, «circonscrire le champ d'action de Mobilité Infra Québec
exclusivement aux projets d'infrastructure de transport collectif», je pense
que j'ai été très clair, ce matin, que c'est un élément important qu'on doit
garder en tête si on veut déterminer la mission de Mobilité Infra Québec,
«définir plus spécifiquement ce qui constitue un projet complexe de transport
et les rôles, et les rôles et responsabilités des différents organismes», je
pense, c'est le résumé de ce que j'ai dit ce matin pendant presque une trentaine
de minutes lors de mes remarques préliminaires. Donc, Mme la Présidente, c'est
un autre organisme qui confirme un peu ce qu'on dit sur ce projet de loi.
Et, dans ce projet de loi, si on ne
détermine pas d'une manière très claire la mission de Mobilité Infra Québec et
aussi la définition des projets complexes, c'est comme si on va avoir une
agence qui ne va pas avoir une mission beaucoup plus claire.
Et d'ailleurs, et d'ailleurs, et
d'ailleurs, ce qui est très important, et j'aurais aimé avoir une discussion
directe avec ce groupe, c'est la recommandation trois. Et je vais vous lire la
recommandation 3 : «Que l'article de mission du projet de loi
n° 61 soit amendé pour qu'il respecte l'arrimage avec les plans
métropolitains d'aménagement et de développement ainsi que schémas
d'aménagement et de développement.» Souvenez-vous que, vers la fin de notre
consultation, nous avons reçu deux experts en aménagement du territoire. Et les
deux experts, ils ont beaucoup insisté sur l'importance de l'aménagement du territoire.
Et là, on voit encore une fois l'importance... l'importance de donner suite à
ce genre de recommandation. Donc, à part la définition de la mission, à part la
définition de c'est quoi, un projet complexe de transport et les rôles et
responsabilités des différents organismes, voilà qu'encore une fois l'organisme
ramène un point qui est très important, c'est l'arrimage entre l'agence et
l'ensemble des centres urbains. Donc, je pense à l'ARTM, je pense à Québec, au
niveau de l'ACMQ. Donc, il y a quand même pas mal, pas mal d'éléments
importants.
Et la recommandation quatre, «accorder un
pouvoir d'initiative à Mobilité Infra Québec pour faire les études
d'opportunité qu'elle juge pertinentes et dans l'intérêt collectif», là, encore
une fois, quelle est l'autonomie... quelle est l'autonomie qu'on va... qu'on
va... qu'on va donner à cette agence.
Donc, ce sont des éléments extrêmement
importants qu'on doit garder en tête. Et je pense que l'échange avec
Trajectoire Québec, et ma collègue me fait penser qu'ils étaient là avec
d'autres groupes, c'est un échange qui est extrêmement important. La base même,
la base même, même de départ de ce projet de loi, c'est la définition claire et
nette de la mission de Mobilité Infra Québec, mais on ne peut pas définir... on
ne peut pas voir les actions de Mobilité Infra Québec qui sont définies, et sa
mission, définir c'est quoi, les projets complexes, et aussi respecter les
plans d'aménagement.
Et, quand on parle de respecter les plans
d'aménagement métropolitains, ce n'est pas le seul groupe qui l'a mentionné,
Mme la Présidente. Un autre point important dans ce qu'ils ont mentionné, c'est
tout ce qui est autonomie municipale. Et ça, on le voit pas mal dans la
recommandation six, «permettre... permettre aux municipalités, aux sociétés de
transport de jouir des avantages et allègements dans la gestion d'un projet
collectif tel que permis dans le projet de loi n° 62 et que les
compétences requises au conseil d'administration de Mobilité Infra Québec
incluent une expertise en transport collectif et en urbanisme et aménagement du
territoire.» Ça, c'est un autre aspect qu'on va aborder lors de l'étude
détaillée.
Donc, somme toute, Mme la Présidente, je
suis favorable, par rapport à cette demande, d'entendre les deux groupes. Je
pense qu'on va nourrir... nourrir notre réflexion, et ça va bonifier... ça va
bonifier... ça va bonifier l'ensemble... bien, en fait, ça va bonifier... ça va
bonifier clairement le...
M. Derraji : ...projet de loi,
mais ça va nourrir les réflexions autour de la table, surtout que l'organisme a
une crédibilité, c'est des acteurs depuis plusieurs années au niveau de la
mobilité durable, ils l'ont démontré, c'est une association qui intervient dans
la représentation des citoyens et la promotion de leurs intérêts en matière de
transports collectifs un peu partout au Québec.
Donc, si on veut bien faire, Mme la
Présidente, vous m'avez entendu ce matin parler... Non, à vrai dire, ce n'est
pas vous. Vous avez manqué toute une présentation, par exemple, Mme la
Présidente, vous avez manqué quelque chose d'extrêmement important.
Une voix : ...
M. Derraji : Oui, c'est parce
que j'ai parlé pendant 30 minutes sur l'analyse d'impact réglementaire.
La Présidente (Mme Maccarone) : O.K.
Je suis persuadée que c'était excellent.
Une voix : ...
M. Derraji : Et c'était...
Oui, mon cher collègue. Je reçois les éloges de mon collègue, je dois les
prendre. Vous savez, on a même parlé de la fougère, Mme la Présidente. Je
disais à Mme la ministre que j'aimais le sens du verbe qu'elle utilise. Elle
est performante. Vraiment, j'apprécie, j'apprends, j'apprends avec elle. Et je
lui ai dit, pour bien gérer la fougère, il faut qu'on s'en occupe, hein? Il
faut qu'on s'en occupe.
Mme Guilbault :...
M. Derraji : Hein?
Mme Guilbault :...dans cette fougère.
M. Derraji : Vous voulez
m'impliquer?
Mme Guilbault :Non, vous, vous avez dit ça.
M. Derraji : Ah, oui? Moi, je
veux m'impliquer? Bien, c'est pour vous aider. Je veux vous aider. Mais vous
savez, on a du fun, Mme la Présidente. Et c'est ça, je sais que vous veillez
sur une... la bonne ambiance en commission parlementaire. Je vous connais assez
pour... Je pense que vous avez hâte à venir à notre commission. Je le sens, je
le sens.
Alors, Mme la Présidente, j'appuie mon
collègue le député de Taschereau, par rapport à sa motion, qu'il demande un
échange avec Trajectoire Québec, Accès transport viable. Et je pense que... Je
le sens, que Mme la ministre est en train de voir le cheminement de ses
amendements au Conseil des ministres. Et, pendant que cheminent les
amendements, je pense qu'on peut prendre le temps d'entendre d'autres groupes,
d'échanger avec eux, de nourrir, de... qu'on puisse se nourrir tous ensemble
avec des acteurs du milieu. Alors, Mme la Présidente, et c'est vrai, je vais
revenir à la fougère parce que je l'aime tellement, parce que c'est une vivace,
elle prend beaucoup de place, et si on... et si on ne s'en occupe pas, je vous
laisse conclure, mais c'est pour cela. Je veux m'impliquer parce que cette
vivace va prendre beaucoup de place. Mme la ministre ne fait jamais les choses
à moitié, elle les fait d'une manière grandiose. Souvenez vous, hein, le
troisième lien, hein? Moi, je lui lève mon chapeau. Sérieux, je ne sais pas
pourquoi on ne la nomme pas la super ministre. C'est elle, la super ministre.
Annoncer le troisième lien avec bitube, revenir avec beaucoup d'études,
1 000 pages. Je ne sais pas combien de temps vous avez passé pour
lire, mais je vous lève mon chapeau, et tous mes respects. Alors, Mme la
Présidente, il faut qu'on s'en occupe. Et on est au début, on est au début de
l'étude sur le MIQ, et je sens une ouverture, une volonté. D'ailleurs, on
attend avec impatience les amendements. C'est sûr que ça va nous aider à
nourrir nos réflexions. Ça va nous aider beaucoup. J'espère que je vais
retrouver mon projet de loi à l'intérieur qui va donner beaucoup de revenus
autonomes. D'ailleurs, ça, je vais l'applaudir. Je vais crier victoire pour les
sociétés de transport, pas pour moi. Donc, ça, c'est un élément important. Je
l'attends avec impatience, Mme la Présidente.
Mais je reviens à l'idée de mon collègue.
Donc, on a le temps, Mme la Présidente, de bien faire les choses. On a le temps
de bien faire les choses. Et, j'en suis sûr et certain, que Mme la ministre
doit absolument appuyer la motion de mon collègue. On a le temps. Demain, on va
attendre les recommandations du Conseil des ministres par rapport aux amendements.
On va les recevoir probablement en fin de journée pour recommencer le travail
jeudi, mais on a le temps d'écouter d'autres groupes. Elle a le choix. Ils ont
refusé l'étude d'impact et les notes... Moi, je suis juste un peu déçu sur les
notes, parce que je sais que je ne vais pas voir des notes très bien rédigées.
Je sais qu'on a les bonnes personnes au ministère. Je vois le sourire du
sous-ministre, c'est comme s'il appuyait mes propos. Mais on a du bon monde, il
faut le dire. On a du beau monde dans l'appareil gouvernemental. Mais
malheureusement, aujourd'hui, je me vois... comme on me prive de cette
information, il me manque quelque chose. Vous savez, ça veut dire quoi ça?
• (16 heures) •
La Présidente (Mme Maccarone) : 20 minutes...
16 h (version non révisée)
M. Derraji : ...ça veut dire
que tu es beau...
La Présidente (Mme Maccarone) : Ça
aussi, mais ça, c'est...
M. Derraji : Ah, O.K. C'est
bon.
La Présidente (Mme Maccarone) : Bien,
vas-y... continuez, M. le député.
M. Derraji : Donc, je vais
continuer, Mme la Présidente. Bien, vous savez, ce matin, j'étais un peu déçu
parce que je me dis : Avec la qualité qu'on a, j'aimerais bien, hein, mon
collègue député de l'Acadie aussi, mon collègue de Taschereau, nous faire rêver
avec les notes ministérielles. On n'a pas d'étude d'impact réglementaire,
malheureusement, mais on aurait dû, Mme la Présidente. Je tiens à exprimer ma
déception parce que je sais que c'est des documents... pour faire avancer
rapidement une agence au sein du gouvernement, ça devrait être béton. Écoute, 1 000 pages
pour justifier les études sur le troisième lien. Il faut le faire. Ça veut dire
qu'il y a du monde qui travaille, Mme la Présidente. Et moi, je le reconnais,
on a du bon monde. D'ailleurs, l'Association des ingénieurs, quand ils sont
venus en commission parlementaire, nous l'ont dit clairement : Il faut s'occuper
du monde qu'on a à l'intérieur du ministère. On a du bon monde qui font un
excellent travail au ministère du Transport du Québec. Il faut leur donner les
moyens, par exemple, parce que là, on est en train de fermer des chantiers. Là,
on reçoit des appels : Fermez le chantier, on n'a plus d'argent.
Donc, Mme la Présidente, Trajectoire
Québec, Accès transports viables, comme les documents du ministère... Moi, je
pense que je vais le marteler tout au long de l'étude détaillée. J'ai quelque
chose qu'il me manque pour nourrir ma réflexion. Parce que du moment que je n'ai
pas l'étude... l'analyse d'impact réglementaire... Et mon collègue, tout à l'heure,
l'a fait d'une manière extrêmement importante, il nous disait... il nous
sensibilisait comme personne qui naviguait dans l'appareil pendant plusieurs
années que c'est... ce n'est pas inacceptable, c'est impossible ne pas avoir
des notes. C'est impossible que, pendant les discussions... Parce que,
souvenez-vous, au début, il y avait un seul projet de loi. Après, le projet de
loi a été, excusez-moi, le terme, splitter sur deux, une partie pour Mme la
ministre responsable du Transport et l'autre, c'est pour son collègue
responsable d'Infrastructure. À un certain moment, je lui ai dit : Écoute,
à votre place, je serais un peu jaloux parce que votre projet de loi a été
éclipsé par la sortie du MIQ, parce qu'on ne parlait que du MIQ. On ne parlait
plus des contrats collaboratifs. Mais, suite à l'intervention de mon collègue
de ce matin, je me disais : Est-ce qu'on n'est pas en train de manquer
quelque chose d'extraordinaire, à savoir ces notes produites dans le cadre de
la prise de décision, que c'est une bonne chose d'aller avec le MIQ? C'est la
même chose avec Trajectoire Québec et Accès transports viables, ce sont des
acteurs, des collaborateurs avec qui le ministère travaille, qui font un
travail exceptionnel. Excusez-moi, je dois boire. Donc, ils font un travail
exceptionnel, Mme la Présidente, Trajectoires Québec, Accès transports viables.
C'est des acteurs du milieu. Donc, j'espère que, cette fois-ci... Écoutez, je
peux comprendre qu'on ne veut pas nous partager quelques documents. Dieu merci,
on a toujours les demandes d'accès, et, toujours au niveau des demandes d'accès,
on a des surprises, tu sais, des surprises par des pages noires. Et, Mme la
Présidente, je formule le vœu encore une fois qu'on... parce que je sais qu'il
va y avoir des amendements et que demain, moi, je suis prêt à travailler
demain. D'ailleurs, je ne comprends pas pourquoi on ne siège pas demain et on
va siéger jeudi. On a le temps demain. Je pense, la décision de mon collègue
est juste. On peut inviter les deux groupes, avoir un échange avec eux sur la
mission, ça va nous nourrir. Ça va nourrir Mme la ministre aussi, ses collègues
sur la mission. Ça va les nourrir sur la définition des projets complexes et ça
va les nourrir aussi sur la composition du conseil d'administration.
Alors, Mme la Présidente, je pense que...
je vais quand même insister sur ce point. J'espère, j'espère vraiment que la
partie gouvernementale et Mme la ministre va nous permettre... le travail des
fonctionnaires qui ont travaillé dans l'élaboration de ce projet de loi et
mettre en valeur les études qu'ils ont réalisées tout au long de la rédaction
de ce projet de loi. Mais, encore une fois, je tiens à préciser que Trajectoire
Québec et Accès transports viables sont des acteurs et des groupes qui peuvent
nous aider à nourrir notre réflexion...
M. Derraji : ...Et j'invite
les membres de la commission à voter pour les entendre. Merci, Mme la
Présidente.
La Présidente (Mme Maccarone) : Merci
beaucoup. Est-ce qu'il y a d'autres interventions sur la motion préliminaire?
Oui, M. le député de l'Acadie, la parole est à vous.
M. Morin : Merci. Merci, Mme
la Présidente. Alors, je suis très heureux de prendre la parole cet après-midi.
J'ai écouté avec beaucoup d'attention ce matin mon collègue présenter sa
motion. Je dois vous dire... En fait, je fais un aparté rapide, Mme la
Présidente. Ce matin, j'ai été... je trouvais ça très intéressant, la
discussion qu'on a eue à propos des fougères. Parce que ce matin aussi, on a
parlé des fougères. Et, je vais vous dire, Mme la Présidente, quand j'ai été
élu député, je m'attendais à ce qu'on parle beaucoup de choses de lois, de
projets de loi, enfin, de motions, de débats parlementaires, mais de botanique,
non. Et ça, j'avoue que ça a été quand même toute une surprise, de voir que,
dans ce parlement, on avait autant d'intérêt pour les fougères. Et c'est une
plante magnifique, magnifique. En fait, savez-vous, il y a
13 000 espèces de fougères. Alors... Alors, quand Mme la ministre
fait référence aux fougères, je ne sais pas, en tout cas, c'est lesquelles,
parce que c'est beaucoup, c'est beaucoup. C'est beaucoup mais c'est magnifique.
Vous marchez dans le bois, vous avez une... en fait, dans un sous-bois, vous
avez de la fougère, c'est reposant, c'est calme. C'est vraiment, vraiment
fascinant. Moi, j'ai toujours eu un faible pour la botanique, alors je dois
vous dire qu'entendre Mme la ministre parler de fougères, et mon collègue le
député de Nelligan, je tenais... je tenais à le souligner. Très important.
Une voix : ...
M. Morin : Ah! ça, c'est bon
à manger, en plus. C'est excellent. Ça commence comme ça. Tout à fait.
Alors, mais pour revenir à la motion
préliminaire du collègue, moi, je prends ça un petit peu... un petit peu
différemment, parce que ce n'est pas la première fois qu'on dépose des motions
préliminaires pour faire entendre des groupes. En fait, je vous dirai, ce qui
me fascine... Parce qu'à chaque projet de loi, c'est... c'est comme ça. On nous
demande... Il va y avoir des consultations particulières, ça éclaire énormément
les parlementaires, surtout ceux de l'opposition, et ça nous aide. Moi, en tout
cas, ça m'aide énormément dans mon travail. Mais ce qui est fascinant, c'est
qu'à chaque fois qu'on soumet une liste, souvent, le gouvernement revient puis
dit : Non, ceux-là, non, non, non. Je trouve ça... Je me demande toujours
pourquoi. Parce que je me dis, si, comme parlementaires, on est ici pour faire
la meilleure des choses, le meilleur projet de loi, aider finalement à ce qu'éventuellement
une loi soit adoptée puis qu'elle soit bonne pour l'ensemble de la population
québécoise, bien, pourquoi on ne peut pas entendre un ou deux ou trois groupes
de plus?
Là, aujourd'hui, avec la motion qui est
présentée par mon collègue, on parle de deux groupes. Mais pas n'importe
lesquels. Et quand... Et, quand je parlais ce matin du projet de loi et de la
mission qu'aura éventuellement Mobilité Infra Québec, écoutez, «mission
principale d'effectuer dans une perspective de mobilité durable, lorsque le
gouvernement lui en confie la responsabilité, l'analyse d'opportunité, la
planification ou la réalisation de projets complexes de transport», il me
semble... il me semble que demander que deux groupes soient entendus, ce n'est
quand même pas abusif.
Puis permettez-moi, pendant les quelques
minutes qui me sont... qui me sont allouées, un peu de vous parler d'Accès
transports viables et de Trajectoire Québec puis vous démontrer la pertinence,
au fond, d'entendre ces groupes en commission parlementaire. Accès transports
viables, ma compréhension, c'est que c'est un groupe qui est très actif dans la
région de la capitale nationale et de Chaudière-Appalaches. Et, écoutez, notre
Capitale-Nationale, c'est hyperimportant qu'on ait des experts qui viennent
nous parler sur, évidemment, les modes de transport actif et collectif. C'est
fondamental pour la fluidité. Or, ce que j'ignorais, c'est qu'en fait Accès
transports viables existe depuis 1978, mais il portait un autre nom à l'époque,
ça s'appelait CRUTEC, et ça a été incorporé comme organisme à but non lucratif.
Et ses actions portent uniquement, je prends la peine de le souligner,
uniquement sur le transport en commun. Et les revendications visent
principalement à contrer des hausses de tarifs et assurer le maintien des
services et améliorer l'offre à Québec. Alors, quand on prend évidemment
l'objectif, ce pour quoi l'organisme existe, et puis qu'on le...
M. Morin : ...on regarde le
projet de loi, bien, évidemment, il me semble que c'est hyper, hyperpertinent
de faire entendre un groupe comme Accès transports viables. C'est devenu Accès
transports viables en 2003. Et là, non seulement ils ont inclus le transport en
commun, mais aussi les transports actifs, l'aménagement du territoire. Et puis
ça s'est agrandi, comme je vous disais, à Chaudière-Appalaches. Puis c'est
important qu'on ait de la mobilité, de la fluidité, puis du transport collectif
non seulement uniquement dans Québec, la région, mais que ça puisse s'étendre
pour que des gens puissent évidemment venir, que ce soit visiter, travailler,
en fait, qu'il y ait un système de transport qui soit fiable avec la
Capitale-Nationale.
• (16 h 10) •
L'autre groupe, c'est Trajectoire Québec.
Et moi, j'ai été... j'ai été privilégié parce qu'à un moment donné j'étais le
porte-parole en matière de transport et j'ai eu à échanger, travailler avec
Trajectoire Québec. Et Trajectoire Québec, là, leur mandat est hyperimportant.
C'est une association qui intervient dans la représentation des citoyens et la
promotion de leur intérêt en matière de transport collectif partout au Québec.
Alors, encore là, regardons la mission de Trajectoire Québec, appliquons-la à
la mission de Mobilité Infra Québec, il y a... écoutez, il y a une
juxtaposition. C'est parfait. En fait, je vous dirais qu'il y a des liens entre
Trajectoire Québec, leur mandat puis ce qu'éventuellement le gouvernement veut
faire. D'où l'importance, évidemment, de les faire venir.
D'ailleurs, je ne comprends pas comment ça
se fait qu'ils ne soient pas venus en commission parlementaire. Moi, j'ai raté
malheureusement les consultations particulières, j'avais d'autres... d'autres
dossiers, mais moi, j'étais sûr que la Trajectoire Québec avait... avait...
était déjà venu parce qu'ils sont excessivement pertinents, utiles et ils sont
capables de parler de transport collectif, mais pas uniquement dans les milieux
urbains, mais partout au Québec. Parce que... Parce que, bien, c'est sûr qu'il
faut du transport collectif dans les villes, ça, c'est évident, mais il faut
être capables aussi d'avoir du transport collectif interurbain, être capables
de connecter nos régions. Et Trajectoire Québec, hein, ils sont absolument
spécialistes là-dedans. Leur mission, là, «faire la promotion des droits des
usagers, contribuer au développement global des transports collectifs partout
au Québec». Donc, on aurait la chance, avec ce groupe-là, d'entendre un groupe,
un expert... un groupe d'experts qui pourrait nous... avoir, en fait, une
analyse globale de ce qu'il faut faire au Québec. Et leur vision, imaginez,
«que les Québécoises et les Québécois aient un accès à des services de
transport collectif abordables, de qualité et sécuritaires partout sur le
territoire, donc une meilleure mobilité citoyenne.» Si vous regardez ce que va
faire Mobilité Infra Québec, normalement, ce qu'ils devraient faire, c'est
exactement ça, «des transports collectifs abordables, de qualité et
sécuritaires pour une meilleure mobilité citoyenne.»
Donc, est-ce qu'il y a un groupe plus
pertinent que Trajectoire Québec pour aider les parlementaires dans la
continuité, l'élaboration de ce projet de loi? Je ne le vois pas. C'est un
essentiel. C'est un incontournable. Et c'est la raison pour laquelle, quand mon
collègue a déposé sa motion, et que je l'écoutais attentivement ce matin, il me
semblait que ça tombait sous le sens, qu'il faudrait évidemment que Trajectoire
Québec vienne nous entretenir. D'autant plus qu'en commission parlementaire,
habituellement, quand les groupes viennent, là, ça ne prend pas une
demi-journée, ça ne prend pas des heures, hein? C'est une intervention de
quelques minutes. On peut poser des questions. Ça aide tout le monde.
Alors, compte tenu évidemment de ce que le
gouvernement veut faire avec son projet de loi, il me semble que si on prenait
un 15, 20, 30 minutes, être capables de discuter avec Trajectoire Québec,
je ne crois pas, au contraire, que ça ralentirait les travaux, ça pourrait même
les améliorer grandement. Puis c'est la raison pour laquelle nous, parlementaires,
on est ici, au Parlement, pour donner et produire des projets de loi de
qualité. Alors, c'est la raison pour laquelle, sans réserve, je vais appuyer la
motion de mon collègue. Je vous remercie, Mme la Présidente.
La Présidente (Mme Maccarone) : Merci
beaucoup pour votre intervention. Est-ce qu'il y a d'autres intervenants sur la
motion préliminaire du député de Taschereau? Je vois qu'il n'y en a pas. Alors,
on va procéder au mise aux voix.
Une voix : ...
La Présidente (Mme Maccarone) : Un
vote par appel nominal. M. le secrétaire.
Le Secrétaire : Pour, contre,
abstention. M. Grandmont, Taschereau?
M. Grandmont : Pour.
Le Secrétaire : Mme
Guilbault, Louis-Hébert?
Mme Guilbault :Contre.
Le Secrétaire : M. Thouin, Rousseau?
M. Thouin : Contre...
Le Secrétaire : ...Mme Tardif
(Laviolette—Saint-Maurice)?
Mme Tardif : Contre.
Le Secrétaire : Mme Grondin
(Argenteuil)?
Mme Grondin : Contre.
Le Secrétaire : M. Bernard
(Rouyn-Noranda—Témiscamingue)?
M. Bernard : Contre.
Le Secrétaire : M. St-Louis
(Joliette)?
M. St-Louis : Contre.
Le Secrétaire : M. Derraji
(Nelligan)?
M. Derraji : Pour.
Le Secrétaire : M. Morin
(Acadie)?
M. Morin : Pour.
Le Secrétaire : Mme Maccarone
(Westmount—Saint-Louis).
La Présidente (Mme Maccarone) : Abstention.
Alors, la motion est rejetée. Nous sommes toujours à l'étape du dépôt. M. le
député de Taschereau.
M. Grandmont : Oui, merci.
J'ai une autre motion préliminaire que j'aimerais déposer, j'imagine que vous
l'avez reçue.
La Présidente (Mme Maccarone) : Est-ce
qu'il est déjà sur le Greffier?
M. Grandmont : Qui concerne
le réseau FADOQ puis l'AQDR.
La Présidente (Mme Maccarone) : Je
pense que... Oui, je pense que vous pourriez procéder pendant que nous sommes
en train de l'afficher, allez-y.
M. Grandmont : Parfait. Merci
beaucoup. Donc, cette motion qui va comme suit :
«Qu'en vertu de l'article 244 du
règlement de l'Assemblée nationale, la Commission des transports, de
l'environnement, avant d'entreprendre l'étude détaillée du projet de loi
n° 61, Loi édictant la Loi sur Mobilité Infra Québec et modifiant
certaines dispositions relatives aux transports collectifs, tienne les
consultations particulières et qu'à cette fin elle entende les groupes
suivants : le réseau FADOQ, l'Association québécoise de défense des droits
des personnes retraitées et préretraitées, l'AQDR, ainsi que tout autre groupe
qu'elle jugera pertinent.»
La Présidente (Mme Maccarone) : Allez-y,
vous pourriez continuer.
M. Grandmont : Parfait. Merci
beaucoup, Mme la Présidente. Effectivement, encore une fois, là, j'invite Mme
la ministre à ajouter des groupes à la liste que j'ai fournie. J'en ai
peut-être oublié. Ce sont deux groupes, moi, que j'avais suggéré qu'on entende
au cours des audiences particulières, des consultations particulières, le
groupe qui représente les personnes aînées. Je pense que ce serait important,
pour des raisons similaires aux groupes représentant les personnes qui
utilisent des transports collectifs, qu'on entende aussi les groupes qui
représentent les personnes de 65 ans et des fois de 50 ans et plus,
dépendamment de la mission, là, de chacun des organismes, mais donc les
personnes plus âgées de notre société.
Peut-être une statistique pour d'abord
appuyer mon propos, Mme la Présidente, là. On estime que, d'ici 2031, le quart,
donc 25 % de la population québécoise va être âgée de 65 ans ou plus
et, d'ici 2066, on prévoit qu'il y a 27 % de la population sera des aînés.
C'est quand même des morceaux assez grands de notre société qui a des besoins
particuliers, notamment en termes de mobilité, donc qui est appelée à croître
également aussi. Et, pour ça, on a deux groupes, que j'ai nommés plus tôt, là,
donc le réseau FADOQ puis l'AQDR, qui en sont des représentants, parce
qu'évidemment, comme n'importe quelle partie de la population, évidemment, on
cherche à être représentés par des organisations, là.
Le réseau FADOQ, d'abord, peut-être
rappeler que c'est le plus grand organisme d'aînés au Canada, ce n'est quand
même pas rien, avec plus de 584 000 membres. Il y a eu 801 club,
16 regroupements régionaux, près de 4 700 administrateurs bénévoles.
Ça fait donc plus de 50 ans que ça existe. Puis en même temps, bien, comme
ils le mentionnent eux-mêmes, ils arrivent à être encore de leur temps puis
d'être un joueur indispensable sur l'échiquier du Québec en lien avec... les
enjeux liés au vieillissement. La mission de la FADOQ, c'est faire partie de la
vie des 50 ans et plus en défendant leurs droits, donc c'est un organisme
de défense de droits, en valorisant leur apport à la société, en les
accompagnant avec une offre de services et des activités adaptées.
Du côté de l'AQDR, donc, c'est un
organisme complémentaire, je dirais, il y a comme plusieurs volets, en fait,
là, dans la mission de l'AQDR, de l'Association québécoise de défense des
droits des personnes retraitées et préretraitées, il y a un volet Défense, il y
a un volet d'accompagnement, un volet de développement puis un volet
d'information. Au niveau de la défense, l'AQDR Québec... l'AQDR, pardon, est le
seul organisme à but non lucratif qui a pour mission directe de la défense
collective et individuelle des droits économiques, politiques et sociaux,
culturels... sociaux et culturels, pardon, des aînés. Ils offrent différents
services d'accompagnement individuel pour soutenir les personnes aînées en
difficultés ou vulnérables. Donc, c'est aussi une façon d'aller chercher
beaucoup d'information aussi. Vous savez... vous savez comme moi, Mme la
Présidente, quand on a.. Par exemple, dans nos bureaux de circonscription, on a
des gens qui viennent nous voir pour toutes sortes d'enjeux. À un moment donné,
quand on se rend compte...
M. Grandmont : ...c'est la
40e personne qui vient nous voir pour le même enjeu, souvent, il y a... il
y a quelque chose de gros, il y a un os, là, il y a quelque chose sur lequel on
peut peut-être travailler avec le gouvernement pour changer les choses à une
échelle plus collective, je le dirais comme ça.
• (16 h 20) •
Il y a un volet développement, comme je le
disais tantôt, aussi. L'AQDR participe activement au développement des milieux
de vie des personnes aînées de la grande... du Québec, en fait. Elle contribue
également au développement communautaire, avec des activités, des conférences,
des événements. Puis, évidemment, bien, elle... l'AQDR informe. On mentionne
qu'«il est de première importance de contribuer à l'éducation des personnes
aînées en leur fournissant des informations sur des thèmes qui peuvent les
concerner au quotidien.» Évidemment, ça augmente le pouvoir que les personnes
aînées ont sur leur capacité à agir, capacité à se défendre puis la maîtrise
sur leur propre vie.
Et évidemment, moi, je m'accrocherai à ce
dernier aspect, en fait, à la fois sur la partie défense puis sur la partie
information puis le pouvoir d'agir, le pouvoir de maîtriser sa vie. On le dit
souvent, le transport au Québec n'est pas reconnu comme un droit fondamental.
Ce n'est pas reconnu comme tel. En même temps, pour certaines organisations, ça
devrait l'être. Parce qu'en quelque part si on n'est pas capables de se
déplacer de manière sécuritaire, de manière abordable aussi, je dirais, et de
façon efficace, puis on pourrait parler de confortable aussi, bien, il y a
beaucoup de droits qu'on ne peut pas exprimer, qu'on ne peut pas... qu'on ne
peut pas atteindre. C'est le droit à l'éducation, par exemple, le droit à une
alimentation saine. Il y a plusieurs Québécois, Québécoises qui vivent
malheureusement dans des déserts alimentaires. Donc, un désert alimentaire, là,
je le rappelle au bénéfice de tous et toutes, là, c'est un... c'est un secteur
à l'intérieur duquel il n'y a malheureusement pas d'offre alimentaire de
qualité. Et donc on a malheureusement des gens au Québec qui sont pris dans les
déserts alimentaires et qui se retrouvent dans l'incapacité de se déplacer vers
l'offre alimentaire de qualité, donc à distance à pied de chez eux, par
exemple, quand c'est leur seul moyen de transport. Parce que... Parce qu'il y a
une incapacité à utiliser l'automobile, pour une raison économique ou une
raison physique, cognitive, peu importe, ou encore parce que l'offre de transport
collectif n'est pas adaptée, ou parce que l'offre d'aménagement cyclable, par
exemple, en période estivale, pour les aînées qui pourraient se déplacer, bien,
elle n'est pas sécuritaire, bon, bien, on se retrouve avec une offre
alimentaire qui consiste bien souvent en un dépanneur. Et ça touche beaucoup,
beaucoup de régions aussi. Ce n'est pas juste dans les centres-villes qu'on a
ça. Il y a... Il y a beaucoup de régions au Québec où l'offre alimentaire, on
l'a vu péricliter dans les dernières années. Il y a une sorte de... une forme
de dévitalisation des régions. Et plusieurs aînés qui ont fait le choix... ou
qui n'ont pas choisi aussi, par ailleurs, de rester chez eux, bien, ils se
retrouvent finalement avec, des fois, une offre alimentaire très pauvre ou
encore juste pas d'offre alimentaire. Et là, c'est la... c'est la grande
débrouille, là, c'est le système D. Puis ce n'est pas compliqué, puis ce n'est
pas ce qu'on pourrait identifier comme donner les chances à tout un chacun, aux
personnes âgées particulièrement, d'avoir une maîtrise sur leur vie. Ils
dépendent du bon vouloir d'équipes de bénévoles, dépendent du bon vouloir de la
famille, des amis, tout le temps en train de quémander. Puis ça crée des
situations où les personnes aînées, bien, elles se retrouvent dans une
situation de vulnérabilité ou encore de dépendance. Et évidemment, ce n'est pas
ça qu'on souhaite pour personne.
Puis, par ailleurs, bien, il y a des...
L'AQDR est très active sur la question du transport en commun. Il est facile de
trouver des communiqués de presse de l'AQDR, notamment sur la question de la
gratuité du transport en commun. On peut être d'accord ou pas en accord avec
cette idée-là, reste quand même que la gratuité du transport en commun, dans
certains États, dans certaines... chez certaines nations ou même dans certaines
provinces, certaines villes, la gratuité peut donner des résultats positifs. Il
y en a qui sont plutôt de l'avis qu'avoir une tarification sociale pour les
personnes aînées et pour les populations moins nanties, c'est correct aussi.
Bref, il y a... Mais ce n'est pas... ce n'est pas ça le débat. De toute façon
aujourd'hui, ce que je veux dire, c'est que l'AQDR est beaucoup impliquée sur
l'enjeu du transport collectif, notamment sur cet enjeu-là de la gratuité du
transport en commun. Donc, l'idée, ce n'est pas de savoir si on est pour ou
contre la gratuité, mais simplement de remarquer que l'AQDR, c'est déjà un
dossier sur lequel ils sont très actifs. Bon.
Alors, vous comprendrez, Mme la
Présidente, que j'ai été très étonné, encore une fois, de recevoir une réponse
négative à une demande que j'ai faite, d'entendre la FADOQ puis l'AQDR lors des
audiences particulières, un peu pour les mêmes raisons que j'ai évoquées
tantôt. Ils sont au cœur... c'est les usagers au cœur du système, en fait. Ils
ont... Contrairement aux usagers réguliers, je dirais qu'ils ont...
M. Grandmont : ...qu'ils ont
quand même aussi une approche ou un savoir qui est différent de celui des
usagers réguliers, des attentes, des besoins différents également aussi. Tu
sais, je prendrais juste l'exemple, là, des bus à Québec. N'eût été du fort
travail des groupes en défense de droits des personnes aînées à Québec, dans la
grande région de Québec, bien, peut-être que la RTC n'aurait pas adapté ses
bus, n'aurait pas adapté aussi avec autant d'empressement, parce que je pense
qu'ils ont fait un très bon travail à ce côté-là, là, mais adapté aussi...
demander aux chauffeurs d'adapter leur conduite aussi. Je ne sais pas si vous
avez déjà vu les personnes aînées entrer dans le bus. Ça se tient sur les
poteaux. Il ne faut pas tomber, évidemment. On veut éviter une chute,
évidemment. Mais, quand on est dans un bus, puis le bus repart, puis on n'est
pas encore assis, bien, c'est ça. Mais il faut savoir que le transport en
commun a su quand même... Les opérateurs ont su trouver une façon d'accommoder
les personnes aînées, les femmes enceintes, les personnes avec des handicaps,
en situation de handicap également aussi, là, là, spécifiquement sur la
question de l'âge. Et ce n'est pas pour rien, que maintenant, bien, il y a des
messages très clairs qui sont indiqués dans le métro, dans les bus, que les
chauffeurs, aussi, ils font beaucoup plus attention maintenant. Ça on ne peut
que le souligner. Mais ça, c'est grâce au travail des associations en défense
des droits des personnes aînées. Il ne faut pas... On ne peut pas nier leur
grand apport à l'amélioration des services, qui bénéficie à tout le monde, là,
évidemment, là. Plus les bus sont accessibles pour les personnes aînées, plus
les chauffeurs conduisent de manière douce sur leur parcours, bien, plus ça
profite à l'ensemble des gens qui prennent le bus de toute façon aussi, là.
Donc, ce qui est bon pour... Vous savez, il y a des... il y a un principe, là.
Il y a une organisation qui s'appelle les villes 8 80, donc une ville
construite... on pourrait étendre aussi aux transports collectifs parce que ça
fait partie de la ville, une ville conçue pour les moins de huit ans puis les
plus de 80 ans est bonne pour tout le monde dans la ville. Donc, c'est un
peu le principe.
Mais donc l'AQDR puis la FADOQ font un
travail immense sur cette question-là, et, malheureusement, la ministre a
préféré... la partie gouvernementale a préféré ne pas les entendre, n'a pas
acquiescé à notre demande. Et pourtant, des liens entre aînés et transports en
commun, il y en a, j'ai nommé ceux-là, il y a ceux que j'ai nommés à l'instant
et il y a aussi, par exemple, la tarification. Il y a dans la plupart des villes
une tarification, une forme d'abonne Bus, là, une réduction offerte pour les
personnes de plus d'un certain âge. Ça peut varier selon les villes. Pourquoi
on fait ça? Bien, parce que... parce que les aînés, c'est reconnu, ils sont
moins riches. S'ils utilisent les transports en commun, ils peuvent être
potentiellement moins riches. Puis d'autant plus qu'un laissez-passer offert à
moitié prix, par exemple, dans une société de transport ne va pas venir
rajouter des clients en heures de pointe, là où le bus... Tu sais, vous le
savez, là, ceux qui prennent le transport en commun, on est tous debout dans le
transport en commun, ce n'est pas évident, difficile d'avoir une place assise.
Bien, les aînés, souvent, vont choisir de prendre un transport en commun entre
les heures de pointe. Donc, il n'y a pas de... il n'y a pas d'enjeu. On
n'ajoute pas de la clientèle en heures de pointe. Ils vont simplement venir
combler les heures creuses, comme on les appelle, et, dans le fond, c'est un
plus. Donc, même s'il est à moitié prix, c'est quand même de l'argent qui
rentre de plus pour les sociétés de transport, puis ça aide, évidemment. Tout
le monde est gagnant.
La ville de Montréal, c'est un enjeu
important, ils ont choisi d'offrir la gratuité pour les aînés sur le territoire,
dans la zone un, là, vraiment à l'Île. Encore une fois, moi, je suis plutôt
d'accord avec cette mesure-là, pour les raisons évidentes, là, mais on peut ne
pas être d'accord avec ça. Mais ce qui est...
(Interruption)
• (16 h 30) •
M. Grandmont : C'est cher,
c'est cher, beaucoup d'argent. Je m'excuse, Mme la Présidente, j'ai été dérangé
par l'intelligence artificielle de mon collègue, le robot ou l'ordinateur qui
parlait. Donc, c'est ça. Donc, ce que je disais, c'est que, sur la gratuité, on
peut être d'accord ou pas, mais reste quand même que ça démontre que quelque
part, c'est un enjeu important dans notre société. Quelle place on laisse aux
aînés dans le transport en commun? Parce qu'il ne faut pas se tromper, là. Moi,
j'ai travaillé, bon, dans une organisation qui faisait la promotion du
transport collectif et actif puis je faisais la défense de droits aussi. Puis,
à travers la pratique, on a développé des programmes aussi pour accompagner les
aînés vers la mobilité durable, puis le constat tenait à plusieurs éléments. Je
vous explique ça simplement, mais encore une fois, pour démontrer l'importance
d'entendre les groupes qui représentent les aînés dans le cadre de cette
commission. D'abord, il y a plusieurs aînées qui perdent l'accès à la voiture...
16 h 30 (version non révisée)
M. Grandmont : ...des fois, c'est
parce que les capacités physiques ou cognitives ne sont plus au rendez-vous
puis on va avoir un billet du médecin qui va informer la SAAQ, puis, bon, il n'y
aura pas de renouvellement, on coupe le permis, c'est fini. Puis, à quelque
part, moi, je pense... tu sais, il faut que ce processus là, évidemment,
existe. Je pense que c'est un enjeu de sécurité publique aussi. Mais il ne faut
pas que l'enjeu de sécurité publique devienne aussi, pour la personne qui perd
son permis, une voie directe vers l'isolement social. Ce qu'on veut, c'est que
les gens puissent garder leur capacité à se déplacer parce qu'encore une fois,
ça soutient plusieurs droits, dont celui de pouvoir, bien, s'épanouir et avoir
des amis, une vie sociale, faire du bénévolat, donc d'avoir une participation
sociale intéressante. Si on garde des aînés isolés qui ne sortent plus de chez
eux, bien, c'est aussi des conséquences importantes pour la santé, le budget de
la santé par la suite. Les gens qui restent coincés chez eux à ne pas pouvoir
se déplacer, c'est des gens qui, ultimement, vont dépérir chez eux tout seuls.
Puis, pour vrai, c'est des gens aussi dont la santé physique et cognitive peut
se dégrader rapidement. Moi, je nous souhaite tous et toutes, collectivement
ici, d'avoir une vie comme aînée qui soit la plus active, la plus stimulante
possible parce qu'on veut... je pense que c'est un des facteurs les plus
importants pour rester en santé très, très, très longtemps. Je ne sais pas si
ça fait rire Mme la ministre, mais moi, je pense que c'est quelque chose d'important.
Oui, merci. Je pense que c'est quelque chose d'important. Et d'ailleurs il y a
un lien très évident avec Mobilité Québec.
Mme la ministre dit : Mobilité Québec
va créer des projets complexes de transport. On s'entendra sur transport ou
transport collectif, là. Moi, je pense que ça devrait aller juste du côté
transport collectif. Si on veut vraiment reprendre les destinées du transport
collectif au Québec, je pense qu'on devrait aller là-dessus puis laisser au
ministère des Transports et de la Mobilité durable... c'est drôle que ça s'appelle
comme ça, mais c'est ça, c'est comme ça, c'est un fait, mais qu'elle continue à
s'occuper de ce qu'elle fait déjà, c'est-à-dire faire des routes, faire des
projets complexes d'échangeurs, Turcot, troisième lien si jamais Mme la
ministre veut vraiment aller de l'avant avec ça, donc qu'on fasse du transport
collectif complexe. On n'a pas encore défini ce que c'était un projet complexe
de transport collectif. Par contre, je pense qu'on peut s'entendre sur le fait
que là-dedans, là, il doit y avoir quelque chose comme peut-être des
prolongements de métro, des tramways, des SRB. Dans mon esprit à moi, il y a
cette notion-là, là. Les grands projets de transport collectif rentrent
probablement dans la notion de la définition de projets complexes. Mais encore
une fois, on vérifiera avec Mme la ministre.
Alors, il se trouve, et c'est ça qui est
vraiment superintéressant, que les projets de tramway, les projets de métro,
les projets de SRB, souvent, ce sont des projets de transports collectifs qui
sont d'emblée accessibles universellement. C'est vraiment intéressant, ça. Vous
savez, le transport collectif a beaucoup évolué dans les dernières années. Moi,
quand j'ai commencé à le prendre au début des années 90, quand je rentrais
au secondaire, c'est les bus qu'il fallait prendre, il fallait monter des
marches. C'était quand même compliqué. J'imagine que plusieurs d'entre nous ici
l'ont déjà vécu. Il n'y avait pas vraiment de place pour des gens avec des
marchettes, des fauteuils roulants, des poussettes aussi par ailleurs, c'était
pour des gens qui avaient des capacités physiques quand même assez assez
avancées. Et, bien, les sociétés de transport ont réussi à évoluer. On réussit
à... Déjà, on est arrivé avec les autobus à plancher bas avec des rampes qui
peuvent se déployer. Bon, il y a toujours des enjeux, là, l'hiver, la garnotte,
la rouille qui peut poigner là-dedans, mais... Puis le bus peut s'agenouiller
aussi, Mme la Présidente. Je ne sais pas si vous le saviez, mais le bus peut
baisser pour se mettre au niveau du trottoir. Il faut que la personne le sache
et le demande au chauffeur, mais, quand même, ça existe. Donc. Les sociétés de
transport font un gros effort pour améliorer ça.
Des fois les personnes aînées, bien, il y
a des enjeux de mobilité, puis, des fois, c'est les arrêts qui ne sont pas
accessibles. Le bus, le parcours est accessible, mais les arrêts ne sont pas.
Puis encore une fois, là, il y a une grande volonté, puis on le remarque, puis
on le félicite, puis on l'encourage. Les sociétés de transport travaillent avec
les villes parce que, là, on tombe plus du côté... tu sais, quand on est dans
la rue, c'est plus la municipalité. Bien, on travaille avec un plan d'accessibilité
universelle, avec un plan Municipalités amies des aînées. On travaille à ce que
l'arrêt d'autobus aussi soit accessible. Parce que si le bus l'est, ce n'est
pas nécessairement l'arrêt, à un moment donné, ça limite les choix, ça limite
les possibilités de déplacements pour les gens. Et ça, les sociétés de
transport le font pour deux raisons. D'une part parce que, comme je le disais
tantôt, ils ont des plans d'accessibilité universelle, ils ont des plans, Municipalités
amies des aînées, c'est déjà... c'est fort louable, mais aussi pour des raisons
économiques. Moi, dans ma pratique antérieure, ce qu'on nous disait, ce qu'on
nous rapportait souvent...
M. Grandmont : ...c'était que,
dans des résidences pour personnes aînées, bien, il arrivait souvent que, dès
leur arrivée, dès qu'une personne aînée arrivait dans une résidence pour
personnes aînées, là, peu importe le statut ou la forme, logement social ou
encore une résidence pour personnes avec un peu plus de moyens, peu importe le
système, souvent, il y avait une rencontre avec la personne... entre le médecin
puis la personne qui arrivait comme nouvelle personne résidente. Puis on
remplissait assez rapidement un billet à l'effet que cette personne-là était
admissible au transport collectif adapté. Donc, les services de transport
adapté, c'est quand même intéressant, c'est un bon service puis c'est
superintéressant, là. C'est un service qui est porte-à-porte. Il y a des enjeux
évidemment, parce que ça ne répond pas à tous les... à tous les besoins très
rapidement. C'est-à-dire que souvent, il faut le commander d'avance, il y a un
certain délai. Mais, de manière générale, les personnes aînées semblent satisfaites
par ce... par ce programme-là, ce service-là, parce que c'est du porte-à-porte
puis c'est du transport collectif qui leur permet de remplacer l'utilisation
d'une voiture. J'y ai fait référence tantôt.
Or, il apparaît qu'avec le vieillissement de
la population et le sous-investissement dans le transport collectif dans les
dernières années, bien, il y a une explosion de la demande en transport adapté.
Et opérer du service de transport adapté pour des sociétés de transport, c'est
extrêmement cher comparé à du transport collectif régulier. On parle, là, d'à
peu près 20 $ par trajet effectué en transport adapté, alors qu'on peut
descendre à 5 $, 6 $, 7 $, 8 $, dépendamment des villes,
des régions, par passager avec du transport collectif régulier. Donc, il y a
vraiment une grande disparité, une grande différence dans le prix que ça coûte
à la société de transport d'opérer un mode ou l'autre mode. Et donc les
sociétés de transport veulent aller de plus en plus vers un transport collectif
qui va être... qui va répondre aux besoins de tous les segments de la
population, donc les usagers réguliers, bien, les plus jeunes, les plus âgés,
les personnes en situation de handicap, évidemment, pour réduire les coûts,
pour réduire la pression que le transport adapté a sur les sociétés de
transport. Donc, c'est la première des choses.
Puis, comme je le disais tantôt, bien, une
des façons d'augmenter ou d'améliorer l'accessibilité universelle dans le
transport collectif pour les personnes aînées, notamment, bien, c'est d'aller
vers des modes de transport plus lourds. Et comme je le disais tantôt, bien.
Mobilité Infra Québec va vraisemblablement réaliser de ces modes de transport
plus lourds, tramway, métro et SRB, qui sont, par leur nature même, entièrement
accessibles. Je prendrai l'exemple du tramway, parce que le tramway, c'est...
on en parle beaucoup à Québec notamment, mais aussi parce que peut-être qu'en
ce moment même le premier ministre, qui est à Paris, utilise un tramway. Il est
peut-être dans un tramway en ce moment. Je ne sais pas. Peut-être que Mme la
ministre suit les déplacements du premier ministre. Mais, la beauté de la
chose, c'est qu'en ayant un mode...
Mme la Présidente, vous semblez douter de
quelle partie... qu'elle le sait ou qu'il prend le tramway.
La Présidente (Mme Maccarone) : ...
M. Grandmont : Je continue.
D'accord. Vous m'excuserez cette boutade.
Pour ceux et celles qui ont déjà eu
l'occasion d'utiliser un tramway, c'est superintéressant parce que, bien,
d'abord le véhicule est entièrement plancher bas, donc déjà, c'est... il n'y a
pas de difficulté d'accès. Le tramway, quand qu'il s'avance dans le... pour
s'installer vis-à-vis le quai...
Ma collègue en perd son équilibre.
Attendez de voir la suite. Donc, quand le tramway arrive à proximité du quai,
bien, il est sur des rails. Il ne peut pas être à un pied du trottoir, il ne
peut pas être trop... tu sais, il va toujours être à la même distance. Donc
généralement, là, le plancher du tramway, il est à peu près à quelque chose
comme un pouce et demi, deux pouces du quai, le quai qui est entièrement
accessible aussi. Donc, la personne rentre tout simplement en continuant son
trajet du quai vers l'intérieur du tramway. Ça fonctionne extrêmement bien.
Mieux que ça. Dans le projet qui était
prévu pour Québec, et j'espère qu'on gardera éventuellement ces innovations-là,
qui étaient, à mon sens, très intéressantes, non seulement les quais sont
accessibles, mais en plus, ils étaient... c'étaient des planchers chauffants
pour les quais. Donc, jamais d'enjeux de glace ou de neige, la neige fond, la
glace fond automatiquement, est canalisée vers l'extérieur, plus loin. Donc, le
quai en lui-même à Québec, dans ce qui était prévu initialement, est toujours
bien entretenu, toujours dégagé. Il n'y a jamais de... jamais de besoin de
mettre du sable ou du gravier. Le quai, évidemment, est entièrement accessible.
C'est... C'est une évidence.
• (16 h 40) •
Et, en plus, ce qu'on avait pensé pour le
tramway de Québec, c'est qu'il y avait des sections réservées pour certains
wagons. Donc, pour le wagon, il me semble que c'était le wagon à l'avant, les
wagons à l'avant, c'est pour les personnes qui ont des enjeux de mobilité.
Donc, on pourrait rentrer là-dedans les personnes à mobilité réduite aînées,
donc les personnes aînées vont vers l'avant, les gens qui sont plus de
clientèle... qu'on pourrait qualifier de clientèle régulière vont plus au
centre, puis les gens...
M. Grandmont : ...qui voyagent
avec un vélo, par exemple, se dirigent vers l'arrière, parce que c'était aussi
un des intérêts, de pouvoir combiner ces modes-là en mode intermodalité. Mais
ça, c'est une belle façon de penser, l'intermodalité. Donc, si ces modes-là
sont entièrement accessibles, bien, il faut les penser, il faut les réfléchir
en fonction des utilisateurs qui vont venir éventuellement, a priori, en ce qui
concerne cette motion préliminaire, bien, les personnes aînées, et donc leur
représentant, le réseau FADOQ et l'Association québécoise de défense des droits
des personnes retraitées et préretraités, l'AQDR. Parce que je pense que leur
connaissance, leur savoir, leur connaissance fine, je dirais même de ce que
c'est le transport collectif, de quels besoins ça peut répondre, mais aussi de
qu'est-ce qu'on doit s'assurer d'avoir comme réflexe à Mobilité Infra Québec
pour créer le transport collectif qui va répondre à leurs besoins. Je pense
qu'on aurait eu besoin ou qu'on en aura besoin. Si, évidemment, on peut les
entendre avant le début de l'étude détaillée, je pense que ce serait pertinent
de les entendre. Alors, c'est pour ça que je demande qu'on rencontre avant les
audiences particulières, le réseau FADOQ est l'AQDR.
Vous savez, au RTC, par exemple, parce que
c'est une société de transport que je connais bien, là, on a des comités
internes où les personnes aînées discutent régulièrement avec les dirigeants,
avec les planificateurs, les équipes de planification, les équipes
d'utilisation du de la société de transport en question. Puis je suis pas mal
sûr que, dans nombre de sociétés de transport, on a ce même réflexe là. Quand
on achète un nouveau bus, par exemple, quand on va vers des nouveaux... un
nouveau type, un nouveau fournisseur, en fait, d'autobus... par exemple, quand
on a designé les nouvelles rames de métro Azur, je suis pas mal sûr que la STM
avait ses groupes représentant les personnes aînées pour l'essayer en mode
préparatoire, donc ne pas attendre d'avoir livré le système de transport
collectif pour se rendre compte, finalement, que : Ah! câline, on aurait
dû les entendre, on aurait donc dû prendre le temps de les écouter pour
avoir... pour éviter des erreurs.
Peut-être qu'ils nous auraient conseillé
aussi d'avoir sur le conseil d'administration de Mobilité Infra Québec une
personne de plus de 65 ans ou représentante de ces organisations-là, du
réseau FADOQ ou de l'AQDR. Je ne sais pas, mais on ne les a pas entendus. Moi,
c'est ce que j'aimerais. Je pense qu'il y a un lien très fort si on veut
garantir la mobilité pour tous et toutes dans un avenir le plus long possible,
considérant que la population est vieillissante au Québec, considérant
l'importance d'offrir des réseaux qui conviennent pour tout le monde, moi, je
suggère très fortement que, d'ici le début de l'étude détaillée du projet de loi
n° 61, on puisse recevoir et entendre le réseau FADOQ
et l'AQDR. Merci, Mme la Présidente.
La Présidente (Mme Maccarone) : Merci
beaucoup. Est-ce qu'il y a d'autres interventions sur la motion? Oui, M. le
député de l'Acadie.
M.
Morin :Merci, Mme la Présidente. Et je voudrais intervenir
humblement au nom du chef de l'opposition. Donc, ça devrait me donner une plage
de 30 minutes, n'est-ce pas? Merci beaucoup, Mme la Présidente. Alors,
vous comprendrez que j'ai écouté avec beaucoup d'attention mon collègue en ce
qui a trait à sa motion pour faire entendre deux groupes, le réseau de la FADOQ
et l'AQDR. Et je dois vous dire que mon collègue a le sens de la politique, le
sens de présenter une motion dans un moment qui... dans une journée qui doit
nous faire réagir parce qu'aujourd'hui, c'est la Journée internationale des
personnes aînées, telle que décrétée par l'ONU. Est-ce qu'on peut choisir...
Une voix : ...
M.
Morin :Non, non, mais je tiens à le souligner. Est-ce qu'on
peut choisir une meilleure journée pour présenter une telle motion? Alors, je
remercie le collègue. Vraiment, c'est super. Puis là, bien, je vais évidemment
me tourner vers Mme la ministre et lui dire : Écoutez, Mme la ministre, en
cette Journée internationale des personnes aînées, vous ne pouvez pas refuser
une telle motion. Écoutez, il y a tellement d'aînés qui nous écoutent, en fait,
tellement d'aînés, puis c'est tellement pertinent de les entendre. Ma collègue
ici de la recherche me faisait remarquer que, statistiquement parlant, pour les
personnes de 65 ans et plus au Québec, il y en a 1,9 million. Mais
quand on va regarder les critères d'admission de la FADOQ, alors c'est là qu'on
se rend compte qu'au Québec on devient une année très rapidement, très...
M.
Morin :...les jeunes, en fait, parce qu'à 50 ans, on peut
devenir membre de la FADOQ. Je vous fais une confidence, Mme la Présidente, je
suis éligible, je pourrais devenir membre après-midi, hein? Non, non, puis on
est quand même en forme, on est au Parlement puis on n'arrête pas. Mais
savez-vous combien il y a de Québécois puis de Québécoises de plus de 50 ans au
Québec? 3,6 millions. Non, non, mais ce n'est pas banal, 3,6 millions. Donc, au
fond, là, la demande du collègue, c'est de dire : Mme la ministre, si vous
écoutez la FADOQ, si vous l'invitez, puis ça ne prendra pas quatre jours, là,
ils sont superefficaces, vous allez entendre un organisme qui représente 3,6
millions de Québécois puis de Québécoises. Ce n'est quand même pas banal. En
fait, je vous dirais que c'est fondamental puis c'est important, c'est
important d'en parler, parce que ça représente à peu près un tiers de la
population. Et on parle de transport collectif, on parle de transport
interurbain. Alors, est-ce que vous savez c'est quoi, le mot... en fait,
ce qui a retenu la FADOQ pour décrire la Journée internationale des personnes
aînées? Eh bien, cette année, leur lettre, c'est : Vieillir n'est pas un
frein. Et il y a-tu quelque chose de plus pertinent en transport collectif de ne
pas freiner? On ne veut quand même pas freiner l'élan du Québec, l'élan de nos
personnes aînées quand on parle de transport collectif. Retenons ça :
Vieillir n'est pas un frein. Et la présidente du réseau de la FADOQ nous
dit : Aujourd'hui, vieillir, ce n'est pas grave, c'est la vie. C'est vrai,
hein, on n'a pas le choix, on va tous vieillir. Et, vous savez, quand on
regarde... qu'on regarde la population et l'espérance de vie, ce matin,
justement, je faisais une intervention, en Chambre, au salon rouge, sur le
Musée d'histoire du Québec. Je parlais de la Nouvelle-France. Donc, en tout
cas, moi, mes ancêtres étaient là, en Nouvelle-France, mais leur espérance de
vie, c'était 30, 35, 40 ans, 45 ans. Mais, aujourd'hui, l'espérance de vie,
c'est en haut de 80, là.
Donc, si on revient à la FADOQ, 50 ans et
plus, là, pour les gens, il leur reste une trentaine de vies à vivre, c'est
jeune, Mme la Présidente. Donc, il faut tenir compte de ça, quand on a à
regarder et à étudier un projet de loi qui est aussi important que celui qui va
créer Infra Québec... ou Mobilité Infra Québec. Ça, c'est pour la... la FADOQ,
pardon, et ils représentent 580 000 personnes. Mais il y a aussi l'AQDR, puis,
après ça, je vais vous parler des aînés, mais l'AQDR, souvent, ils vont représenter
des gens, et eux, c'est 65 ans et plus. Ils ont une mission qui est un peu plus
ciblée, à savoir la protection et la défense des droits des aînés, toute la
question des rapports sociaux fondée sur la justice. Et vous comprendrez que ça
m'interpelle particulièrement, mais aussi toute la question de la liberté,
l'autonomie regroupée des personnes aînées, retraitées et préretraités.
• (16 h 50) •
Et donc, pour ces deux groupes, quand on
cumule leurs membres ou le nombre de membres, ça devient excessivement
important. C'est beaucoup, beaucoup de gens, et c'est des gens qui sont encore
très actifs dans notre société, et ça, je pense qu'il ne faut pas l'oublier. Et
ça, c'est hyperimportant, là, quand on parle de gens, par exemple, qui
pourraient être membres de la FADOQ, et c'est 50 ans et plus, donc, à 55, 56,
il y a plein de gens qui sont... qui sont retraités. Il y en a d'autres qui
continuent à travailler. Il y en a qui commencent une autre carrière, mais ils
ont tous besoin de se déplacer. Et je vais vous donner, je vais vous donner
quelques exemples de gens que je rencontre puis qui utilisent effectivement des
transports collectifs pour se déplacer et qui pourraient être membres de la
FADOQ ou de l'AQDR, visiblement, qui ont plus que 55 ans ou 60 ans. Donc, c'est
pour moi hyperimportant de tenir compte de leur réalité...
M. Morin : ...parce que, et
ça, ça vient évidemment avec le vieillissement, c'est sûr que, parfois, notre
mobilité diminue quand on est rendu à 65, 70, 80, si on la compare à la
mobilité de quelqu'un qui a 20, 25 ou 30 ans. Et puis, pour plusieurs, le
transport collectif ou les sociétés de transport deviennent des organisations
vers lesquelles elles vont se retourner pour être capables de se mouvoir, que
ce soit à l'intérieur d'une ville ou que ce soit entre des villes.
Puis je vais vous donner des exemples très
précis de gens qui vont prendre l'autobus ou qui vont prendre le métro. Et je
pense que... Quand on a un projet de loi qui va créer un organisme, hein, qui
va être capable de travailler en matière d'ouvrage de génie civil dans des
projets complexes de transport, bien, il me semble que tenir compte de nos
aînés, c'est un minimum. Je ne reviendrai pas avec les statistiques, mais vous
le savez, je vous en parlais tout à l'heure, le nombre de gens, c'est
phénoménal. Puis ces gens-là ont besoin, ces gens-là ont besoin du transport
collectif. Je vais vous donner quelques exemples. Il y en a qui touchent
directement ma circonscription.
Pas très loin de mon bureau de circonscription,
à Montréal, on a ce qu'on appelle un club de bocce ou de bocce, et il y a plein
de gens de la communauté italienne qui viennent jouer au bocce. Il y en a qui
ne sont pas très âgés, mais il y en a d'autres qui avancent en âge, puis il y
en a là-dedans qui prennent, évidemment, le transport collectif. C'est
d'ailleurs l'autobus, le 179 qui les amène et qui passe sur l'Acadie, une
artère importante dans ma circonscription. Bien, avoir un transport qui est
adapté à leur réalité, c'est fondamental. Puis ces gens-là, là, bien, ils
jouent à 70, 75, 80, 85, là, ils n'arrêtent pas là, mais à un moment donné,
comme le soulignait mon collègue, à un moment donné, des fois, ils ne sont plus
capables de conduire ou ils n'ont plus d'auto, alors le transport collectif
devient pour eux le moyen de se mouvoir à l'intérieur, notamment ici, dans un
cas comme celui-là, d'une ville. Donc, si on a développé avec les sociétés de
transport, si Mobilité Infra Québec a développé des projets, il me semble que
c'est fondamental, qu'on puisse entendre ces associations, pour que le
gouvernement mais l'ensemble des parlementaires ait une véritable connaissance
des enjeux. Souvent, les gens vont prendre que l'autobus. L'autobus peut être
adapté. Comme le soulignait mon collègue, on peut adapter. Ça peut un peu
baisser, c'est plus facile. Il y en a qui ont même des rampes d'accès. Mais il
y en a aussi qui doivent se déplacer en métro. Et les métros, à Montréal, bien,
ils n'ont pas encore des ascenseurs partout. Alors, c'est un enjeu de taille.
Donc, quand on parle de projets complexes dans le domaine des transports, je
pense que ça, ça devrait devenir une priorité. Puis c'est un endroit, le club
de bocce dans mon comté, où justement les aînés sont capables de se regrouper,
d'être plus actifs. Parce que c'est aussi un sport, ça brise l'isolement puis
ça améliore leur qualité de vie, et, en améliorant leur qualité de vie, ces
gens-là vivent heureux plus longtemps et, heureusement, on leur souhaite
souvent, ils ont moins recours aux services de santé. Donc, il y a un bénéfice
pour la population en général.
Mais je vous donne... je vous donne deux
ou trois autres exemples. Dans ma circonscription, on a aussi un CHSLD qui
est... qui est très important, le CHSLD Notre-Dame-de-la-Merci, c'est un...
c'était un hôpital avant. D'ailleurs, j'y ai travaillé plus jeune, mais là,
maintenant, c'est un CHSLD. Or, il y a beaucoup de gens qui vont visiter leurs
parents, qui sont là puis qui prennent l'autobus. Cette fois-ci, c'est le 69
qui passe sur Gouin et... mais évidemment qui est hyper, hyper utile. Donc,
d'où l'importance, évidemment, de rencontrer des sociétés, des associations qui
vont être capables de représenter, et de faire valoir, et de démontrer au
gouvernement l'importance, évidemment, de s'occuper, bien sûr, de nos aînés.
Mais j'ai deux autres exemples à vous
donner. Il y en a un, et vous allez voir...
M.
Morin :...je vais faire un lien avec les fougères. Le Jardin
botanique à Montréal, je ne sais pas si vous le savez, mais le Jardin botanique
de Montréal, c'est le troisième plus grand jardin botanique au monde. C'est un
endroit magnifique. Il n'y a pas que des fougères. Il y a une série de plantes,
d'espèces de plantes magnifiques. Mais ils en ont des bénévoles, et souvent les
personnes qui vont être bénévoles, bon, évidemment, ils vont avoir plus que 50
ou 55 ans, ça va être des préretraités ou des retraités qui vont
accueillir des groupes, bien, ils prennent le transport en commun pour se
rendre. Ils vont utiliser du transport collectif pour se rendre. Et justement
la FADOQ et l'AQDR sont là pour les représenter.
Je vais vous donner un dernier exemple,
puis là où vous allez... vous allez bien le visualiser, Mme la Présidente,
parce qu'il est dans votre circonscription, je pense, le Musée des beaux-arts
de Montréal, sur la rue Sherbrooke. Ils ont un programme fantastique de
bénévoles et ils ont des centaines de bénévoles. Moi, j'en connais plusieurs,
et ce sont tous des retraités. Ils suivent d'abord une formation qui est très
sérieuse. Ça, c'est vraiment... c'est vraiment très bien fait. Mais moi, j'en
connais plusieurs qui prennent l'autobus puis le métro pour se rendre au Musée
des beaux-arts puis être bénévoles. De toute façon, si vous vous promenez un
peu sur la rue Sherbrooke, vous allez voir que c'est une très bonne idée de
prendre l'autobus et le métro pour se rendre au jardin... pas au jardin, mais
au Musée des beaux-arts de Montréal, parce que les espaces de stationnement
sont plutôt rares, puis c'est bien qu'on prenne du transport collectif dans les
grands centres, dans les grandes villes. Il n'en demeure pas moins que ces
gens-là vont être bénévoles, et il y en a qui sont bénévoles pendant des années
et des années, et ils utilisent le transport collectif. Ils tombent tout à fait
dans les critères de l'AQDR ou de la FADOQ, ils peuvent en être membres, et
donc le fait de pouvoir écouter ces groupes, sensibiliser le gouvernement à la
réalité, c'est quelque chose qui m'apparaît tout à fait fondamental.
Mais il n'y a pas juste les grands
centres. Tu sais, on le sait, le Québec, c'est aussi des régions, puis
malheureusement, entre les régions, le transport collectif, ce n'est pas
toujours efficace, ce n'est souvent pas efficace. Et donc nos nos aînés, puis
tu sais, quand je dis «nos aînés», là, ce n'est pas des gens qui sont âgés, là.
Tu sais, je vous en parlais tout à l'heure, là, FADOQ, 50 ans. Tu sais,
52, 53, là, ce n'est pas vieux, là, c'est même jeune. Et puis là, bien, vous
voulez vous déplacer d'une région à l'autre, bien, il n'y en a pas ou ce n'est
pas prévu. Alors, quand on regarde ce que va faire Mobilité Infra Québec et
puis quand on regarde sa mission principale qui est d'effectuer dans une
perspective de mobilité durable, lorsque le gouvernement lui en confie la
responsabilité, l'analyse d'opportunité, de planification ou de réalisation de
projets de transport complexes, bien, je me dis : À un moment donné, ils
vont sûrement plancher sur des projets de mobilité, des projets de construction
entre des régions, entre des villes, et je pense que ce serait vraiment une
opportunité manquée si ces groupes-là n'étaient pas entendus parce que je vous
le disais d'entrée de jeu, les 50 ans et plus au Québec, c'est
3,6 millions de personnes. C'est un chiffre qui est quand même important,
là, qui est... qui est significatif. Et leur expertise, leur expérience, c'est
d'être capable de partager avec d'autres, puis dans ce cas-ci, bien évidemment,
c'est avec des décideurs, le gouvernement.
• (17 heures) •
Comment adapter un réseau pour qu'il soit
pertinent pour nos personnes aînées, pour que le transport soit plus
accessible, pour que le transport collectif devienne efficace et que ce soit
une façon de briser l'isolement social que peuvent vivre nos aînés entre
différentes régions, entre différents villages? Ça m'apparaît tout à fait
fondamental. Donc, quel organisme est le mieux placé pour nous parler de ces
réalités-là que la FADOQ et l'AQDR? Écoutez...
17 h (version non révisée)
M. Morin : ...il y en a
peut-être d'autres, mais mon collègue le député de Taschereau, dans sa motion,
a identifié ces deux groupes, et il m'apparaît qu'ils sont particulièrement
pertinents pour les fins de l'analyse et les fins de l'étude de ce projet de
loi. Donc, quant à moi, il faudrait absolument les entendre. D'autant plus que
ces groupes-là, avec les études qu'ils font, sont à même... sont à même de
proposer des options importantes en matière de transport collectif. Ça pourrait
être, par exemple, sur toute la question de la tarification. Ils sont capables
de nous démontrer, de nous expliquer quelle est la réalité... quelle est la
réalité, quels sont les budgets souvent de personnes aînées. D'ailleurs, l'AQDR
a fait des études sur les différentes pensions de retraite puis l'impact de l'inflation.
Donc, quel pourrait être, dans le cas d'établissement de projet ou de transport
collectif, quel pourrait être, par exemple, une tarification appropriée pour
faire en sorte que nos aînés puissent bien sûr utiliser ces modes de transport,
mais tout en s'assurant qu'ils vont être abordables, et qu'ils vont être en
mesure évidemment de les utiliser. Et ça, je pense que c'est... c'est
hyperimportant, on ne peut pas y faire abstraction. Donc, quand le collègue
souligne qu'il veut faire entendre ces groupes, bien, je me dis prenons...
prenons cette opportunité-là, ce sont deux groupes qui sont excessivement
connus, qui sont excessivement pertinents et qui sont en mesure, évidemment, de
nous conseiller.
Moi, dans ma circonscription, je suis
souvent en contact avec les gens de l'AQDR. Ils viennent me voir au bureau de
circonscription. On discute d'enjeux pour nos aînés. Et je dois vous dire qu'il
y a toute la question bien sûr, malheureusement, de la maltraitance, on en a
parlé aujourd'hui, mais il y a aussi la question de l'inflation, des finances.
Et c'est très important d'être capable, évidemment, d'avoir des moyens de
transport qui vont faire en sorte que nos aînés, tous nos aînés vont être
capables de se mouvoir d'un endroit à l'autre.
Et, quand on regarde la mission de
Mobilité Infra Québec, bien, ça va être justement ça, faire en sorte qu'il va y
avoir des projets, des ouvrages de génie civil dans des projets complexes de
transport. Puis, quand on regarde ce qu'ils vont devoir faire, on dit, entre
autres, «aménager un immeuble ou un ouvrage de génie civil afin qu'il puisse
soutenir ou accueillir un bâtiment ou une structure souterraine qu'un tiers
pourrait construire, construction, reconstruction ou réfection d'un immeuble ou
d'un ouvrage de génie civil destiné au transport ou utile à un système de
transport.» Donc, quand on reparle... quand on parle, quand on fait référence à
de la construction, de la reconstruction ou de la réfection d'un immeuble, bien
il me semble que tenir compte de la réalité de nos aînés, c'est essentiel. Si
on veut faire un travail utile pour l'ensemble de la population, il faut
absolument être capables de tenir compte de cette réalité-là. Ça m'apparaît
essentiel.
Et, vous savez, je reviens un peu à ce que
la FADOQ publiait sur la Journée internationale des personnes aînées. Et puis c'est
très juste, ce qu'ils disent, permettez-moi de les citer : «Le
vieillissement a un visage différent à notre époque. Vieillir en 2024 ne se vit
pas de la même manière qu'il y a 50 ans. Évidemment, on est chanceux. Il y
a eu des progrès de la médecine, et les personnes aînées sont plus actives que
jamais.» Mais évidemment, pour être actifs, bien sûr, il y en a qui vont
prendre leur voiture, qui vont prendre leur automobile, mais il y en a qui n'ont
pas cette possibilité-là ou qui n'ont pas ce luxe-là. Ça arrive. C'est une
réalité. Puis il faut en tenir compte. On ne peut quand même pas dire à ces
personnes-là : Bien, écoutez, restez chez vous. Vous avez votre retraite,
là, woup! Un peu moins d'argent, restez chez vous. Ça n'a aucun bon sens. Donc,
il faut être capables...
M. Morin : ...de bien saisir
l'impact de ce que pourrait faire éventuellement Mobilité Infra Québec pour les
aînés, hein, on prend la peine de le dire. Plusieurs aînés font du sport, même
parfois du sport de haut niveau. Il y a même des jeux provinciaux qui sont
organisés. Ils sont actifs à travers leurs occupations quotidiennes. Puis ça,
c'est intéressant, parce que ça dit, notamment en faisant du jardinage. Alors,
vous voyez, Mme la Présidente, tout le long de la journée, hein, il y a un
thème, il y a une idée maîtresse qui se dégage, la fougère. On y revient tout
le temps. On ne s'en sort pas. Promener son chien, ça peut être parfois
dangereux. Il faut faire attention, ou encore veiller à de l'activité physique,
donc c'est superimportant. Puis ça permet aussi de bien se déplacer entre les
villes.
Et, avec le temps qu'il me reste, je
vais... je vais conclure, mais sur un autre volet, mais vous allez voir, il y a
un lien, hein, on parle, 3,6 millions de personnes de 50 ans et plus,
espérance de vie en 2023 au Québec pour les femmes, 84 ans, les hommes,
80 ans, la moyenne, c'est 82 ans. Alors, dans le réseau de la FADOQ,
si vous devenez membre à 50 ans, là, le réseau, il va vous avoir comme
membre longtemps si on regarde les statistiques. Et c'est bien qu'il en soit
ainsi, c'est bien, mais compte tenu du nombre et compte tenu de l'espérance de
vie en 2023, bien, il faut tenir compte de ces gens-là.
Puis, savez-vous, je comprends mon
collègue député de Taschereau de présenter sa motion, parce que, peut-être que
le ministère en tient compte, des aînés. Ça se peut. Mais on ne le sait pas.
C'est ça, le problème. Ce matin, là, on a fait un débat superimportant, parce
qu'on a demandé accès à des documents, des notes entre autres. Est-ce que le
ministère en a tenu compte? Est-ce qu'ils ont fait une analyse de ce que
pouvait être la mission de Mobilité Infra Québec en lien avec nos aînés? Bien,
on ne le sait pas parce qu'ils nous ont dit qu'ou bien ce n'était pas visé par
la Loi sur l'accès à l'information, brouillon, esquisse, ébauche, notes
préparatoires, ou il y a peut-être d'autres documents, mais ceux-là ils ne les
divulgueront pas. Donc, on est dans le noir.
Pas très utile pour un parlementaire qui
veut être en mesure de travailler. Puis je sais que mon mon collègue le député
de Nelligan a travaillé très, très fort dans ce projet de loi, avec toute sa
préparation, ses interventions, mais on ne le sait pas. Alors, la seule façon
de s'assurer que le gouvernement va le savoir, bien, évidemment, c'est de faire
venir des groupes qui représentent ces gens-là. Alors, ça me semble tout à fait
essentiel. Ça me semble évident, et il faut absolument les entendre. Moi, c'est
l'appel que je lance à Mme la ministre, d'autant plus que, tu sais, je vous en
ai parlé un peu plus tôt dans mon intervention, Mme la Présidente, et
d'ailleurs, la FADOQ en fait état, tu sais, quand je vous parlais des bénévoles,
que ce soit dans les hôpitaux, dans les musées, au jardin botanique,
évidemment, c'est... On ne souhaite pas être malades, mais malheureusement, de
temps à autre, on doit aller à l'hôpital. Moi, toutes les fois où je me suis
rendu au CHUM ou au CUSM, puis qu'il y avait des bénévoles qui nous
accueillaient, bien, visiblement c'étaient des aînés. En tout cas, ils
n'avaient pas l'air d'avoir 24, 25 ans, là, ça, c'était clair. Bien, ces
gens-là, il faut qu'ils se déplacent vers les hôpitaux, il faut qu'ils se
rendent, il faut qu'ils reviennent chez eux.
• (17 h 10) •
Et d'ailleurs, c'est ce que la FADOQ nous
dit dans sa lettre d'aujourd'hui, puis ça prend la peine... je prends la peine
d'en parler, parce que justement, on est dans la journée internationale des
personnes aînées. «Nous constatons quotidiennement à quel point les bénévoles
sont essentiels. Plusieurs organismes ne pourraient tout simplement pas
survivre sans le dévouement et l'apport des personnes aînées bénévoles.» Et
c'est vrai. Dans notre société, si on n'avait pas autant de bénévoles...
M. Morin : ...de bénévoles, il
y a une foule d'organismes qui ne pourraient pas exister. Tu sais, ce n'est
quand même pas banal. Donc, est-ce qu'on peut s'assurer que ces gens-là... Et
puis ça, là, ça le dit, hein? Bénévole. Ça ne coûte pas cher, on s'entend, là,
mais c'est essentiel. Donc, est-ce qu'on peut au moins s'assurer que ces
gens-là, qui sont actifs, qui aiment ce qu'ils font vont être capables de se
déplacer, que ce soit entre des régions ou au sein d'une municipalité, pour
qu'ils soient capables de remplir leurs heures de bénévolat qu'ils font avec
beaucoup, beaucoup d'attention, beaucoup de dévouement. Et la FADOQ conclut de
cette façon-là, et je vais me permettre de le lire : «La journée
internationale des personnes aînées est un bon moment pour rappeler que l'âge
n'est qu'un chiffre.» C'est vrai. «Continuons de valoriser les personnes
aînées, de saluer leur contribution à la société et d'encourager la solidarité
intergénérationnelle.» Et ça aussi, c'est un élément qui est très important.
Donc, quand j'entends mon collègue le
député de Taschereau qui présente sa motion et qui demande à la ministre :
Écoutez, on voudrait entendre deux groupes, deux groupes qui représentent des
millions de personnes, je ne peux pas croire que les collègues de la banquette
gouvernementale... et je fais appel, je fais appel à leur sens, évidemment, de
vouloir travailler activement, d'une façon progressiste à ce projet-là, je ne
peux pas croire qu'ils vont dire non à une telle motion, en cette journée
internationale des personnes aînées, alors que nous-mêmes, au salon rouge
aujourd'hui, on a débattu d'une motion qu'on a adoptée à l'unanimité. Quel beau
geste, hein? Non, mais soyons cohérents. Quel beau geste, en cet même
après-midi, que d'adopter une telle motion! Là, il me semble que ça tombe... ça
tombe sous le sens. On ne peut pas faire... on ne peut pas faire autrement.
Alors, en concluant, en concluant, moi, je
vous dirais qu'au nom des 3,6 millions de Québécois puis de Québécoises
qui ont 50 ans et plus, bien, je remercie mon collègue d'avoir présenté sa
motion. Et il me semble que le minimum, ça serait qu'on accepte cette motion et
qu'on fasse entendre ces deux associations qui vont être capables de nous
raconter, de nous dire, au fond, comment, comment Mobilité Infra pourrait être
hyperpertinente dans son mandat, dans sa mission, parce que, comme je le disais
ce matin, le projet de loi va être adopté, c'est certain, mais de faire en
sorte qu'on n'oubliera pas 3,6 millions de Québécois puis de Québécoises,
Mme la Présidente. Donc, c'est la raison pour laquelle, moi, je vais appuyer la
motion du collègue de Taschereau. Je vous remercie.
La Présidente (Mme Maccarone) : Merci
beaucoup, M. le député. M. le député, vous souhaitez intervenir? Allez-y, la
parole est à vous.
M. Arseneau : Merci, Mme la
Présidente. À mon tour d'intervenir sur la motion qui est déposée par mon
collègue député de Taschereau, une motion extrêmement pertinente parce qu'elle
nous ramène à l'essentiel de notre travail. Pourquoi on veut développer des
réseaux de transport collectif? Pourquoi on veut le faire plus vite, à meilleur
coût, respecter les délais? Pour qui on fait ça? C'est évidemment pour les
usagers. Qui sont ces usagers-là? Évidemment, ce sont les citoyens. Et on n'en
a pas entendu beaucoup, de groupes citoyens aussi représentatifs d'une
catégorie d'utilisateurs comme celles... comme ces groupes qu'on nous présente
ici, la FADOQ et l'AQDR, là, l'Association québécoise de défense des droits des
personnes retraitées et préretraités. Et je pense que, si on y réfléchit bien,
ce sont effectivement des millions d'utilisateurs potentiels de ces services de
transport collectif qui ont des besoins particuliers, et surtout qui ont une
expertise, qui ont une expérience aussi de travail et, à l'heure actuelle, qui
peuvent nous éclairer sur les façons de faire pour développer des services qui
répondent véritablement aux besoins et aux attentes des usagers.
Alors, j'en profite également pour
mentionner qu'aujourd'hui, évidemment, c'était la journée internationale...
c'est la journée internationale des aînés. On a adopté une motion à l'unanimité
de l'Assemblée nationale, justement pour reconnaître que très bientôt, là, dans
cinq ans, le groupe des 65 ans et plus, les aînés du Québec vont composer
le quart de la population. Alors, vous imaginez le potentiel d'utilisation des
services de transport collectif...
M. Arseneau : ...que l'on
a dans cette catégorie de population-là, qui cherchent justement, puis j'y
reviendrai tout à l'heure, à combattre l'âgisme, qui veulent combattre
justement les préjugés, qui veulent s'assurer de pouvoir demeurer actifs dans
toutes sortes de sphères, au travail bien sûr, mais également pour certains,
par choix, là, pour certains d'entre eux, mais également à travers leur
participation active à mille et une activités. Et évidemment, vient avec ça des
besoins... viennent avec ça des besoins de mobilité. Et c'est un enjeu, là, en
soi qu'il faudra absolument aborder au cours des prochains mois et des
prochaines années si on veut véritablement que notre société québécoise soit au
diapason des besoins des citoyens et puisse être suffisamment inclusive aussi
pour s'assurer que les services publics, dont les services de transport,
services de transport collectif soient adaptés et répondent aux besoins des
citoyens.
On a une catégorie de personnes aînées ici
qui lèvent la main, qui disent : Nous voulons faire partie de la solution.
Nous voulons être partie prenante aux débats de société qui nous touchent
directement ou indirectement. Nous sommes actifs sur le plan économique, sur le
plan politique, sur le plan social, sur le plan culturel et évidemment à
travers des milliers d'heures de travail, ou de bénévolat, ou d'implication, ou
d'engagement. Et de tendre l'oreille, de s'assurer qu'on puisse prendre en
compte les propos, en fait, et la vision des choses, leur approche, je pense
que c'est une excellente initiative.
Et c'est... C'est un groupe qui n'est pas
homogène. Évidemment, il y a une multiplicité d'histoires de vie,
d'expériences, d'expertises, de talents. Et en fait on a on a la chance, à
travers les associations qui regroupent ces personnes-là, de pouvoir justement
avoir un éventail de points de vue qui enrichirait définitivement les travaux
de la commission dans l'élaboration de notre étude article par article du
projet de loi pour pouvoir le bonifier, pour pouvoir s'assurer
qu'essentiellement on couvre tous les angles du travail qu'on a à faire.
Et c'est... C'est, il me semble, faire
preuve de, je dirais, de clairvoyance, également de respect et accueillir leur
point de vue, puis je pense qu'ils souhaiteraient véritablement être invités
parce que c'est ce qu'on a eu l'occasion de voir aussi dans les discussions
qu'on a tenues avant la période de questions tout à l'heure et même après,
c'est de voir à quel point, quand on arrive à l'âge de 65 ans, lorsqu'on
est dans cette catégorie de personnes aînées, on veut encore et on peut encore
surtout contribuer, y aller d'une participation active dans le débat
démocratique et, pourquoi pas, dans la discussion législative autour justement
du cadre dans lequel on souhaite développer des projets, des projets complexes
de transport, des transports collectifs plus particulièrement, pour les 25, 30,
50 prochaines années.
• (17 h 20) •
Un des éléments qui touchent évidemment de
plus près la question des personnes âgées, c'est le maintien de l'autonomie. Et
on a fait valoir à de nombreuses reprises, mais malheureusement ce n'est pas
encore, je dirais, compris de tous, le fait que les aînés ne sont pas que des
consommateurs de services de santé et de services sociaux. Ce sont des citoyens
à part entière. Et si on veut avoir une société en santé dynamique et justement
pouvoir bénéficier de la collaboration et de la contribution de cette catégorie
de personnes qui, je le répète, là, va composer le quart de notre population
d'ici cinq ans, bien, il faut se donner la peine de les écouter parce qu'ils
ont justement une expertise qui est incomparable et ils ont aussi, je pense,
une sagesse puis une réflexion qui peut être extrêmement... qui peuvent être
extrêmement bénéfiques pour les travaux de la commission, mais ils ont aussi
des besoins particuliers. Je pense à la question, je l'ai abordée brièvement
tout à l'heure, la question du vieillir, de vivre et vieillir dans la...
M. Arseneau : ...dignité chez
soi. Ça peut vouloir dire qu'une vaste partie de la population, qui aujourd'hui
est institutionnalisée, demeure à la maison mais doive quand même être capable
de pouvoir bénéficier d'un certain nombre de services et pouvoir néanmoins se
déplacer. Parce qu'en fait c'est... c'est la notion même d'autonomie qui est...
qui est en jeu lorsqu'il est question de transport. Parce qu'on doit justement
s'assurer d'une participation active, et cette participation-là ne se fait pas
que virtuellement par l'intermédiaire d'un écran de téléphone ou d'ordinateur.
Et Dieu sait que c'est important, la socialisation des personnes aînées, c'est
important de combattre l'isolement, la solitude. Et ça, ça passe par des moyens
de transport collectif qui sont robustes, qui sont efficaces, qui correspondent
aux besoins des citoyens, et de différentes catégories de citoyens, qu'ils soient
adaptés aussi.
Je n'ai pas beaucoup de temps, mais
j'aimerais aussi mentionner que c'est le cas dans les grandes villes, puis
c'est le cas dans les... dans les territoires ruraux également du Québec, où,
depuis le projet de loi n° 17, qui a bouleversé la question du transport
des personnes et du transport collectif. Les transports par taxi, le taxi-bus
et puis les questions de transport adapté, et tout ça, ont été lourdement et
négativement impactés par les changements de la loi, donc les services aussi
dans les régions. Et certains y ont fait référence, notamment la Fédération
québécoise des municipalités, à l'intérieur des Communautés régionales rurales,
mais également dans le transport interurbain. Et ça, c'est une dimension,
malheureusement, qu'on n'a pas abordée suffisamment, parce que je pense que ce
sont des besoins qui sont justifiés et qui ne sont pas actuellement pris en
compte.
La question également, je dirais, de la
capacité financière des personnes aînées. On sait qu'elles représentent, là...
dans la catégorie de personnes les plus vulnérables sur le plan financier, les
aînés sont surreprésentés. Et évidemment, il faut prendre en compte leurs
besoins, je l'ai mentionné, adapter les modes de transport, mais également les
rendre accessibles sur le plan financier pour une catégorie de personnes qui a
peu de moyens et souhaite néanmoins... avec la dimension participative qu'on
veut insuffler à cette catégorie de population là, doit pouvoir compter sur des
modes de transport collectif qui soient abordables, fiables et évidemment
accessibles à tous. Merci, Mme la Présidente.
La Présidente (Mme Maccarone) : Merci
beaucoup. Est-ce qu'il y a d'autres interventions sur la motion préliminaire du
député de Taschereau? Je vois qu'il n'y en a pas. Alors, nous allons procéder à
la mise aux voix par appel nominal. M. le secrétaire.
Le Secrétaire : Pour, contre,
abstention. M. Grandmont, Taschereau?
M. Grandmont : Pour.
Le Secrétaire : Mme
Guilbault, Louis-Hébert?
Mme Guilbault :Contre.
Le Secrétaire : M. Thouin,
Rousseau?
M. Thouin : Contre.
Le Secrétaire : M. Bernard,
Rouyn-Noranda-Témiscamingue?
M. Bernard : Contre.
Le Secrétaire : M. St-Louis,
Joliette?
M. St-Louis : Contre.
Le Secrétaire : Mme Blouin,
Bonaventure?
Mme Blouin : Contre.
Le Secrétaire : M. Morin,
Acadie?
M. Morin : Pour.
Le Secrétaire : M. Arseneau,
Îles-de-la-Madeleine?
M. Arseneau : Pour.
Le Secrétaire : Mme
Maccarone, Westmount-Saint-Louis?
La Présidente (Mme Maccarone) : Abstention.
Alors, la motion est rejetée, car nous sommes toujours à l'étape du dépôt des
motions préliminaires. Oui, M. le député de Taschereau, vous en avez une autre
à déposer?
M. Grandmont : Oui, j'ai une
autre motion préliminaire à déposer, s'il vous plaît. Je pense qu'elle vous a
été envoyée également.
La Présidente (Mme Maccarone) : Oui.
Vous pourriez commencer tout de suite avec votre...
M. Grandmont : Parfait. Merci
beaucoup, Mme la Présidente. Alors :
«Qu'en vertu de l'article 244 du
règlement de l'Assemblée nationale, la Commission des transports et de
l'environnement, avant d'entreprendre l'étude détaillée du projet de loi
n° 61, Loi édictant la Loi sur Mobilité Infra Québec et modifiant
certaines dispositions relatives au transport collective... collectif, pardon,
tienne des consultations particulières;
«Et qu'à cette fin elle entende les
groupes suivants : l'Office des personnes handicapées du Québec, Ex aequo,
Regroupement des usagers du transport adapté et accessible de l'île de
Montréal, qu'on appelle aussi RUTA Montréal, ainsi que tout autre groupe
qu'elle jugera pertinent.» Voilà.
Donc, je vais commencer quelques
explications, si vous voulez bien, Mme la Présidente. Bien, d'abord, je n'ai
pas le choix de revenir un peu sur la motion précédente, là. On a décidé de ne
pas entendre des organismes qui représentent 3.6 millions de personnes au
Québec, donc 3.6 millions de personnes de 50 ans et plus, alors que
nous sommes... nous...
M. Grandmont : ...adopter une
motion aujourd'hui à l'Assemblée nationale, en cette Journée internationale des
personnes aînées. Peut-être que ça va jouer contre moi ou peut-être que ça va
se jouer pour moi en ma faveur, en faveur de la motion. En fait, là, les
personnes en situation de handicap, c'est moins de personnes, donc peut-être
que ça va nous aider. Puis la Journée internationale des personnes handicapées,
c'est le 3 décembre. Donc, je ne sais pas si j'ai comme un mauvais timing
ou un bon timing, peut-être que ça va m'aider aujourd'hui. Il me semblait qu'on
avait un alignement des planètes qui était particulièrement bon, et on aurait
dû entendre... on aurait dû prendre la décision d'entendre les... les
organismes qui représentaient les personnes aînées. Donc, voilà.
Trois groupes, trois groupes parmi
lesquels on avait fait la proposition d'en entendre deux donc dans les
propositions qu'on a formulées à la partie gouvernementale. On avait recommandé
d'entendre, dans le cadre de l'étude du projet de loi n° 61
qui verra la création de Mobilité Infra Québec, on avait recommandé, on avait
suggéré d'entendre l'Office des personnes handicapées du Québec et le
Regroupement des usagers du transport adapté et accessible de l'île de
Montréal, le RUTA Montréal. Pour ce qui est d'Ex aequo, on ne les avait pas mis
dans notre liste. Par contre, le groupe nous avait mentionné avoir fait des
démarches directement auprès de la commission pour être entendu. On n'a pas...
on n'a pas le suivi de cela, mais je voulais quand même tenir à le souligner
donc les trois groupes, soit ont été proposés par, à tout le moins, là, ma
formation politique et le troisième, Ex aequo, avait d'office choisi, là, de
faire eux-mêmes la démarche de contacter la commission pour être entendus,
parce que, bon, évidemment, j'en parlais tantôt, mais c'est pile dans leur
mission, puis ils ont des enjeux... des campagnes, en fait, qu'ils mènent
directement en lien avec ce qu'on pourrait pour l'instant appeler des projets
complexes de transport collectif.
Quelques statistiques d'abord, pour
commencer mon intervention. En 2022, 21 % des Québécoises et des Québécois
de 15 ans ou plus vivant en ménage privé ont une incapacité. C'est quand
même beaucoup de monde, 21 %. Donc, une personne sur cinq au Québec de
15 ans et plus, on s'entend, là. Donc, on n'augmenterait évidemment
peut-être, là, pas le pourcentage, mais on augmenterait la quantité de personnes
ont une incapacité. Cette proportion représente environ donc
1 422 020 personnes. Ça, c'était en 2022. Et parmi cette population-à, le
taux d'incapacité est significativement plus élevé chez les femmes que chez les
hommes. Donc, chez les femmes, on parle d'un taux d'incapacité qui est de
23,6 % de la population et de 18,2 % chez les hommes. C'est quand
même important donc de souligner que les femmes sont plus touchées par des
incapacités. Je sais la ministre très sensible aux enjeux qui touchent les femmes,
on l'a déjà vu agir dans d'autres projets de loi, dans d'autres ministères
aussi évidemment. Donc, peut-être que cela saura attirer son attention.
Il faut savoir aussi que c'est une... il
semble y avoir une augmentation du nombre de personnes qui vivent avec une
incapacité. Au Québec, on a eu une augmentation de 4,8 %, entre 2017 et
2022, selon Statistique Canada. Et puis vous ne serez pas surprise, Mme la
Présidente, d'apprendre que le taux d'incapacité augmente avec l'âge
évidemment. Donc, on peut avoir une incapacité qui peut soit s'aggraver avec
l'âge ou encore apparaître avec l'âge évidemment. Donc, je vais certainement
utiliser des arguments aussi que j'ai utilisés tout à l'heure, qui touchaient
davantage les personnes aînées. Pour moi, il y a un lien assez clair entre les
deux évidemment. Donc, le taux d'incapacité augmente avec l'âge. Les personnes
âgées de 65 ans et plus affichent un taux d'incapacité entre 40 % et
45 %, selon Statistique Canada. Donc, on vient doubler la proportion de la
population qui est atteinte de ce qu'on appelle dans les... chez Statistique
Canada, là, une incapacité. Encore une fois, les femmes affichent le taux le
plus élevé.
• (17 h 30) •
De 2017 à 2022, le taux d'incapacité a
augmenté... a augmenté dans toutes les provinces et au Québec, j'imagine, c'est
ce qu'on voulait dire chez Statistiques Canada, et dans la plupart des
territoires. Toujours selon la même période, donc 2017 à 2022, les incapacités
liées à la santé mentale, parce que c'en un aussi, un enjeu. Évidemment, on ne
parle pas seulement d'incapacité physique, mais aussi cognitive, à la douleur
et à la vision ont affiché les plus fortes, augmentation contribuant le plus à
la hausse du taux d'incapacité au sein de la population canadienne, et donc, au
Québec évidemment aussi, on n'est pas tant que ça différents...
17 h 30 (version non révisée)
M. Grandmont : ...sur cet
enjeu-là du moins, au Québec, par rapport au reste du Canada. Il y a d'autres
choses qui nous distinguent, mais ce n'est pas l'objet de la motion aujourd'hui.
Maintenant, j'ai demandé, là, j'ai
proposé, en fait, qu'on entende trois groupes. Le premier, c'est l'Office des
personnes handicapées du Québec. Ce n'est pas tout le monde qui sait ce que c'est,
l'Office des personnes handicapées du Québec. C'est un organisme gouvernemental
qui contribue à accroître la participation sociale des personnes handicapées au
Québec. Donc, c'est vraiment une instance qui appartient au gouvernement. Dans
le fond, c'est un genre de... je ne sais pas si on peut qualifier ça comme...
Dans le fond, c'est un office, ce n'est pas une société d'État, là, mais...
Donc, ça appartient, ça fait partie du corpus gouvernemental.
Ex aequo, Ex aequo, c'est une organisation
très intéressante, fondée en 1980. C'est «un organisme montréalais qui se
consacre à la promotion et à la défense des droits des personnes ayant une
déficience motrice. Il promeut l'accessibilité universelle comme moyen de
rendre possible l'inclusion sociale.» Donc, exactement ce qu'on disait tantôt,
là. Quand on s'assure de créer des systèmes de transport ou une communauté qui
est entièrement accessible, bien, évidemment, on s'assure de la participation
sociale, de l'inclusion sociale de toutes les personnes qui composent cette
communauté-là, et je pense que c'est un... c'est une mission qui est tout à
fait noble.
«Les différentes facettes de l'inclusion
défendues par Ex aequo sont le transport, la vie municipale, la santé et les
services sociaux, l'habitation, la parentalité et l'action citoyenne.» C'est
intéressant parce qu'Ex aequo, dans la liste des champs d'action, pardon, sur lesquels
il intervient, mentionne le transport en premier lieu, en premier, c'est le
premier élément sur lequel il travaille, avant la vie municipale, avant la
santé et les services sociaux, avant l'habitation, avant la parentalité et l'action
citoyenne. Moi, je pense que c'est quand même assez évocateur. Puis d'ailleurs
je parlerai d'une de leurs campagnes, notamment, pour bien montrer comment
cette organisation-là est impliquée et aurait dû être entendue.
Je continue sur la mission, là, d'Ex
aequo. «La promotion et la défense des droits chez Ex aequo se réalise par des
activités par et pour les membres qui peuvent prendre différentes formes :
information, formation, sensibilisation, représentation, concertation,
mobilisation et revendication.» C'est intéressant, hein, parce qu'on fait du...
de la défense des droits par et pour les membres, c'est-à-dire qu'on implique
les gens qui sont en situation de handicap. Ce n'est pas des gens qui parlent
au nom de seulement, c'est aussi des gens qui peuvent parler au nom de, mais en
les faisant parler eux-mêmes ou encore en les faisant participer à la prise de
décision, en les faisant participer à la rédaction d'un mémoire, à l'idéation d'une
campagne de sensibilisation par exemple. Donc, on a vraiment, chez Ex aequo...
Si on peut entendre, avant l'étude détaillée du projet de loi n° 61, les gens
qui représentent... les dirigeants, là, d'Ex aequo lors d'une audience
particulière, on peut être sûrs que ce qu'ils vont nous rapporter, ce qu'ils
vont nous dire est le reflet de ce que les personnes en situation de handicap
vivent tous les jours dans... en ce qui nous concerne aujourd'hui, là, dans...
sur l'enjeu du transport. Donc, c'est des gens qui parlent au nom de personnes
qui sont directement, là... qui vivent la réalité d'une vie en étant en
situation de handicap.
Je finis la mission en lisant : «Ex
aequo développe des... ses dossiers en concertation avec d'autres organismes de
personnes ayant des limitations fonctionnelles. De plus, il représente l'ensemble
de ces personnes auprès de plusieurs instances publiques. Sur des mobilisations
plus larges, Ex aequo s'allie au grand communautaire et aux groupes de la
société civile afin de porter des revendications au niveau local, régional et
provincial.»
Donc, Ex aequo fait de la représentation.
Ex aequo serait venu ici nous dire, nous rapporter la parole directe des
personnes en situation de handicap sur l'enjeu des transports en lien avec le projet
de loi n° 61 qui verra à la création de Mobilité Infra Québec. C'est un groupe
qui est habitué de faire des représentations. C'est un groupe... Je ne crois
pas me tromper en affirmant qu'on a déjà dû les entendre, j'imagine, dans des
commissions, pas depuis 2022, pas depuis de... que moi, je... j'officie comme
député, mais je les sens absolument très solides et très bons dans ce qu'ils
font, pour leur avoir parlé notamment. J'y reviendrai tantôt.
Je vais enchaîner, en fait, avec le RUTA
Montréal, le Regroupement des usagers du transport adapté et accessible de l'île
de Montréal. «Le Regroupement des usagers du transport...» Donc, c'est la
mission, là, que je vais lire. «Le Regroupement des usagers du transport adapté
et accessible de l'île de Montréal se consacre à la promotion et à la défense
des droits des usagers et usagères des transports collectifs montréalais ayant
des limitations fonctionnelles. Le RUTA Montréal lutte pour...
M. Grandmont : ...universel
des réseaux de transport adapté et régulier. Donc, encore une fois, c'est un
organisme qui est certainement très connaissant des enjeux vécus par les
personnes en situation de handicap. Encore une fois, une opportunité très
grande d'entendre un regroupement nous parler de ce que vivent les personnes en
situation de handicap dans le transport collectif et aussi de nous aiguiller,
nous comme législateurs, dans les meilleurs réflexes à développer, dans les
meilleurs amendements à inclure dans le projet de loi no 61 pour s'assurer que
leur réalité n'est pas oubliée, n'est pas occultée. Ça me semble évidemment un
incontournable si on veut s'assurer que Mobilité Infra Québec couvre tous les
angles, s'assure de développer des projets de transport collectif routier, mais
qui réponde aux besoins de tous les membres qui composent la société
québécoise.
Je veux aller sur une campagne pour
montrer effectivement, là, combien, par exemple, Ex aequo est un acteur
incontournable des revendications des personnes en situation de handicap en ce
qui a trait au transport collectif. Et je vais vous parler en fait d'une
campagne qui s'appelle Financement pour les ascenseurs du métro. La CAQ dit
non. Bon, c'est le choix du nom de leur campagne. Donc la CAQ dit non aux
ascenseurs du métro de Montréal. Il faut savoir que le métro de Montréal, moi,
je pense que le métro ou, comme je l'ai dit tantôt, le tramway ou des SRB, bien
qu'on n'ait pas encore une définition très claire de ce qu'est un projet
complexe sur lequel pourrait travailler éventuellement Mobilité Infra Québec,
on peut certainement penser s'avancer sur le fait que le métro pourrait se
retrouver éventuellement dans un... dans une catégorie qu'on pourrait appeler
de projet complexe de transport collectif sur lequel Mobilité Infra Québec
pourrait travailler.
Donc, ce que dit la campagne, je vais vous
le dire parce que ça sera plus simple : La Table de concertation sur
l'accessibilité des transports collectifs de Montréal, dont fait partie Ex
aequo, évidemment, c'en est un des leaders importants, là, lance une campagne
cruciale pour défendre l'accessibilité universelle de notre métro. Le
gouvernement du Québec a malheureusement décidé de ne pas poursuivre le
financement de nouveaux ascenseurs dans le métro de Montréal. Et il est temps
de faire entendre notre voix. Depuis plus... Depuis quelques mois, nous sommes
tous témoins d'un désengagement du gouvernement du Québec dans le transport
collectif. Les sociétés de transport en commun anticipent un important déficit.
Ils réclament un soutien financier. Le financement de nouveaux ascenseurs dans
le métro n'y échappe pas. La CAQ dit non. Évidemment non pour l'instant. Je
comprends que la campagne vise à faire changer le gouvernement d'idée. Le
formulaire... Donc, c'est un formulaire, là, qu'on peut remplir, en fait, là.
Le formulaire permet d'envoyer automatiquement une lettre à votre député,
blablabla. L'idée étant qu'on fait entrer en action les membres ou les
personnes intéressées par cette campagne-là.
Ce qui est intéressant, Mme la Présidente,
c'est qu'effectivement on réfère à un programme d'accessibilité pour le métro
qui est à l'arrêt actuellement. J'en avais parlé à Mme la ministre lors des
crédits. Sa mémoire est bonne. Le plan 2024‑2028 , là, le troisième plan
d'accessibilité, le plan accessibilité, là, le PA-3, exigeait au moins
300 millions pour des travaux, je pense que c'était 320, là, dans cinq
nouvelles stations, ce qui permettrait finalement de trouver... de rendre
accessibles certaines stations.
Parce qu'il faut savoir qu'il y a
plusieurs stations du métro, considérant le moment où il a été fait, les enjeux
d'accessibilité universelle n'étaient pas aussi bien soutenus par des
organismes. Bien, on n'avait pas rendu, on n'avait pas conçu le métro de
manière entièrement accessible universellement à l'époque de la construction de
plusieurs de ses stations. Donc, on a un rattrapage évidemment à faire. On doit
faire ce financement-là parce que c'est un maintien. En fait, c'est... c'est
de... On a besoin de sommes importantes, évidemment, pour rendre accessible le
métro. Donc, on parle de 300... 320 millions de dollars. Évidemment, sans
un soutien gouvernemental, bien, c'est très difficile d'y arriver.
Et on ne peut que se réjouir de voir des
organisations mobilisées comme ça parce que, si la société a évolué au point
tel que, maintenant, quand on fait des stations de métro, par exemple, à la
STM, ou quand on fait, par exemple, des projets de tramway, quand on a
éventuellement, bien, le réflexe, j'en ai parlé tantôt avec l'exemple de
comment on organise le tramway, comment les gens sont dirigés vers certaines
rames plutôt que d'autres, combien ce mode-là est bien pensé, combien le...
M. Grandmont : ...le quai, en
fait, est pensé même pour éviter que les gens aient de la difficulté à y
circuler. Mais sans le travail de ces groupes-là, comme Ex aequo ou encore
comme RUTA, RUTA Montréal, bien, évidemment qu'on n'aurait pas... on n'aurait
pas développé ce réflexe-là au Québec.
• (17 h 40) •
Alors, évidemment, il y a du travail à
faire pour rattraper ce qui avait été mal conçu au départ. On peut évidemment
déplorer que ça s'est... ce se soit passé comme ça, mais en même temps, moi, je
préfère voir ça de façon positive. On n'avait pas le réflexe, on l'a développé,
et c'est grâce à ces organismes-là qu'on l'a fait. Et pour moi, ça démontre
bien... ça démontre bien combien leur point de vue, leur parole est extrêmement
importante, elle est essentielle. Si on fait... Si on donne des mandats à
Mobilité Infra Québec et qu'on ne s'est pas assuré que le réflexe accessibilité
universelle soit présent, bien, on va être en train de passer à côté de quelque
chose de fondamental, non seulement fondamental, mais pour lequel le
gouvernement lui-même s'engage de façon importante.
Vous savez, le gouvernement du Québec a
lui-même, dans ses orientations, une volonté de rendre accessible ces différents...
les différents services qu'elle offre ou en tout cas que l'accessibilité
universelle devienne un réflexe partout. Alors, je pense qu'à chaque fois qu'on
crée une pièce législative, à chaque fois qu'on vient modifier un code du
bâtiment ou qu'on vient créer Mobilité Infra Québec ou qu'on vient... peu
importe l'angle sur lequel on travaille, je pense qu'il faut... on ne peut
jamais se priver d'entendre les groupes qui défendent l'accessibilité
universelle.
Sur le site du ministère des Transports et
de la Mobilité durable, là, Mme la Présidente, il y a une section dédiée au
transport adapté. Puis ça dit : «Le ministère, donc, des Transports et de
la Mobilité durable a pour mission d'assurer sur tout le territoire québécois
la mobilité des personnes par des systèmes de transport efficaces et
sécuritaires. Ainsi, il contribue, d'un point de vue financier et législatif, à
la mise en place de services de transport adapté et à l'accessibilité
universelle, c'est moi qui l'ajoute, là, à l'accessibilité des véhicules afin
de favoriser l'intégration sociale, ce dont on parlait tantôt, là, donc la
participation sociale, l'intégration, l'inclusion sociale, l'intégration
professionnelle et économique des personnes handicapées. Cette section comprend
de l'information sur les programmes d'aide et la politique d'accessibilité au
transport adapté.» Bien, évidemment, après ça, il y a tout le soutien et le
transport adapté : «C'est un service de transport collectif qui, comme son
nom l'indique, est adapté aux besoins des personnes handicapées, qui est sous
la responsabilité des organismes publics de transport en commun ou des
municipalités. Le ministère offre un soutien financier au milieu municipal afin
de lui assurer la mobilité... d'assurer la mobilité des personnes handicapées
du Québec.» Puis après ça, bien, il y a différents autres programmes.
Le... Il y a déjà ce réflexe-là de penser
accessibilité au ministère des Transports et de la Mobilité durable, puis on
doit le souligner, puis c'est important. Mais comment s'assurer que, dans la
nouvelle agence, ce réflexe-là va être aussi présent? Moi, je pense que c'est
en entendant les gens qui sont touchés par cet enjeu-là, en les écoutant, en
recevant leurs mémoires, en les laissant nous challenger sur les différents
articles du projet de loi n° 61.
Tout à l'heure, mon collègue député de
l'Acadie citait quelques... quelques articles du projet de loi, dans lequel on
peut... Mobilité Infra Québec pourrait travailler à développer des immeubles
sur lesquels... donc livrer des immeubles, livrer des systèmes de transport
collectif, donc il faut s'assurer que le transport collectif qu'on va créer
puis les immeubles qui seraient créés, aussi parallèlement à cette... au
matériel roulant, soient aussi universellement accessibles. Ça me semble
absolument essentiel.
Je pense que les groupes... Je ne veux
pas... je ne veux pas prétendre tout ce qu'on va entendre de leur bouche, si on
les entend, si Mme la ministre accepte évidemment de rencontrer les groupes,
là, l'Office des personnes handicapées, Ex aequo et RUTA Montréal, mais il me
semble évident que, si on veut... si on veut s'assurer qu'ils sont au cœur de
la réflexion, on devra... on devra les entendre.
Je suis en train de chercher une... Vous
m'excuserez, là. Je suis en train de chercher une citation que je trouve très
intéressante aussi, qui provient de la politique de mobilité durable. C'est à
la page 27. Ah oui, c'est ça. À la page 27 de la politique de
mobilité durable du Québec...
M. Grandmont : ...que le gouvernement
de la CAQ a fait siennes, hein, évidemment, là. Ça dit qu'un des objectifs,
c'est de miser sur la mobilité durable pour stimuler la vitalité des régions.
Alors, je vais le lire parce que ça va être plus simple. «Le gouvernement du
Québec accorde une attention particulière aux régions dans la politique de
mobilité durable et compte être proactif sur plusieurs fronts pour offrir aux
citoyens et aux entreprises des options de mobilité durable adaptées à leurs
besoins. La planification des transports, le transport collectif régional et
interurbain, le transport adapté, l'accessibilité aux régions isolées ou
éloignées, la mise à niveau des infrastructures régionales et le déploiement
d'équipements soutenant l'électrification des transports, l'utilisation
d'énergies propres sont autant de domaines s'adressant aux régions où le
gouvernement entend intervenir pour stimuler leur vitalité». Moi je trouve ça
intéressant parce que la première partie de mon discours était plus sur les
projets complexes d'un point de vue complexité de projets, donc métro tramway,
SRB. On peut s'attendre à ce que ça rentre dans la définition, mais il y a un
côté aussi régional que je trouve intéressant de souligner. Quand on a entendu
la FQM, là, bon, ils ont été très, très clairs sur le fait que Mobilité Intra
Québec doit aussi être un outil qui permettra de développer du transport
collectif en région. Je me souviens qu'une des choses qu'ils ont mentionnées,
c'était que, bon, encore une fois, la notion de projet complexe n'était pas et
n'était pas très claire. On devrait, on devrait la clarifier. Mais ce qu'on
disait aussi, c'est que cet outil-là, en fait, là, la Mobilité Infra Québec
devrait d'une part pouvoir agir en région puis aussi bien, pour eux autres, la
notion de complexité, des fois, ça ne tenait pas juste à des choses qui sont
construites, mais à l'organisation, à la planification, au fait de réunir
plusieurs acteurs ensemble. Donc la notion de complexité est différente un peu,
mais c'est pour ça qu'il faudra la définir, cette notion de complexité. Mais ça
pourrait effectivement donc peut-être entrer dans le mandat de Mobilité Infra
Québec, si ça n'y rentre pas sous l'angle de complexité, je pense qu'il faudra
quand même regarder à comment Mobilité Infra Québec permettra de réaliser des
projets ou encore de dégager des ressources pour être capable de faire des
projets intéressants dans les régions. Mais chose certaine, pour l'instant, le
ministère des Transports et de la Mobilité durable n'a pas été très facilitant
dans la réalisation de projets régionaux. Donc, soit interurbain ou encore des
projets, par exemple, des régies intermunicipales, il y en a une super
intéressante à Rimouski, dans la région du Bas-Saint-Laurent. Et donc, je vais
attendre, là, qu'on puisse retrouver un certain calme... Donc, voilà. Mais je
prends le temps de souligner ça puis de parler, en fait, des régions, parce que
pour de nombreuses régions ou plus petites municipalités, en fait, le transport
collectif, souvent, ça commence par le transport adapté, ça commence par ça,
puis après, bien, indépendamment des fois de la disponibilité ou du système ou
de la façon dont on déploie le système, on crée des lignes nouvelles qui sont
aussi, des fois, utilisées par d'autres usagers de transports collectifs, des
étudiants ou des travailleurs. Un exemple qui, très près de nous, là, c'est ce
qui se passe du côté de la Côte-de-Beaupré, le réseau Plumobile qui a commencé
vraiment avec du transport adapté. Puis finalement, c'est devenu un système de
transport collectif, dans le fond, pour tout le monde et adapté, et aussi pour
les étudiants, les travailleurs, ceux qui ont à se déplacer soit à l'intérieur
de la Côte-de-Beaupré ou vers la colline parlementaire, parce qu'il y a quand
même pas mal de gens qui travaillent sur la colline parlementaire. Donc, ce que
je veux dire, c'est que si on pouvait entendre l'Office des personnes
handicapées du Québec, Ex aequo, Ruta Montréal, ça nous permettrait d'avoir un
bon aperçu de l'enjeu de l'accessibilité universelle, puis nous sensibiliser
pour s'assurer que Mobilité Infra Québec développera les bons réflexes. Je
reviens toujours à ça, là, puis je donnerai encore un autre exemple que je
trouve super intéressant quand, quand une société, quand une compagnie comme
Alstom ou Bombardier, bien, en fait, c'est pas mal la même chose, là, mais
quand une compagnie comme Alstom Bombardier livre un projet de transport
collectif, ça peut être un métro, ça peut être un tramway, souvent, ils vont
faire une maquette grandeur nature en bois qui va être livrée à la
municipalité. Éventuellement, ça peut devenir une pièce de musée, là, c'est
quand même intéressant, là, mais au départ, c'est conçu puis c'est produit pour
que des personnes avec des qui vivent avec certaines particularités, déficit
de mobilité notamment, donc les personnes en situation de handicap puissent
l'essayer, puissent entrer à l'intérieur, l'essayer avec leur marchette si
c'est des personnes plus âgées, puis qui sont avec cet outil-là d'aide à la
mobilité ou encore des personnes en situation de handicap, puis ça peut être un
fauteuil roulant manuel comme ça peut être un quadriporteur ou un triporteur
qui sont autorisés par...
M. Grandmont : ...dans le bus,
là. Et donc tout ça pour que les gens puissent l'essayer, comme s'ils étaient
en situation réelle, tout ça pour que les gens puissent donner leur feedback,
faire une rétroaction sur l'utilisation. Est-ce qu'il manque d'espace entre
les... Bien, est-ce que j'ai de la place pour être capable de tourner? Est-ce
que je vais devoir entrer par la porte à l'avant ou entrer par la porte en
arrière? Est-ce que je vais pouvoir entrer par en avant puis sortir à l'arrière
ou est-ce que je vais devoir faire un «U-turn»? C'est quoi, le terme en
français?
• (17 h 50) •
M. Morin : Un virage en U.
M. Grandmont : Un virage en
U. Merci beaucoup, mon cher collègue de l'Acadie. La journée commence à être
longue. Mais donc est-ce que je vais devoir revenir sur mes pas pour sortir par
la porte d'en avant? Ce sont toutes des questions hyperimportantes que les
sociétés de transport, à ma connaissance, en tout cas, pour celles avec
lesquelles j'ai travaillé plus étroitement, ont déjà intégrées dans leurs
pratiques.
Là, on est en train de créer Mobilité
Infra Québec, je veux bien, mais est-ce qu'on peut s'assurer qu'elle aura les
bons réflexes? Est-ce qu'on peut s'assurer que, par exemple, il y aura
peut-être une personne sur le conseil d'administration qui représente les
personnes en situation de handicap, s'assurer, encore une fois, que les projets
sont bien développés et qu'on développe le réflexe ou, en fait, qu'on le
maintienne chez Mobilité Infra Québec? Il est là, normalement, chez... au
ministère des Transports et de la Mobilité durable. Moi, je veux que ce
réflexe-là, qui est identifié sur le site Web du ministère, soit aussi
transféré à Mobilité Infra Québec. Si on est pour créer des projets, je veux
que le réflexe soit là pour ne pas qu'on ait à corriger par la suite, comme
pour le métro. Le métro, c'est ça, le problème, là. C'est ce qui se passe,
c'est qu'on n'a pas eu le réflexe au début et, aujourd'hui, on se retrouve à
corriger les erreurs du passé, les erreurs de bonne foi, là, Mme la Présidente,
évidemment, on n'avait pas la même... la même conscience, la même empathie
envers les gens en situation de handicap, puis le débat sociétal n'était
peut-être pas rendu là à cette époque-là. Donc, c'est des erreurs de bonne foi,
mais ça montre quand même que ça coûte beaucoup plus cher, c'est beaucoup plus
compliqué corriger les erreurs que de prévoir à l'avance la mise en place des
bonnes infrastructures pour que l'accessibilité universelle soit présente dès
le départ. Partout dans le monde, là, les métros, les tramways qu'on construit,
là, sont accessibles universellement. Il n'y a personne qui veut... qui ne veut
pas faire ça. Mais je suis persuadé que, dans toutes ces juridictions-là, on
s'assure que le réflexe accessibilité universelle est présent dès l'idéation,
avant même les premières esquisses, là, de conception.
Donc, c'est superimportant. J'ai
l'impression un peu de redire des choses que j'ai déjà dites pour les autres...
les autres usagers, là, que j'avais ciblés, c'est-à-dire les usagers, disons,
réguliers, entre gros guillemets, là, puis les personnes aînées, mais ça me
semblait important d'intervenir là-dessus en motion préliminaire, Mme la
Présidente, parce que je pense qu'en ne couvre pas, en n'invitant pas, en
n'entendant pas les groupes qui représentent les personnes en situation de
handicap on risque d'échapper quelque chose à Mobilité Infra Québec. Et, si
jamais ce réflexe-là n'est pas là, bien, on se rappellera qu'on avait fait une
motion préliminaire pour le souligner. Mme la Présidente, les oppositions ont
fait leur job. Merci.
La Présidente (Mme Maccarone) : Merci
beaucoup, M. le député.
Avant de céder la parole au prochain
intervenant, nous allons suspendre les travaux pour cinq minutes pour une
courte pause. Merci.
(Suspension de la séance à 17 h 53)
18 h (version non révisée)
(Reprise à 18 h 04)
La Présidente (Mme Maccarone) : Alors
nous sommes de retour. Et je crois que, M. le député de l'Acadie, vous
souhaitez prendre la parole.
M. Morin : Oui, merci, Mme la
Présidente. Et je vais prendre la parole au nom du chef de l'opposition, donc
ça me donne une période de 30 minutes. N'est-ce pas? Merci, Mme la Présidente.
Alors, ceci étant, mon collègue le député
de Taschereau a déposé une autre motion préliminaire pour faire entendre d'autres
groupes dans le cadre de consultations particulières, notamment l'Office des
personnes handicapées du Québec, Ex aequoi, Regroupement des usagers du
transport adapté et accessible de la Ville de Montréal, RUTA Montréal. Et,
bien, je trouve que c'est une excellente... une excellente initiative, une
excellente idée de sa part. Parce que tout à l'heure, on est intervenu, on a
fait le débat en lien avec nos...
M. Morin : ...mais les
personnes handicapées ont également besoin de pouvoir se mouvoir, et c'est
loin, dans leur cas, loin d'être évident. Et c'est la raison pour laquelle la
motion est importante. Et je pense et je vous soumets qu'on devrait entendre
ces groupes, ces groupes-là.
Je vais commencer mon intervention en
rappelant que le gouvernement du Québec, en 2018, s'est doté de la Politique de
mobilité durable 2030 et que, et je cite la page 21. Et ça, c'est...
c'est dans le rapport de RUTA Montréal qui a été déposé ici à la
commission : Les personnes vulnérables à faible revenu à mobilité réduite
et handicapés doivent avoir accès aux différents modes de transport afin de
bénéficier d'une mobilité comparable à celle du reste de la population. Elles
doivent avoir accès en toute légalité aux différents lieux d'activités et aux
différents... aux divers points de service dans une approche inclusive.
Et c'est... Et c'est tout à fait exact,
Mme la Présidente, et c'est important. Et c'est important que ces personnes-là
aient accès aux transports collectifs. Et donc quand Mobilité Infra Québec
verra le jour et qu'elle aura ses premiers mandats pour développer des projets
complexes de transport, et dans les projets complexes de transport, je demeure
convaincu qu'il y aura des projets complexes de transport collectif, donc, que
Mobilité Infra Québec et que le gouvernement soient bien équipés pour tenir en
compte les besoins des personnes handicapées, mais je vous dirais également, et
j'irais plus loin, leurs droits, parce qu'ils ont le droit de se mouvoir et que
ce soit fait en toute sécurité. Et ça, ça m'apparaît excessivement important.
Donc, il faut développer ce réflexe.
Heureusement, heureusement, notre société a beaucoup évolué dans ce domaine-là.
Quand le métro de Montréal a été inauguré, en 1966, il n'y avait aucune station
où on pouvait avoir accès si on avait un problème de mobilité ou si on était en
fauteuil roulant. C'était absolument impossible. À l'époque, il n'y avait pas
de documents internationaux qui reconnaissaient des droits ou encore des
politiques internes des différents gouvernements qui reconnaissaient des droits
aux personnes handicapées de pouvoir se mouvoir. Ce qui fait qu'aujourd'hui la
Société de transport de Montréal est obligée de corriger la situation et donc
est obligée, station de métro, édicule après édicule, d'installer des
ascenseurs pour permettre aux gens à mobilité réduite d'avoir accès au métro.
Évidemment, les coûts sont beaucoup plus élevés parce que ça... c'est fait
maintenant.
Donc c'est évidemment plus compliqué. D'où
l'importance pour une société ou une agence du gouvernement de développer le
réflexe, dès qu'on débute un projet, de penser à l'accessibilité pour les
personnes handicapées. Ça, c'est vrai dans le transport au sein des villes,
mais ça doit être aussi vrai en ce qui a trait au transport entre les villes
parce qu'évidemment les personnes handicapées ont le droit de se mouvoir et de
se déplacer d'une région à l'autre du Québec.
Et on le... On en parlait un peu plus tôt,
quand j'ai fait mon intervention relativement aux aînés, et on constatait, et
je le mentionnais d'ailleurs devant cette commission, que maintenant les gens
vivent plus longtemps. Il arrive que des gens aient des accidents
malencontreux, des accidents terribles qui vont les priver de leur mobilité,
mais évidemment ces gens-là vont vivre longtemps. On le voit, que ce soit dans
le domaine des sports, les sports paralympiques, les gens sont excessivement
actifs, et il est bien, il est très bien qu'il en soit ainsi. Mais évidemment,
si ces gens-là n'ont pas, par exemple, des fonds pour acheter un véhicule
adapté, bien, il faut qu'ils soient capables de se mouvoir. Puis, à ce
moment-là, bien, ils vont devoir utiliser le transport collectif, ce qui est
tout à fait essentiel pour leur mobilité.
• (18 h 10) •
Dans le rapport qui a été... le mémoire
qui a été déposé par RUTA, on dit également à la page 27, et c'est à...
du... de la politique...
M. Morin : ...gouvernementale,
mais à la page 5 du rapport que le gouvernement prévoit continuer à
soutenir les services personnalisés pour les personnes à mobilité réduite tout
en convergeant vers l'accessibilité universelle aux services réguliers de
transport qui offrent plus de flexibilité dans les déplacements que le
transport adapté. L'accessibilité universelle permet une utilisation comparable
des services de transport collectif par l'ensemble de la population, tant pour
les personnes handicapées que pour celles représentant des incapacités
temporaires, les aînés ou les parents de jeunes enfants. Il reste beaucoup à
faire pour que les véhicules, les infrastructures et les services
complémentaires soient universellement accessibles et préviennent les
inégalités entre les femmes et les hommes.
Alors, il y a deux éléments ici importants
sur lesquels je veux revenir. D'abord, prévenir, enrayer les inégalités entre
les femmes et les hommes. Il n'est pas normal, il n'est pas logique qu'il y ait
une inégalité en ce sens-là. Et donc il faut absolument tout mettre en œuvre
pour que cette inégalité-là disparaisse. Premier élément que je tenais à souligner.
Mais, en plus, il faut s'assurer qu'il y
aura une accessibilité universelle. Et ça, pour moi, c'est excessivement
important. Il faut que le gouvernement, que Mobilité Infra Québec développe ce
réflexe et fasse en sorte que, dès qu'il y aura un projet complexe de transport
à développer, et on parle de projets complexes de transport, bien, qu'il y ait
ce réflexe de dire, d'associer, d'inclure, dis-je, dans le projet toute la
question de l'accessibilité pour des personnes handicapées. Il ne peut pas en
être autrement. Alors ça, c'est tout à fait fondamental.
Et donc, quand on regarde les groupes que
le collègue, le député de Taschereau, suggère, bien, moi, je... j'ai retenu
particulièrement le premier, Office des personnes handicapées du Québec. Je le disais
un peu plus tôt aujourd'hui, dans le cadre de mes de mes interventions,
malheureusement, j'ai... je n'ai pas eu l'opportunité d'assister aux
consultations particulières. Je vous dirai que, quand j'ai à étudier, quand on
me confie le mandat de regarder pour l'opposition officielle et de participer à
l'analyse d'un projet de loi, les consultations particulières sont pour moi une
étape très importante. Et on est chanceux, comme parlementaire, de pouvoir
entendre des groupes, de lire des mémoires pour éventuellement faire notre
travail de législateur et être capables de bonifier des projets de loi, et, en
ce sens, de dialoguer et de discuter avec le gouvernement pour qu'évidemment on
puisse les bonifier.
Donc, raison de plus d'entendre des
organismes qui ont une expertise spécifique dans certains aspects. Et, compte
tenu de la motion que présente le collègue, le député de Taschereau, quand je
vois au départ l'Office des personnes handicapées du Québec, mon premier
réflexe, ça a été de dire : Ah bien! Ça, c'est vraiment étrange. Ils n'ont
pas été entendus. Il me semble que s'il y a un organisme qui a développé une
expertise - c'est sa mission - de s'assurer qu'il n'y aura pas de
discrimination envers les personnes handicapées au Québec, c'est bien l'office.
Alors, pourquoi? Pourquoi, jusqu'à maintenant, on s'est privé de leur expertise
unique? Ça m'apparaît... Ça m'apparaît être une erreur qu'il faut... qu'il faut
corriger. Et, en préparant mon intervention, je suis allé voir - puis je vais
le partager avec vous - la mission et les mandats de l'Office des personnes
handicapées du Québec, et c'est tout à fait pertinent pour l'étude de ce projet
de loi. Parce que moi, je demeure convaincu que Mobilité Infra Québec va avoir
à travailler dans des projets de complexes... projets complexes de transport
et, tôt ou tard, ils vont être confrontés à toute la question de
l'accessibilité des personnes handicapées.
Donc, regardons... regardons quel est le
travail de l'office qui, je le répète, est un organisme gouvernemental. Donc,
pourquoi s'en priver? Il me semble que poser la...
M. Morin : ...c'est y
répondre, on devrait les inviter. Mais voyons un peu ce qu'ils font.
L'Office des personnes handicapées du
Québec exerce une combinaison unique de fonctions, et je tiens à le souligner,
une combinaison unique. Il agit, l'office, de manière proactive afin
d'améliorer les possibilités offertes aux personnes handicapées et à leurs
familles de contribuer pleinement à la vie en société. Et ça, je pense que
c'est hyperimportant. Ce n'est pas parce que quelqu'un a un problème de
mobilité, ce n'est pas parce que quelqu'un est en chaise roulante qu'il ne peut
pas contribuer pleinement à la vie en société. Ça n'a pas de sens. Mais, encore
là, faut-il leur permettre d'avoir accès à un endroit où ils vont travailler.
Et ce n'est pas tout le monde qui a les moyens d'avoir, par exemple, un
véhicule adapté, ça coûte excessivement cher. Donc, à ce moment-là, qu'est-ce
qu'il reste? Bien, évidemment, il reste le transport collectif, il reste
l'accès au métro, il reste l'accès à l'autobus. Et ce sont autant de défis,
autant de défis, parce qu'évidemment ici, on le sait, au Québec, l'hiver, il y
a de la neige, particulièrement dans plusieurs régions du Québec, il y en a
beaucoup à Québec, il y en a à Montréal, donc il faut être capables de
construire, de mettre en place des systèmes de transport collectif où ces
personnes vont être capables d'y avoir accès, être capables ainsi de se mouvoir
et de contribuer pleinement à la vie en société puis avoir aussi des loisirs.
Ce n'est pas... Je veux dire, ce n'est pas parce qu'on est handicapé qu'il faut
qu'on reste chez nous, là. Ce temps-là est passé depuis bien longtemps, et il
est bien qu'il en soit ainsi. Puis on ne veut surtout pas revenir en arrière.
Donc, si on regarde... Parce que mon
collègue député de Taschereau dit : Bien, écoutez, dans cette motion, on
devrait entendre l'Office des personnes handicapées du Québec, j'ai cherché
leur mémoire. Je ne l'ai pas vu. Puis, quand on regarde ce que fait l'office,
entre autres, «informe et accompagne les personnes handicapées et leurs
familles, mène des travaux d'évaluation et de recherche sur leur participation
sociale, ça revient à ce que je vous disais tantôt. On peut participer
pleinement, activement à la vie en société, encore faut-il être capable de se
mouvoir, soutient et conseille le gouvernement, les ministères, le réseau, les
organismes publics et privés ainsi que les municipalités.»
Je reviens là-dessus, «conseille le
gouvernement et les ministères.» Quoi de plus pertinent à cette étape du projet
de loi que justement de recevoir les conseils de l'office. Il me semble que
c'est évident. Et ça permettrait également au gouvernement, avec le projet de
loi, de s'assurer que toutes les dispositions du projet de loi n° 61
rencontrent la possibilité pour les personnes souffrant d'un handicap de
pouvoir se déplacer, pas uniquement à l'intérieur des villes, mais même à
l'extérieur ou entre les régions.
«Travaille avec les organisations concernées
à la recherche de solutions efficaces et applicables afin de rendre la société
plus inclusive.» Est-ce qu'on peut être contre ça, avoir une société qui est
plus inclusive? C'est ce qu'on veut, c'est notre travail, ça fait partie de ce
qu'une société doit être. Et donc, quand on parle de mobilité et quand on parle
de projets complexes de transport, il me semble qu'on peut difficilement se
priver de l'Office des personnes handicapées du Québec.
Mais ce n'est pas tout, ce n'est pas tout.
Ils ont... Et là, c'est... c'est... c'est dans leur mandat, et je les
cite : «Il possède une fine compréhension des enjeux relatifs à la
participation sociale des personnes handicapées.» Et, tôt ou tard, évidemment,
si on veut avoir une participation sociale, ça veut dire nécessairement qu'on a
à se déplacer, parce que sinon, on va rester dans notre maison ou dans un
appartement puis on ne bougera pas nulle part. Donc, ça fait partie de leur
expertise. Puis je prends la peine de le répéter, «une fine compréhension des
enjeux relatifs à la participation sociale.»
• (18 h 20) •
La Commission a pour mandat d'étudier le
projet de loi qui va créer Mobilité Infra Québec et qui va modifier...
M. Morin : ...dispositions
relatives au transport collectif. Nous avons une opportunité unique de nous
assurer, nous comme parlementaires, que, quand on va travailler, quand va
arriver l'étape de l'étude article par article du projet de loi, on aura... on
aura en main toutes les recommandations pour s'assurer justement que ce projet
de loi là va bien s'appliquer, va bien s'intégrer et va être capable d'aider à
résoudre les enjeux relatifs à la participation sociale des personnes
handicapées, non seulement au sein des villes, mais je vous dirai, entre les
villes et entre les régions du Québec.
Mais ce n'est pas tout. Dans leur
expertise, l'Office dit : «Ceci s'applique à tout type d'incapacité et
concerne tous les domaines d'activité». Et par la suite, on nous décrit d'où
provient cette expertise, «entre autres de l'expérience que nous acquérons dans
l'exercice de nos différentes fonctions, de la contribution de leur conseil
d'administration et d'échanges réguliers avec différentes organisations du
Mouvement d'action communautaire autonome des personnes handicapées». Alors,
vous voyez... vous voyez la richesse de l'expertise de l'Office qui fait en
sorte que se priver, se priver de leur témoignage en commission parlementaire
ou même d'un de leurs mémoires., bien, c'est se priver des échanges réguliers
qu'ils ont avec différentes organisations du Mouvement d'action communautaire
autonome des personnes handicapées.
Ils sont un accès privilégié à l'ensemble
de ces organisations et du Mouvement communautaire autonome. Ils sont là pour
les écouter et ils pourraient nous transmettre toute cette information d'un
seul coup. On n'aurait pas besoin d'attendre trop longtemps, hein? On écoute
l'Office des personnes handicapées, et la commission parlementaire, le
gouvernement, la ministre va être capable, évidemment, d'avoir tout ce bagage
d'information là en un seul coup. Et vous le savez, Mme la Présidente, quand
les groupes viennent à la commission parlementaire, leur temps est quand même
délimité. Ils n'ont pas 3 heures pour 4 heures, ça ne prend pas une
demi-journée, hein? C'est quelques minutes à peine. Et puis, évidemment, ils
peuvent produire un mémoire, ce qui est hyper, hyper important.
Permettez-moi de rappeler leur
vision : «Agir en tant qu'acteur central dans la recherche, la promotion
et la mise en œuvre de solutions pour réduire les obstacles que rencontrent les
personnes handicapées et leurs familles». Quoi de plus pertinent, quoi de plus
pertinent quand l'agence aura à travailler à des projets complexes de
transport? Ils l'ont, la solution : agir en tant qu'acteur central dans la
recherche, la promotion et la mise en œuvre de solutions pour réduire les
obstacles. C'est ça qu'on veut faire. Quand on parle de mobilité, quand on
parle de transport collectif, quand on parle de mobilité entre les régions,
évidemment, on veut réduire tous les obstacles que rencontrent les personnes.
Quand les gens ont à se mouvoir, à voyager à l'intérieur d'une ville, bien, on
ne veut pas qu'ils rencontrent des obstacles. Et la réalité présentement, c'est
que, dans différents modes de transport collectif, et je reprends l'exemple du
métro de Montréal, parce qu'il n'y a pas un accès partout, et je ne vous dis
pas que la STM ne travaille pas, ce n'est pas que je dis. Au contraire, ils
travaillent, ils sont au courant des enjeux. D'ailleurs, ils essaient de les
corriger, mais ça prend quand même du temps, ça prend de l'argent. Et donc
est-ce que Mobilité Infra Québec aura travaillé à compléter... à travailler à
l'extension du métro? Bien, je ne sais pas exactement ce qu'ils vont faire,
mais on pourrait penser que oui. D'autant plus que... d'autant plus que, quand
on regarde leur mission, on dit : «Aménager un immeuble ou un ouvrage de
génie civil afin qu'ils puissent soutenir ou accueillir un bâtiment ou une
structure souterraine qu'un tiers pourrait construire, et ce, dans des limites
prévues par la loi». Visiblement, le métro de Montréal est une structure
souterraine. Contrairement à d'autres villes du monde où il y a des métros qui
vont à l'extérieur, celui de Montréal reste à l'intérieur. Donc évidemment, il
me semble que ça rentre directement dans la vision de l'Office des personnes
handicapées du Québec...
M. Morin : ...à part de ça, ce
qui est magnifique, bien, c'est un office gouvernemental, donc des gens
hyper... des gens hyperimpartiaux, hypercompétents. Et d'ailleurs c'est dans
leurs valeurs : la compétence, l'impartialité, l'intégrité, la loyauté et
le respect. Donc, pourquoi se priver de l'Office des personnes handicapées du
Québec? Pourquoi se priver de leur expertise? Ça m'apparaît... En fait, je vous
dirais, particulièrement, ça m'apparaîtrait une erreur de ne pas les entendre
en commission. Moi, je pense qu'on devrait le faire. Et évidemment ils ont...
ils sont très mobilisés et ils sont capables de travailler avec des partenaires
pour unir leurs forces et s'engager dans une société plus inclusive. C'est
exactement ce qu'on veut. Et, personnellement, je ne peux pas croire que
Mobilité Infra Québec, en développant des projets complexes de transport, ne
voudra pas contribuer à bâtir une société plus inclusive. Il semble que, là, ça
n'a pas de sens. Donc, pourquoi se priver de l'expertise de l'office?
Alors, pour les raisons que je vous
souligne, il me semble qu'on ne devrait pas se priver de leur expertise. Mais
mon collègue, dans sa motion, mentionne l'office, mais mentionne également un
autre organisme qui s'appelle Ex aequo. Et, évidemment, cet organisme-là, hein,
le mot le dit, ex aequo, on parle moins souvent le latin de nos jours, mais ce
n'est pas grave, il y a encore des groupes qui utilisent le latin, «ex aequo»,
hein, ça signifie quoi, être égal, être sur le même rang dans un classement,
être dans une position égale. C'est quand même un très beau mot pour un
organisme qui s'occupe de personnes souffrant avec un handicap. Parce qu'effectivement
c'est ce qu'on veut, on veut être tous sur un pied d'égalité. On ne sait pas,
hein, ce qui va nous arriver. On ne souhaite pas de malheur à personne, on ne
souhaite pas d'accident à personne, c'est sûr, mais on sait que ça arrive.
Je vous parlais... je vous parlais un peu plus...
un peu plus tôt aujourd'hui, moi, j'ai travaillé dans ce qui est un CHSLD, mais
ce qui était, à l'époque, l'hôpital Notre-Dame-la-Merci, j'étais préposé aux
bénéficiaires. C'est comme ça que je payais mes études. Alors, moi, j'en ai eu,
des patients en chaise roulante, et évidemment, ils n'étaient pas tous très,
très âgés, là. Mais c'était difficile, à l'époque, pour eux de se promener, de
se mouvoir. Donc, si on peut faire quelque chose qui va faire en sorte qu'aujourd'hui
ça serait plus facile puis, quand on va être capables de planifier des travaux
complexes dans le domaine des transports, qu'on soit capables de les inclure
immédiatement, bien, c'est un plus, c'est un plus. Et évidemment, contrairement
à l'office, qui est un organisme gouvernemental, donc je vous le mentionnais
tantôt puis j'ai pris la peine de le mentionner, bon, évidemment, ils sont
impartiaux, sont neutres, c'est un office gouvernemental, Ex aequo, eux, ils
ont un mandat, évidemment, c'est de mobiliser, c'est de défendre les droits et
de travailler à la défense collective des droits, ce qui est bien, parce que,
malheureusement, il y a des fois... il faut évidemment parler et parler fort
pour que des droits soient entendus, soient respectés, et ils sont... ils sont
utiles parce que... Quand on parle de transports, quand on parle de mobilité,
de transport collectif puis de personnes handicapées, moi, je peux vous dire
que, pour avoir parlé à des gens dans ma circonscription, oui, il y a des... il
y a des mécanismes de transport collectif, mais c'est très difficile. Il y a eu
des coupures gouvernementales dans ce domaine-là. Les gens sont obligés de
réserver leur mode de transport, des fois 48 heures à l'avance. Ce n'est
pas évident. Après ça, bien, des fois, pour les... à la fin d'une soirée ou
d'une sortie, revenir à la maison, ce n'est pas évident non plus. Puis
évidemment, une fois que quelqu'un est sorti et qui est en fauteuil roulant,
bien, il ne pourra pas rentrer dans un taxi ordinaire, donc d'où l'importance
d'avoir ce service. Donc, c'est la raison pour laquelle, évidemment, Ex aequo
joue un rôle... joue un rôle qui est très important.
• (18 h 30) •
Et je vais terminer avec le dernier
organisme que mon collègue le député de Taschereau mentionne, c'est-à-dire RUTA
Montréal, le Regroupement des usagers du transport adapté et accessible de
l'île de Montréal. Ce qui m'a surpris, c'est qu'ils ont déposé un mémoire qui
est très pertinent. Mais pourquoi on ne pourrait pas les entendre en
commission? Ça prendrait quoi, ça prendrait quelques minutes? Ça leur donnerait
une...
18 h 30 (version non révisée)
M.
Morin :...ça permettrait à cet organisme, comme à l'office et
comme à Ex aequo, de voir qu'au Parlement, les parlementaires, on est là pour
les écouter, on est là pour prendre en considération ce qu'ils ont à nous dire.
Et ça, ça m'apparaît tout à fait fondamental. C'est très important.
D'ailleurs, dans leur rapport, dans leur
mémoire, ils parlaient de l'apport concret de mesures d'accessibilité
universelle. Et, quand on regarde ce qu'ils soulignent, bien, évidemment, ça
touche ce qu'aura à faire éventuellement Mobilité Infra Québec.
Aménagement et architecture, j'en ai
parlé, et là je suis à la page trois de leur mémoire. Présence d'ascenseurs
dans le métro, c'est apprécié, évidemment, c'est essentiel. Mon collègue le
député de Taschereau en parlait. Oui, il y a les ascenseurs, mais, après ça,
une fois que la personne est rendue sur le quai, s'assurer que les rails, les
wagons, il y a le REM, tout ça va être bien, bien, bien aligné pour qu'évidemment
les personnes puissent entrer. Ça peut être en fauteuil roulant, ça peut être
avec des marchettes, ça peut être un autre problème de mobilité, mais il faut
aider ces gens-là. Place prévue dans l'autobus pour les personnes en fauteuil
roulant ou encore ça peut être utilisé pour la poussette d'un enfant. Ça, je l'ai
vu, ce n'est pas toujours évident, je vais vous dire franchement. Moi, je me
promène en autobus dans ma circonscription, puis il y a des fois il y a plein
de monde, puis c'est normal, mais les gens ne sont juste pas capables. Ils
arrivent en fauteuil roulant, il n'y a aucune place. Ce n'est pas normal, ce n'est
pas normal. S'assurer, s'assurer qu'il y aura aussi une signalisation qui est
adéquate. Ça peut être pour des gens qui ont une déficience, que ce soit de la
vue, que ça soit de l'ouïe. Ça peut être aussi une déficience intellectuelle à
s'orienter. Et donc RUTA travaille à s'assurer que ces éléments-là seront pris
en compte.
Vous savez, ils mentionnent dans leur
mémoire quelques statistiques. Au Québec, 1 053 350 personnes en
situation de handicap en 2017, 521 000 enfants et 1 750 000 personnes
de 65 ans et plus en 2021. C'est quand même bien du monde.
Et ce que... Tantôt, la motion, elle a été
rejetée quand on parlait d'aînés, des aînés, c'étaient 3,6 millions de
personnes. Si on avait accepté, si le gouvernement avait accepté, là, on aurait
pu consacrer même pas une demi-journée à entendre des groupes puis on aurait pu
rejoindre des millions de personnes dans la population québécoise. Alors, ce qu'on
dit à la population du Québec, à tous ces millions-là : Bien, écoutez, pas
si important que ça, on vous écoutera une autre fois. Puis moi, je pense, Mme
la Présidente, que, quand ça va voir le jour, Mobilité Infra Québec... je ne
pense pas qu'ils vont être là pour trois semaines, un mois, je pense, ils vont
être là pour bien des années, raison de plus pour faire notre travail d'une
façon adéquate.
Alors, pour toutes ces raisons-là, je ne
vois pas pourquoi on refuserait d'entendre l'Office des personnes handicapées
du Québec, Ex aequo puis le Regroupement des usagers du transport adapté, ils
ont déjà soumis un mémoire. Et c'est la raison pour laquelle je suis tout à
fait en faveur de la motion qui a été déposée par mon collègue le député de
Taschereau. Je vous remercie, Mme la Présidente.
La Présidente (Mme Maccarone) : Merci
beaucoup, M. le député. Est-ce qu'il y a d'autres intervenants? Oui, M. le
député des Îles-de-la-Madeleine, la parole est à vous.
M. Arseneau : Oui. Bien, je
voudrais ajouter ma voix à celle de mon collègue député de Taschereau et
appuyer sa motion préliminaire qui consiste, effectivement, à tenir des
consultations particulières pour inviter des groupes qu'on n'a pas eu l'occasion
d'entendre et qui sont des grands utilisateurs, des grands usagers des
transports collectifs, et j'allais même dire, dans une vaste mesure, qui
dépendent du transport collectif pour leur participation pleine et entière à la
société québécoise, des gens qui représentent quand même un groupe de
population qui n'est absolument pas à négliger.
On a évoqué les statistiques tout à l'heure,
là. C'est quand même... En fait, selon ce que moi, j'avais comme information,
on parle de personnes en incapacité, là, qui représentent quand même 1,4 million
et un peu plus de citoyens au Québec et qui souhaitent évidemment, comme nous
tous, qu'on puisse doter le Québec d'un réseau de transport collectif qui soit
accessible, bien entendu, tant sur le plan, là, de la conception universelle
que sur le plan financier, mais qui soit... qui soit efficace, qui réponde à
leurs besoins, à leurs attentes et qui leur permette justement de jouer
pleinement leur rôle dans la société...
M. Arseneau : ...Québécoises,
c'est un... c'est un point de vue qui n'a pas été entendu. C'est un point de vue
complémentaire aux consultations particulières qui ont été tenues il y a déjà
quelques... quelques semaines. Et c'est encore une fois de la même façon qu'on
le présentait pour les personnes aînées, c'est... c'est une façon aussi de se
reconnecter sur les besoins des utilisateurs, de pouvoir comprendre justement
de quelle façon ces services-là peuvent se développer tout en favorisons...
favorisant, plutôt, la pleine et entière participation des personnes avec des
incapacités, et que l'on puisse le faire en amont de la construction de ces
projets complexes dont on parle sans définir spécifiquement ce que c'est dans
le projet de loi n° 61.
Alors, il ne faut pas que les projets
complexes de transport collectif deviennent d'utilisation complexe pour ceux
qui en ont absolument besoin. Et je pense que pour ça, c'est nécessaire de
s'accorder le temps voulu pour pouvoir les entendre. Parce que, que ce soit
l'Office des personnes handicapées, Ex aequo ou encore le Regroupement des
usagers du transport adapté et accessible de l'île de Montréal, ce sont des
regroupements qui justement représentent des milliers, voire des centaines de
milliers d'usagers, d'utilisateurs et de citoyens qui ont une expérience
terrain qui est incomparable, qui est exceptionnelle et qui est complémentaire
au travail de législateur qu'on peut faire ici et qui nous guide, je pense,
dans la recherche du meilleur projet de loi possible, mais également, là, du
meilleur outil législatif pour pouvoir faire en sorte que cette loi-là et cette
agence qu'on... qu'on souhaite mettre en place puissent livrer des résultats à
la hauteur des besoins et des attentes, donc, des citoyens.
On a entendu, au cours des consultations,
évidemment, de nombreuses sociétés de transport de différentes agglomérations, on
a entendu les municipalités également, les associations ou les fédérations
représentant les municipalités, mais, encore une fois... les constructeurs
aussi, mais quelques... quelques experts, mais je pense qu'il ne faut pas
diminuer ou sous-estimer la capacité de ces experts, dans l'utilisation des
systèmes actuels, de nous éclairer sur la façon dont on doit justement se
gouverner lorsqu'il est question de changer d'approche pour favoriser la
construction et l'élaboration, même la planification des réseaux. Parce
qu'évidemment il y a... mes collègues l'ont mentionné, il y a bien évidemment
le matériel roulant qui doit être conçu, élaboré, construit en fonction
justement de ces usagers qui ont des besoins particuliers et que nous devons
reconnaître et inclure dans le design, mais il y a aussi toute l'infrastructure
qui entoure ces infrastructures de transport, là. On parle... Que l'on parle
par exemple de tramway ou que l'on parle de la prolongation d'une rame de
métro, que l'on parle également, là, des... en fait, des stations où l'on va
avoir justement une interconnexion de différents modes de transport, où
souvent, et malheureusement beaucoup trop souvent, les besoins des personnes à
mobilité réduite, les besoins des personnes qui souffrent d'incapacités ne
sont... ne sont pas toujours pris en compte et ne sont pas toujours... et ce
n'est pas toujours de la mauvaise foi, là.
• (18 h 40) •
Mais je prends pour exemple le fait que,
depuis nombre d'années, on a, dans différentes municipalités au Québec, des politiques
d'accessibilité universelle, mais qui sont un peu laissées à la bonne volonté
des constructeurs, des promoteurs, des entreprises, donc la municipalité. Et
pour avoir déjà été représentant d'une municipalité qui avait accepté de
s'inscrire au rang des municipalités qui étaient à l'avant-plan pour promouvoir
l'accessibilité universelle...
M. Arseneau : ...même si
elle n'était pas assujettie à ces règles-là, étant en bas de
15 000 habitants, on avait décidé de s'inscrire, la municipalité des
Îles-de-la-Madeleine, dans une démarche comme celle-là, mais, très rapidement,
on s'est heurté, je dirais, à la réalité de la complexité de la situation et du
manque de connaissance et de, souvent de ressources, mais souvent, bien plus
encore, le manque de compréhension, de connaissances et d'expertise pour
véritablement que nos projets de réaménagement, de réfection ou de
construction, ceux de, évidemment, l'institution, mais également des autres
institutions du milieu, des entreprises, des particuliers qui pouvaient avoir,
bien, particulièrement des entreprises, qui avaient, tous, cette volonté-là de
bien faire, mais qui n'avaient pas cette... cette connaissance-là, fine, des
enjeux vécus par les personnes qui sont dans une situation d'incapacité. Bien,
ça a fait en sorte que les investissements ont été consentis pendant de
nombreuses années, puis parfois il a fallu tout démolir, puis refaire, ou
parfois on l'a... on a investi des sommes importantes avec pour,
malheureusement, pour résultat que le gain était extrêmement marginal quand il
n'était pas totalement nul, tout simplement parce qu'on n'avait pas fait
toute... on n'avait pas pris en compte, en fait, toute la dimension de
l'adaptation, et à la fois des accès, des portes, des étages, des différents
paliers étagés dans les... dans les commerces.
Et là, lorsqu'il est question des systèmes
de transport collectif, bien, on peut penser effectivement qu'il y a de
nombreuses sections à travers lesquelles les gens qui ont des difficultés de
mobilité ou encore des incapacités peuvent avoir donc à se mouvoir, à se
déplacer d'une section à l'autre, d'un transport à l'autre, d'un mode de
transport à l'autre. Et ce qu'il faut absolument éviter, c'est que, malgré
toute la bonne volonté, on n'arrive pas à faire les bons choix pour éviter que
ce soit essentiellement un parcours du combattant.
Et ça, je pense que ce serait la plus
grande faillite de la société québécoise et du législateur qu'on représente
aujourd'hui, si on ne prend pas en compte de façon véritablement approfondie de
la situation actuelle qui est vécue par ces personnes pour l'intégrer au cœur
même de la mission de Mobilité Infra Québec pour que ce ne soit pas facultatif
ou accessoire, mais véritablement que ce soit au cœur des préoccupations constantes
de l'agence avec ses partenaires pour s'assurer qu'on aille chercher le plein
potentiel de nos infrastructures puis de nos projets complexes, mais surtout
donner accès au plein potentiel de participation, et d'engagement, et de
justement d'implication de ces personnes dans la société québécoise. Merci
beaucoup, Mme la Présidente.
La Présidente
(Mme Maccarone) : Merci beaucoup, M. le député. Est-ce qu'il y a
d'autres intervenants? Oui, M. le député de Nelligan.
M. Derraji : Oui, Mme la
Présidente. Je ne sais pas si je dois commencer à parler de la motion ou
demander une mention parce que le froid, je pense, va nous rendre tous malades.
Sérieux, je vous le dis sincèrement, je pense que vous voyez l'état de beaucoup
de collègues. Moi, personnellement, je veux... je suis venu pour travailler.
Là, je risque de tomber malade après la commission. C'est... Aucun problème. Ce
n'est pas pour me plaindre, mais ce ne sont pas des conditions idéales pour
travailler. Et je vous le dis, je me sens plus malade que lorsque j'ai commencé
ce matin. À regarder les collègues autour de la table, je pense qu'on est pas
mal, pas mal plus malade que ce matin. Donc, s'il y a, s'il vous plaît, quelque
chose à faire... Surtout, je le sens dans mon... dans mon dos.
La Présidente
(Mme Maccarone) : Le secrétaire a déjà envoyé le message.
M. Derraji : Et on l'a
dit depuis ce matin.
La Présidente
(Mme Maccarone) : Merci.
M. Derraji : Bon.
Désolé, chers collègues, mais je pense que vous voyez tous l'état. Et je n'ai
pas envie que les gens tombent malades dans le cadre de ce projet de loi. Je
pense que Mme la ministre a besoin de nous tous en forme, elle aussi. Alors,
Mme la Présidente, encore une fois, une très bonne motion préliminaire de mon
collègue le député de Taschereau. Et je vais me permettre... Je sais qu'il a
parlé de trois groupes, mais le groupe qui m'interpelle le plus, l'Office des
personnes handicapées du Québec, et je vais vous dire pourquoi...
M. Derraji : ...du moment
qu'on parle d'une mission, d'une société, d'une agence, de Mobilité Infra, la
notion de mobilité rime avec accessibilité. Et je sais que c'est quelque chose
que vous aussi, vous insistez beaucoup sur l'accessibilité, et la plupart des
groupes que j'ai rencontrés et que vous avez vous aussi l'occasion de
rencontrer parlent beaucoup d'accessibilité.
Et au début, quand j'ai eu le mandat
d'être porte-parole en transport et j'ai commencé à parler avec les sociétés de
transport, la plupart, ils ont insisté sur l'aspect de l'accessibilité.
Pourquoi l'accessibilité? C'est parce que la plupart des infrastructures, que
ce soit autobus, navettes ou autres, il y a un enjeu d'accessibilité. Et quand
j'ai commencé à lire le rapport de RUTA à Montréal, qui est le Regroupement des
usagers du transport adapté et accessible de l'île de Montréal, dans la
page 2, ils parlaient de la table qui milite depuis plusieurs années,
depuis au moins 20 ans. La table milite pour que les transports collectifs
soient universellement accessibles. La table promeut ce concept car les normes
existantes ne répondent pas à tous les besoins.
Et là, vous savez, le gouvernement veut
aller de l'avant avec une agence qui va s'occuper... C'est sa mission et
conforme à ce qu'on souhaite nous aussi sur des projets de mobilité et de
transport collectif, mais on ne peut pas enlever de la mobilité du transport
collectif la notion d'accessibilité. Et ils le disent clairement :
L'accessibilité universelle consiste à concevoir dès le départ des programmes,
des services et des infrastructures qui tiennent compte des besoins de tous.
Donc, c'est très important. Donc, ils veulent être impliqués en amont, et
j'espère qu'on va avoir de l'ouverture par rapport à entendre ce groupe.
Mais je sais qu'aussi, dans le cadre des
discussions lors de l'étude article par article, on va avoir l'occasion de
parler, même au niveau de la représentativité, au niveau du conseil
d'administration. Moi, je pense qu'un représentant des usagers qui va veiller à
une meilleure accessibilité, ça aiderait dans le futur, si on voulait se doter
d'une bonne vision en matière de mobilité durable. Pourquoi?
Premièrement, les aînés, aussi les
personnes handicapées, qu'ils soient aînés ou pas, ils veulent rester actifs
dans la société. Il y a aussi beaucoup de bénévoles qui sont aussi des
représentants des personnes handicapées. Ils veulent continuer leur vie, mais
ça prend du transport adapté à leurs besoins. Et là, aujourd'hui, je vais aussi
prendre quelques instants pour parler d'un ami que je connais très bien qui vit
une situation de handicap et il me partage son quotidien et son combat avec le
Transport adapté à Montréal. Donc, je me mets à la place de personnes
handicapées à l'extérieur de Montréal. Comment ils vivent des difficultés importantes?
Parce que ce n'est pas toujours facile, trouver le transport disponible pour
répondre à leurs besoins.
Donc, Mme la Présidente, le transport
collectif, c'est aussi une façon de briser l'isolement, mais c'est aussi une
façon pour aider ces personnes à vivre leur pleine citoyenneté. Je dis «vivre
leur pleine citoyenneté». Il n'y a pas de différence entre vous et eux. Nous
sommes tous Québécois, nous avons tous le droit à un accès universel, si on
aimerait ou si on a le souhait d'utiliser le transport collectif. Et, du moment
qu'on parle d'une agence avec une mission, j'ose espérer que ça va être du
transport collectif. Je vous le dis, je déclare, je dirais... par rapport à ça.
Je veux que la mission de l'agence se concentre davantage sur le transport collectif.
• (18 h 50) •
Mais RUTA, qu'est-ce qu'ils nous ont
partagé dans leur mémoire? Des chercheurs ont défini ce concept comme
suit : L'accessibilité universelle est le caractère d'un produit, procédé,
service, information ou environnement qui, dans un but d'équité et dans une
approche inclusive, permet à toute personne de réaliser des activités de façon
autonome et d'obtenir des résultats équivalents, définitions auxquelles les
membres de la table adhèrent. Dans le domaine du transport collectif, la prise
en compte de l'accessibilité universelle doit inclure les... des équipements et
installations. Et là, je les nomme : gares, stations, abribus, appareils
de vente et de perception des titres, aménagement des véhicules, entre autres,
trains, autobus, métros, tramways...
M. Derraji : ...les moyens
utilisés pour informer les usagers signalétique, sites Web, applications Web,
services téléphoniques notamment, sans oublier la formation du personnel,
attitudes et comportements appropriés. L'accessibilité universelle touche donc
les aspects, plusieurs aspects, Mme la Présidente, et c'est pour cela, pour
nous, c'est très important d'écouter ce groupe. Mais surtout si c'est notre
vision, c'est remplir la mission de l'agence. Et quand on dit remplir la mission
de l'agence, c'est que l'agence puisse avoir tous les éléments, d'avoir une
stratégie beaucoup plus globale, incluant l'accès universel pour les personnes
qui le demandent, qui le souhaitent. Et ça, ça a été soulevé par la Table de
concertation sur l'accessibilité universelle des transports collectifs qui, je
dois le rappeler, ils ont fait un excellent rapport et leurs demandes, ça,
c'est un point qui est très important, j'espère qu'on va le noter où c'est dans
le cadre du projet de loi, produire un plan, ce qu'ils demandent : Nous
demandons que l'agence Mobilité Infra Québec ait les obligations suivantes, je
trouve ça intéressant : Produire un plan d'action annuel visant
l'élimination des obstacles, et ce, à titre d'organisation, comme prévu à
l'article 66.1 de la Loi assurant l'exercice des droits des personnes
handicapées en vue de leur intégration scolaire, professionnelle et sociale;
Appliquer l'accessibilité universelle lors de la réalisation des mandats qui
lui seront confiés. Plusieurs municipalités, sociétés de transport intègrent le
concept de l'accessibilité universelle dans leurs programmes, services et
infrastructures et il est donc important que les projets qui seront réalisés
par l'Agence Mobilité Infra soient universellement accessibles afin d'éviter
des ruptures dans la chaîne des déplacements. Donc, on le voit très bien, c'est
un groupe extrêmement important qui aimerait que l'universalité et
l'accessibilité ne soient pas uniquement des valeurs qu'on retrouve dans des
énoncés de mission, mais qu'on puisse les voir concrètement et pour qu'on
puisse les voir concrètement, on doit voir dans le projet de loi des éléments
qui vont leur permettre de dire que demain l'agence sera au fait, va, va
pouvoir agir en conséquence. Donc, j'appuie la demande d'accueillir en
commission l'Office des personnes handicapées du Québec, Mme la Présidente, Le
Regroupement des usagers de transport adapté accessible de l'Île de Montréal.
Je viens de le mentionner. Ils ont pas mal de bons éléments sur l'accessibilité.
Ils étaient très clairs sur leurs recommandations. C'est la page 5 au
niveau de leurs demandes et même au niveau de leur conclusion, ils considèrent
qu'il est essentiel que l'accessibilité universelle soit prise en compte dans
les travaux qui découleront des activités de ce nouvel organisme. Donc, même si
on veut aller de l'avant, c'est absolument nécessaire que l'accessibilité,
l'accessibilité universelle, ils insistent beaucoup, et c'est un enjeu qu'on le
voit dans pas mal de sociétés. On va avoir l'occasion d'en revenir parce que
quand on parle avec les sociétés de transport, Mme la Présidente, et qu'il n'y
a pas assez d'argent, il n'y a pas assez de fonds pour pouvoir mettre tout en
ordre et surtout améliorer l'accessibilité pour les personnes à mobilité
réduite, c'est inconcevable qu'en 2024, on va continuer à parler, qu'il y a
deux classes de citoyens ceux qui ont l'accessibilité parce qu'ils n'ont pas
besoin d'infrastructures et d'autres à qui on doit qui doivent toujours
militer, travailler fort pour pouvoir avoir accès. On ne devrait pas se poser
ce genre de questions, Mme la Présidente, qu'elles soient personnes handicapées
ou pas, l'accès aux transports et l'accessibilité, là, je parle au niveau de
l'île de Montréal parce que Montréal est très présent au niveau de l'île de
Montréal. Mais la question se pose en dehors de Montréal : Est-ce que
vraiment nos sociétés de transport ou le citoyen qui a besoin d'un service
accessible, est-ce qu'il va avoir le droit de l'avoir? Et c'est pour cela que
je pense que c'est très important, du moment qu'on veut aller de l'avant avec
une agence, somme toute, d'avoir tous les éléments et écouter tous les groupes.
Je ne sais pas s'il me reste du temps...
La Présidente (Mme Maccarone) :
6 secondes.
M. Derraji : O.K.. Bien,
écoutez, j'appuie la demande de mon collègue, le député de Taschereau, et
j'espère qu'on va entendre les trois groupes, Mme la Présidente. Merci
beaucoup.
La Présidente (Mme Maccarone) :
Merci, M. le député. Est-ce qu'il y a d'autres intervenants sur la motion de le
député de Taschereau? Je vois que ce n'est pas le cas. Nous allons procéder à
la mise aux voix par vote nominal, M. le secrétaire.
Le Secrétaire : Pour, contre,
abstention, M. Grandmont Taschereau?
M. Grandmont : Pour.
Le Secrétaire : Mme Guilbault
(Louis-Hébert)?
Mme Guilbault :
Contre.
Le Secrétaire : M. Thouin
(Rousseau)?
M. Thouin : Contre.
Le Secrétaire : Mme Tardif
(Laviolette—Saint-Maurice)?
Mme Tardif : Contre.
Le Secrétaire : M. Bernard...
Le Secrétaire : ...Bernard (Rouyn-Noranda—Témiscamingue)?
M. Bernard : Contre.
Le Secrétaire : M. St-Louis
(Joliette)?
M. St-Louis : Contre.
Le Secrétaire : Mme Blouin
(Bonaventure)?
Mme Blouin : Contre.
Le Secrétaire : M. Derraji
(Nelligan)?
M. Derraji : Pour.
Le Secrétaire : M. Arsenault
(Îles-de-la-Madeleine)?
M. Arseneau : Pour.
Le Secrétaire : Mme Maccarone
(Westmount—Saint-Louis)?
La Présidente (Mme Maccarone) : Abstention.
Alors, la motion est rejetée. Et je crois que nous avons reçu une dernière
motion du député des Îles-de-la-Madeleine. La parole est à vous.
M. Arseneau : Merci
beaucoup, Mme la Présidente. Je ne sais pas si la motion sera affichée sur
l'écran. J'aimerais vous en faire la lecture.
Donc, conformément à l'article 244 du
règlement de l'Assemblée nationale, je fais motion afin :
«Que la Commission des transports et de
l'environnement, dans le cadre de l'étude détaillée du projet de loi
n° 61, Loi édictant la Loi sur la Mobilité Infra Québec et modifiant
certaines dispositions relatives au transport collectif, tienne des
consultations particulières et qu'à cette fin, elle entende l'ancien ministre
des Transports et ministre des Affaires municipales, des Régions et de
l'Occupation du territoire de 2012 à 2014, M. Sylvain Gaudreault.»
Alors, c'était d'ailleurs la proposition
que nous avions faite au moment des consultations particulières, parce qu'on
voyait que la mention d'une agence pour le transport s'apparentait à l'idée qui
avait été formulée par l'ancien super ministre des Transports et des Affaires
municipales. Donc, il y a eu d'autres super ministres avant l'avènement de nos
super ministres actuels. Il était non seulement super ministre des Transports,
mais également ministre des Affaires municipales, des Régions et de
l'occupation du territoire, des appellations qui ont malheureusement été
sacrifiées au fil des... des élections successives et des nominations de ministres
qui ont suivi.
Mais je reviens à la question du
transport, qui était sa responsabilité. C'était aussi dans la foulée des
travaux de la commission Charbonneau, et j'y reviendrai tout à l'heure.
Évidemment, ce spectacle quotidien auquel beaucoup de Québécois, des centaines
de milliers de Québécois se sont abonnés au cours des... des audiences. Mais on
a vu que les façons de faire, notamment l'octroi de contrats pour la
construction de routes, devaient être réformées de façon importante, puis on
avait vu aussi et tiré certaines conclusions sur la collusion, la corruption
qui était existante dans le domaine de l'octroi de contrats et de la
construction d'infrastructures routières notamment. Et c'était donc dans cette
optique-là qu'on avait élaboré une façon de faire qui aurait pu nous... nous
prémunir contre de tels... de tels agissements de personnes avec des
motivations suspectes.
Et ce projet de loi là, en fait, il a été
déposé pour la première fois en décembre 2013, donc trois mois après l'élection
d'un gouvernement dirigé par la première ministre Pauline Marois. Et ce projet
de loi, malheureusement, n'a pas pu être dûment étudié, bonifié, amendé et
promulgué en tant que loi parce que, dans une situation de gouvernement
minoritaire, le gouvernement de l'époque n'a pas pu avoir la collaboration,
notamment la collaboration de la Coalition avenir Québec qui a exprimé, avec
beaucoup de véhémence, son opposition à la mise en place d'une agence de
transport par le gouvernement de l'époque.
• (19 heures) •
Donc, c'est un peu la même réaction à
laquelle on a eu droit quelques années plus tard, c'est-à-dire en octobre 2021,
lorsque moi-même porte-parole de ma formation politique en matière de
transport, j'ai proposé une nouvelle mouture du projet de loi de mon collègue
Sylvain Gaudreault, le projet de loi n° 796, qui reprenait les grandes
lignes de la première version du projet de loi pour la mise en place et la
création d'une agence. Et je me souviens très bien de la réaction du ministre
titulaire des Transports de l'époque qui avait pour ainsi dire levé le nez sur
cette proposition-là en disant que, un peu comme on l'avait entendu la première
fois, c'était une mauvaise idée parce que cette agence allait vraisemblablement
servir...
19 h (version non révisée)
M. Arseneau : ...de paravent
pour les élus du gouvernement du Québec qui s'en serviraient justement pour ne
pas assumer pleinement leur responsabilité ministérielle. Évidemment, cet
argument-là, selon nous, n'était pas recevable parce qu'en fait l'objectif
était beaucoup plus noble. Et il a d'ailleurs été repris, pas plus tard que l'an
dernier, mais dans une autre sphère, celle de la santé et des services sociaux,
par le ministre titulaire actuel de la Santé et des Services sociaux, Christian
Dubé, qui a créé cette agence, Santé Québec, qui, dans ses... en fait, dans l'orientation
générale, pourrait s'apparenter à l'agence que mon collègue député de Jonquière
et moi-même avons... avions proposée dans le domaine des transports.
Alors, c'est... c'est quand même
intéressant de voir comment les choses peuvent évoluer et comment la réflexion
peut... peut également avancer. Mais j'ai... j'ai quand même hésité avant de
proposer d'entendre l'ex-ministre Gaudreault et d'amener cette motion-là. Jusqu'à
ce que j'entendre... j'entende une fois de plus la ministre, dans le cadre de
nos consultations particulières, évoquer le souvenir du dépôt de ce projet de
loi là, le projet initial, en disant que le ministre de l'époque avait proposé
cette agence-là, et je paraphrase, disait ne pas comprendre pourquoi ma
formation politique aujourd'hui avait des réserves sur le dépôt du projet de
loi n° 61.
Alors, je pense que c'est important que
nous remettions les pendules à l'heure et que nous puissions véritablement, là,
faire une comparaison entre les intentions qui étaient contenues et les
objectifs visés dans le projet de loi de 2013, celui de 2021 et le projet de
loi n° 61 créant Mobilité Infra Québec, que nous avons devant nous.
Tout d'abord, la question de l'intention,
la question des principes, si on veut, qui sont diamétralement opposés, je dois
quand même le mentionner, avec ce qu'on veut faire aujourd'hui. C'est-à-dire qu'à
l'époque, je l'ai... je l'ai abordé tout à l'heure, ce qu'on disait, c'était qu'on
voulait essentiellement séparer... parce que c'était la formule qu'on avait
trouvée à l'époque pour illustrer, là, les bienfaits d'un projet de loi comme
celui-là, on voulait séparer le béton de la politique. Alors, qu'est-ce que ça
veut dire, séparer le béton de la politique, bien, ça veut dire éviter de façon
absolue et totale toute ingérence politique dans le choix des projets d'infrastructure
prioritaires pour la population du Québec, pour les différentes agglomérations
du Québec, non seulement dans le choix, mais également... dans le choix des
projets, mais dans le choix également des entreprises qui seront appelées à
collaborer à l'élaboration de projets de loi... «de projets de loi»... de
projets complexes comme ceux-là et, bien entendu, de séparer la politique de l'évolution,
puis de la réalisation, et de la mise en opération de ces systèmes de transport
complexes que l'on souhaite voir émerger et réaliser au Québec de façon plus
rapide, avec un nouveau mode d'ailleurs de collaboration ou d'appel d'offres avec
les entreprises, qui déjà peut poser un certain problème, mais, bon, je vais
laisser nos collègues discuter du projet de loi n° 62, mais
essentiellement d'éviter toute ingérence politique dans ces projets-là.
Ce qui est essentiellement contraire à ce que
l'on a vu depuis déjà six ans, depuis l'avènement au pouvoir de la Coalition
avenir Québec, où les points de vue, les interventions politiques, dans les
dossiers qui étaient portés par notamment la Ville de Québec, ont eu un impact
majeur sur l'absence de progression du projet de tramway, là, ou du projet de
transport structurant, les multiples versions qui ont été déposées et qui n'ont
jamais abouti, jusqu'à ce que finalement, on confie le mandat, comme vous le
savez tous, à CDPQ Infra, qui a fait un rapport qui a été...
M. Arseneau : ...déposé et qui
recommande, encore une fois, d'aller de l'avant avec le projet de transport
structurant et pour lequel on attend encore la suite. Comme on l'a vu lors de
la période d'interpellation vendredi dernier, beaucoup de questions se posent
encore et très peu de réponses sont offertes par la partie gouvernementale. Et
on suppose que, si une agence indépendante et autonome s'occupait de faire la
planification et... du transport dans une approche globale et déposait un
certain nombre de priorités documentées et chiffrées sur les projets à
réaliser, que l'on pourrait, vraisemblablement, aller de l'avant de façon
beaucoup plus rapide, efficace, et gagner aussi en efficacité sur le plan de...
des investissements, donc sur les coûts qui sont associés à de tels projets. Je
ne mentionnerai pas, même si j'en aurais envie, l'autre projet phare de la
région de Québec, porté par la Coalition avenir Québec, qui, actuellement,
semble dans les limbes, et on ne sait pas trop, trop comment il aboutira. Mais
ce qu'on sait par contre, c'est qu'une agence indépendante, CDPQ Infra a
recommandé que l'on n'aille pas de l'avant avec un projet comme celui-là.
Donc, la vertu de l'agence qui était
prévue, qui... dont la création était prévue à travers le projet de loi
n° 796 de 2020 et celui de 2013, dont j'oublie le numéro, là. Je...
Une voix : ...
M. Arseneau : Le 68, c'est
bien ça, hein? Je l'avais aperçu. Bien, c'était... Justement, sa plus grande
vertu, c'était de séparer la politique du béton, comme je l'ai mentionné, mais
aussi s'assurer de l'indépendance et de l'autonomie totale des... de l'agence
pour réaliser son travail, ses analyses et faire des recommandations au
gouvernement qui, évidemment, aura le dernier mot, mais qui devra, justement,
prendre acte de ce qui a été déposé comme expertise, basée sur la science, pour
pouvoir prendre ses décisions dans l'intérêt commun et à long terme, dans
l'intérêt général et à long terme des Québécoises et des Québécois, et qu'on
s'éloigne définitivement et pour de bon de toute... de toute intervention qui
pourrait avoir un caractère, disons, là, de politique partisane, de près ou de
loin.
Parce qu'on a vécu des époques dans le
passé où on menait des campagnes électorales, et certains disaient qu'on
pouvait même gagner des élections avec des promesses de construction d'ouvrages
routiers, autoroutiers et de ponts. Et je pense qu'aujourd'hui le Québec doit
migrer vers autre chose. Et on n'a pas la garantie que le projet de loi
n° 61 nous permette de s'éloigner complètement de ces... de ces intérêts
partisans qui pourraient se manifester. Et la différence, je pense, pourrait
être exprimée de façon encore plus claire, limpide et éloquente que ce que je
tente de faire présentement et ce que je ferai au cours de l'étude du projet de
loi article par article par le ministre qui avait élaboré le projet de loi
initial, M. Gaudreault, l'ex-député de Jonquière.
• (19 h 10) •
Bien, je vous illustrerai quand même à quel
point on a une différence fondamentale de point de vue et de vision, et qu'il
vaudrait la peine de clarifier dès le départ pour éviter toute confusion, là.
Mais juste avant, je veux mentionner que l'ex-collègue M. Gaudreault a
quand même réagi à une intervention de la ministre sur son apparente adhésion
au projet de loi n° 61, et, essentiellement, c'est assez simple, là. Il a
mentionné, lorsqu'on en a discuté au salon bleu il y a de ça une dizaine de
jours, il s'est exprimé sur le réseau X en disant, et je le cite : Je suis
flatté d'être parmi les premiers anciens parlementaires cités dans le salon
bleu depuis qu'il est devenu rouge par la ministre des Transports, mais il
faudrait préciser que j'appuie l'idée d'une agence de transport qui dépolitise
les travaux, pas le modèle que vous proposez dans le projet de loi n° 61.
Je pense que ça a toute sa pertinence, puis c'est très clair, mais je pense que
ça mérite aussi que la commission puisse...
M. Arseneau : ...l'entendre
pour qu'il puisse élaborer sur les grandes différences fondamentales et de
vision qui séparent les deux projets de loi. Il y a évidemment le temps qui
passe, et donc une dizaine d'années nous séparent du projet de loi initial,
mais je pense que la vision, elle, qui était portée est encore plus différente
et divergente que nous puissions en prendre en compte aujourd'hui est
absolument essentielle.
Et ce que j'allais dire, c'est que c'est
parce que les rôles ne sont pas les mêmes, les responsabilités dévolues ne sont
pas les mêmes. On a longuement discuté lors de la consultation, des
consultations particulières, de la définition, par exemple, des projets
complexes, mais de la mission de Mobilité Infra Québec et de sa mission en lien
avec la mission des autres acteurs de l'écosystème en matière de transport
collectif, sociétés de transport, évidemment, les municipalités et même le
ministère aussi, qui continue d'exister puis d'avoir des et des milliers
d'employés, et qui pourrait justement se voir cannibaliser par un rôle qui
pourrait être encore plus grand par le... confié par le gouvernement du Québec,
éventuellement, à Mobilité Infra Québec, et qui ne sera pas, actuellement,
selon la définition actuelle du mandat, limité à des projets de transport
collectif.
Donc, on pourrait embarquer et faire
concurrence essentiellement au reste du ministère pour faire des transports
routiers ou autoroutiers. Mais, dans tous les cas, les rôles sont inversés dans
la mesure où l'agence qui était proposée par ma formation politique avait un
rôle-conseil auprès du ministre ou de la ministre, notamment par la production
d'avis. Et ça, c'est l'article 9 du projet de loi que vous pouvez
consulter encore sur le site de l'Assemblée nationale. Donc, la production
d'avis sur toute question que le ministre lui soumet et a la responsabilité de
formuler des recommandations.
C'est fondamental que l'on puisse avoir
les coudées franches pour élaborer des recommandations à l'attention du
ministre titulaire du portefeuille des transports et de la mobilité durable, mais
plus encore, l'agence, à l'article 10, consulte le ministre ou la ministre
sur les projets d'infrastructure qui requièrent des investissements publics. Je
ne sais pas si vous voyez, là, la différence fondamentale, là, c'est l'agence
qui a le leadership, c'est l'agence qui fait la planification, qui développe la
vision globale, qui élabore les recommandations, la priorisation, et consulte
le ministre, évidemment, pour qu'il puisse identifier, le ministre, là où on
veut intervenir comme gouvernement.
Donc, on ne va pas usurper le pouvoir
politique du ministre ou du gouvernement quant aux investissements qui doivent
être consentis, mais le ministère est alimenté par une agence indépendante qui
a fait son travail en amont et qui va devoir avoir, évidemment, les
autorisations de procéder lorsque la liste des projets est soumise et la
priorisation faite. Et il faudra évidemment que le travail pour
contre-argumenter ou pour aller à l'encontre de ces propositions-là soit fait
de façon très approfondie et éclairée. Et ça, pour nous, bien, c'est une
garantie supplémentaire dont on a absolument besoin pour que l'exercice ne soit
pas un simple exercice de coupure de ruban et de lancement de projets, mais que
ce soit un exercice qui soit démocratique, qui repose sur une expertise déjà
reconnue par l'ensemble des citoyens québécois qui vont évidemment se payer
cette expertise-là et qu'on puisse y faire confiance de la même façon, pour
faire un parallèle, que d'autres agences ou d'autres sociétés d'État élaborent
des plans d'action et qui sont soumis au gouvernement qui bien souvent, plus
souvent qu'autrement, va les approuver parce que ce sont les experts qui les
ont déposés. Pensez à Hydro-Québec, par exemple.
La Présidente
(Mme Maccarone) : Merci, M. le député.
M. Arseneau : Alors, je
pense que je n'ai plus le temps, Mme la Présidente. Je continuerai.
La Présidente
(Mme Maccarone) : Il vous reste du temps, mais nous, nous n'avons
plus de temps. Alors, compte tenu de l'heure, la commission ajoute ses travaux
sine die. Merci.
(Fin de la séance à 19 h 15)